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[測報] 2018 HONDA Goldwing Tour 深度介紹與騎乘感受

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文章日期:2018-1-20 19:03


車輛介紹.jpg

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前言:
所謂旗艦機種, 就是能夠站在時代的前端, 擁有許多創新的科技和過人的性能, 並讓對手望塵莫及。
HONDA Goldwing身為HONDA旗下最頂級的長途旗艦休旅, 肩負著這樣的使命與前瞻性而生。
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如果以消費性的電子產品來比喻, 入門等級或是中階的產品, 通常產品的生命週期長則兩年, 短則一年。
今年的最新款式, 到了明年的這個時候, 就已經變成過時的上一代產品

但, 能冠上 "旗艦" 之名, 能耐絕對不會只有如此, 兩三年過去了還能屌打對手, 這才是真旗艦。
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而HONDA Goldwing車系, 每次的改款都超過10年以上。


第一代的Goldwing生於1975年, 採用水平對臥四汽缸1000cc引擎
推出的當時, 只是一台大排氣量的街車, 並不是以長途休旅車為主要目標
但後來發現, 很多美國人買了Goldwing 1000後跑去裝大風鏡和後箱, 主要是拿來長途旅行用
這也促成了HONDA第二代Goldwing的誕生
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13年過去了, 時間來到1988年
HONDA正式推出新一代的Goldwing 1500, 引擎從水平對臥四缸改為水平對臥六缸。
車架也重新設計過, 讓操控性和舒適性表現更佳
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時光飛逝, 又過了13年
2001年HONDA又發表了下一代的Goldwing 1800, 引擎一樣維持水平對臥六汽缸
跟上一代相比, 外觀看起來比較年輕, 也更具有動感
並在2006年加入了安全氣囊, 也成為全世界第一台配備安全氣囊的機車
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2012年, 原本的Goldwing 1800進行外觀拉皮的小改款, 2017年台灣本田引進的就是這一代
雖然拉皮之後的外型更為年輕化, 也更具有跑格, 不過還是脫不了 "陸地航空母艦" 的形容詞
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從上一代Goldwing來算, 也整整16年過去了, 就算拉皮也過了5年
下一世代的HONDA Goldwing, 帶著重新定義長途旗艦休旅的使命來了
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2018 HONDA Goldwing Tour 主要進化點

雙A臂前懸吊系統是最多人好奇的地方, 為什麼HONDA要捨棄原本的傳統前叉不用
反而採用看起來構造很複雜的雙A臂前懸吊呢?
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這套雙A臂前懸吊系統, 其實非常類似蘇格蘭發明家Norman Hossack在1970年代發明的Hossack懸吊系統
其他車廠也有一些相似的產品, 比如說最著名的BMW "Duolever"
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而HONDA研發中心將原本的Hossack懸吊系統加以改良, 並修正了原本的缺點後裝在Goldwing上
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從側面看主結構, 用兩組連桿將前避震系統完全與車架獨立
轉向的只負責轉向, 避震也只負責避震
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傳統的兩支前叉設計, 當遇到坑洞時, 路面的振動會直接傳到手把上, 產生不舒服的感覺
或者是煞車時, 重心會快速移動到前輪, 此時扭轉龍頭會覺得龍頭變重, 如果遇到下坡的轉彎路段, 會造成騎士的負擔
加上三角台必須固定在車架前方, 當引擎的馬力越大, 或者整車重量越重的狀態, 車架的尺寸就必須遷就珠碗尺寸而變得過於粗壯
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而雙A臂前懸吊採用中央兩個平行機構, 來取代原本壓縮回彈的前叉
讓整個前輪系統跟車架是間接連結
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當遇到坑洞時, 雙A臂前叉不會把振動傳到把手上, 對於騎士的騎乘舒適感會有很大的加分效果
此外, 也不用考慮傳統潛望式避震器在上下作動時的扭轉與強度問題
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因此, 車架前方不需要遷就三角台與珠碗尺寸, 讓車架變得又厚又重
只要能讓把手旋轉即可
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龍頭把手只要透過兩隻萬向連桿, 就可以控制雙A臂前叉的左右轉向
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大家可以比較一下新式的雙A臂前避震系統和傳統的潛望式前叉
手把粗細與擺放位置的關係
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這是原本上一代Goldwing的前把手與潛望式前叉系統
把手必須向後延伸接近騎士的位置, 所以必須做的較長
但把手必須能夠對抗原本前叉減速時的力道, 只好做的更粗
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這個是HONDA專利的雙A臂前避震系統
把手較短, 也不需要這麼粗
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雙A臂前避震系統還有一個好處, 前輪不再是左下到右上移動, 而是變成直上直下的移動
除了前後輪軸距在加減速時不會變長變短外, 也可以不用考慮前輪減速時會越來越靠近引擎本體, 造成車架與引擎擺放位置的困難
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有了以上好處, 可以將引擎更往前輪靠近, 騎士的位置也可以更往前靠
讓車輛的整體質量中心更為集中, 操控性也將有所提升
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且因引擎位置往前, 可以將騎士的腳踏位置更往後移動
讓騎士的坐姿更為正直, 長途旅行的舒適度也大幅提升
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引擎往前移動的好處還不只這樣, 零件的配置可以更靈活運用
新Goldwing 把油箱位置往後移動, 讓滿油或空油箱時的騎乘感都不致於產生太明顯的變化
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比較一下新舊款Goldwing的前避震系統差異吧
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新Goldwing的後搖臂跟上一代相似, 都是採用軸傳動的單搖臂設計
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話雖如此, 但HONDA仍然在後搖臂的材質與整體設計上做了很多努力
這是上一代的Goldwing 1800後搖臂
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這是2018年的HONDA Goldwing 後搖臂
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新款的後搖臂將固定方式改良為兩端分別鎖定, 再也不用一根很長的後搖臂固定軸從左邊穿到右邊
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新款車架採用自動化機械手臂的氣護金屬電弧焊接(MIG)方式, 溶填率較傳統焊條方式更佳
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引擎
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引擎的亮點並不僅僅在搭配7速DCT雙離合器變速箱而已
整個重新設計的引擎, 採用強度更高, 厚度更薄的鋁合金材質, 讓整體重量大幅減輕
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上一代的Goldwing引擎, 排氣量一樣是1800cc
但是內徑與行程都跟新款的完全不同
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由官方數據來看, 新款Goldwing引擎的內徑行程為73 x 73mm的正方形汽缸, 並採用鋁合金汽缸套
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加上採用了整合式發電機與啟動馬達(ISG, Integrated Starter Generator), 引擎的整體重量減少了6.2公斤
最厲害的是啟動時完全沒有任何齒輪聲, 瞬間就發動了
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上一代的Goldwing啟動馬達, 還肩負著倒車檔的功能, 扭力非常大
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上一代Goldwing是採用每汽缸2氣門設計, 六缸一共是12氣門
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新款的Goldwing是採用四氣門設計, 並且使用與CRF450相同的SOHC配搖臂的方式驅動氣門
至於為什麼沒有配上DOHC雙凸輪軸, 原廠是考量到DOHC的汽缸頭體積將放大相當多, 將影響到整車表現
加上DOHC引擎的低轉特性並不適合Goldwing的需求, 採用最適合的SOHC單凸輪軸驅動進氣門, 凸輪搖臂驅動排氣門的方式
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由凸輪的角度可以發現, 進氣的氣門揚程較大, 曲線也較為尖銳
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排氣的氣門揚程較小, 曲線也較為和緩
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原廠並未公布新款Goldwing的馬力與扭力數據
但從馬力曲線看來, 峰值較舊款略為成長, 但低速與高速域的扭力提升較前代的表現更好
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新款Goldwing引擎採用直接點火
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七速DCT雙離合器變速箱的設計也進行改良, 跟以往的DCT有些微不同
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齒比的部分, 跟上一代的Goldwing相比
主要是將上一代Goldwing的2檔與3檔齒比打散, 變成2 / 3 / 4 三個檔位, 齒比變得較密
新款DCT的5檔相當於上一代的4檔, 上一代的五檔是超比檔(OD), DCT則用六檔來銜接原本的超比檔
最後還多了一個七檔, 讓長途巡航時的轉速更低, 引擎振動更小也更省油
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此外, 為了符合長途休旅車款的換檔順暢需求, 在DCT雙離合器中間加上了三個換檔阻尼
每個檔位切換之間的頓挫感大幅下降, 原廠說法是不會讓後座乘客的安全帽敲到騎士
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Goldwing的特點是有倒車檔, 當然新款Goldwing也不例外
這次的DCT雙離合器變速箱加入了走路模式(Walking Mode)
發動引擎後開啟走路模式, 只要按下 +或者- 就可以讓Goldwing以最高速度2 km/h的速度移動
對於Goldwing的調頭或者移車, 非常方便
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同時, 在手排版的Goldwing上也加入了換檔阻尼以減少換檔的頓挫感
並配備了滑動與補助雙向離合器, 大幅減少左手操作離合器時的辛勞
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為了解決基本教義派的手排騎士的左腳腳癢問題
DCT雙離合器款的Goldwing可以選配左腳檔桿進行進退檔操作
不會覺得騎了DCT車款只能用左手拇指和食指換檔, 算是貼心的功能
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上一代的Goldwing採用鋼索控制雙節流閥設計
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新款的Goldwing則改成單一個電控節流閥(Ride-by-Wire)
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採用日本KEIHIN京濱製品
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多樣化的電控功能

新款Goldwing車上配有IMU系統, 當偵測到處於上坡起步狀態時
系統會自動鎖住後煞車5秒鐘, 六速手排版的騎士僅需專注在放離合器即可, DCT版的騎士只要記得灌油門就好
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新款Goldwing配有前後連動ABS煞車系統
ABS電腦系統會很聰明的根據車速與車輛狀態自動偵測前後煞車配比, 讓煞車效果最大化
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智慧鑰匙也配備在新款Goldwing上, 並附有 "關閉" 功能
避免你車停在旁邊喝咖啡的時候自動解鎖, 讓車被騎走
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新款Goldwing搭配了四種騎乘模式
SPORT, TOUR, RAIN, ECO 35.jpg


四種騎乘模式的差異如下
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不同的騎乘模式也有不同程度的HONDA動態循跡控制系統對應
讓騎士能夠更放心的享受旅程
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新款Goldwing還搭載了Apple Carplay系統, 可以讓iPhone使用者直接用手機裡面的導航, 以及播放音樂
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那死忠支持Android的使用者也不用難過, 你們還是可以用藍芽配對Goldwing上面的音響
只是看起來沒有那麼厲害而已, 聽歌一樣是沒有問題的啦
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試乘心得
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我們在美國德州進行總里程大約650公里的媒體試駕
以下是我們的第一手試乘心得
請看影片



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試試看能不能跟上一代一樣撿鈔票好了
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  2018-1-26 23:53 | 回覆
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  2018-1-24 01:27 | 回覆
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  2018-1-23 22:17 | 回覆
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Oh~Oh~Oh~Oh~Oh~Oh~Oh~ 不知為何??? 在下很喜歡第一代的Goldwing的這種款式,有一種特別的FU~~~~   2018-1-22 10:59 | 回覆
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  2018-1-22 09:45 | 回覆

評分

參與人數 22 紅利點數 +110 收起 理由
MAJAJA___ + 5 感謝分享
houwenen + 5 感謝分享
ben0825 + 5 感謝分享
kwjko + 5 好用心的進化設計
liannfs + 5 感謝分享

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等級:碩士

文章日期:2018-1-20 19:28


原廠說法是不會讓後座乘客的安全帽敲到騎士-----真是太貼心了,連這都考慮到!!
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等級:碩士

文章日期:2018-1-20 19:29


感謝分享,
好詳細的介紹。
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等級:碩士

文章日期:2018-1-20 20:13


感謝分享
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等級:博士

文章日期:2018-1-20 21:01


真的是集高科技設計於一身!厲害的本田!
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等級:碩士

文章日期:2018-1-20 21:04


嗯~~

感謝分享
鈔票還是要撿滴
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等級:碩士

文章日期:2018-1-20 21:41


原來跑旅車講究的地方和其他車種真的不一樣,感謝大魔王仔細介紹,
當然還是要看大魔王撿鈔票的啦。

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  2018-1-24 03:54 | 回覆
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等級:碩士

文章日期:2018-1-20 22:15


超級奢華的路上巡洋艦
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等級:大學部

文章日期:2018-1-20 22:45


這才是造車工藝~~~
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等級:碩士

文章日期:2018-1-20 22:59


原廠說法是不會讓後座乘客的安全帽敲到騎士,這讓我笑了
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