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原作者: 天生魯蛇

[懸吊] 雙槍後避震是不是應該要左右不一樣硬?

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等級:見習生

文章日期:2018-2-11 03:06


ilovevul350 發表於 2018-1-27 03:22
在某些避震上面
的確是有非對稱的設計
主要常出現在前叉 但是非對稱的是阻尼 而非預載

大大能請問非對稱阻尼有什麼優點呢

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獨立迴路不互相影響 調整快速 不過這些非對稱前叉的好處得建立在一個前提下 就是車架跟三角台必須要夠粗勇 如果不夠 就會發生左右邊作動不同導致車身晃動 或者左右彎路感不同的情況 舉個最簡單的例子 光陽Racing Ki  詳情 回覆 2018-2-12 09:59 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2018-2-12 09:59


C.C.L 發表於 2018-2-11 03:06
大大能請問非對稱阻尼有什麼優點呢

獨立迴路不互相影響 調整快速
不過這些非對稱前叉的好處得建立在一個前提下
就是車架跟三角台必須要夠粗勇
如果不夠 就會發生左右邊作動不同導致車身晃動
或者左右彎路感不同的情況

舉個最簡單的例子
光陽Racing King 180前倒叉版本
前叉採用的是類似Ohlins的非對稱設計
這設計跟我上面說的又不一樣了
他是單邊預載 單邊阻尼設計
這樣的好處是可以減輕重量 也方便調整
但是車架不夠強壯的後果就是 作動不協調 易軟腳
特別是往只有阻尼那側傾倒過彎時 非常容易軟腳

所以我說 車做的爛的廠商 還是別隨便學人家頂級避震阿

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非對稱前叉除了[車架跟三角台必須要夠粗勇],還有個重點。 結合傳遞左右側叉管的"軸心尺寸"。  詳情 回覆 2018-2-20 10:27 | 回覆
以羊來說 除了雷王 AK跟C600也是 開發工業這樣做得其目的到底是什麼 我個人不太清楚 但是以國人的騎車環境跟習慣 完全無法勝任就是了  詳情 回覆 2018-2-13 01:45 | 回覆
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文章日期:2018-2-13 01:45


ilovevul350 發表於 2018-2-12 09:59
獨立迴路不互相影響 調整快速
不過這些非對稱前叉的好處得建立在一個前提下
就是車架跟三角台必須要夠粗 ...

以羊來說
除了雷王
AK跟C600也是
開發工業這樣做得其目的到底是什麼
我個人不太清楚
但是以國人的騎車環境跟習慣
完全無法勝任就是了

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不是國人騎車習慣讓避震無法勝任 是國產廠商仿造這設計出來的產品根本不堪使用  詳情 回覆 2018-2-14 13:09 | 回覆
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文章日期:2018-2-14 13:09


便宜十塊錢 發表於 2018-2-13 01:45
以羊來說
除了雷王
AK跟C600也是

不是國人騎車習慣讓避震無法勝任
是國產廠商仿造這設計出來的產品根本不堪使用
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等級:碩士

文章日期:2018-2-20 10:27


ilovevul350 發表於 2018-2-12 09:59
獨立迴路不互相影響 調整快速
不過這些非對稱前叉的好處得建立在一個前提下
就是車架跟三角台必須要夠粗 ...

非對稱前叉除了[車架跟三角台必須要夠粗勇],還有個重點。
結合傳遞左右側叉管的"軸心尺寸"。
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