勁戰100的無限轉CDI真的很神嗎？

小弟有一台家人留給我的勁戰100

我仔細爬文後，發現我的SUPER FOUR並不是用無限轉的CDI，我的車是後期的勁戰100

只有最早期的第一代才是用無限轉的CDI

爬文後，才知道當年很多勁戰125都改100cc這顆無限轉的CDI。

想請問的是，第一代的無限轉CDI是有它什麼神奇之處。

為何連勁戰125一堆去改100cc這顆CDI

這顆傳說中無限轉的CDI料號是5HK的

只有第一代的SUPER FOUR才配備這一顆

後期的勁戰100與RS100都不再用這顆了

請問裝這顆CDI後，騎起來有何不同？

無限轉 曲軸死得快

當年民國89年，第一代SUPER FOUR剛出來，馬上就請2個人出來代言，一個是阿部典史，一個是林志穎，看的出山葉對這台非常重視，廣告還特別強調：史上最快的四行程100cc ，起步加速直逼125cc，要我上路就給我速度。

我看就是裝了這顆無限轉的CDI

後來的RS CUXI跑的都沒它快
至於無限轉CDI，曲軸會死更快

我反而覺得SUPER FOUR的曲軸還比自家的勁戰125，大B還耐用。

悍將.勁戰.奔騰 發表於 2017-12-31 15:01
當年民國89年，第一代SUPER FOUR剛出來，馬上就請2個人出來代言，一個是阿部典史，一個是林志穎，看的出山 ...

培林 不是有 負荷轉速的極限嗎？

也是 又不是一發車就萬轉到熄火為止 對曲軸的壽命影響也是輕微

其實只不過是限轉更高而已,
在相同條件下,同點火提前角,
誰的最高限轉高,就對尾速有利,
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你想裝5HK這顆CDI有一個前提,
風扇下的電盤外罩(或稱磁鋼還是啥的)
要一起換5HK的版本,
否則保證比原廠狀態更糟!

life 發表於 2017-12-31 19:05
其實只不過是限轉更高而已,
在相同條件下,同點火提前角,
誰的最高限轉高,就對尾速有利,

內行，

因為我的不是5HK，想換成5HK，

買了電腦，結果ˋ就是那東東沒換，後來再更換。

至於說區軸更容易掛，倒是還沒壞，可能是頂多就八~九十在騎的原因?!

依我那台SF的騎乘經驗(目前我媽的現役車輛),
原23口徑化油器換隻前段白鐵管,珠重減一克,
拉轉表速可UP 90多,RS口徑小一號22,
換完5HK CDI會略為吃虧,其實用原廠設定,
引擎的平衡性是很好的,代步通勤很恰當.
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我那台SF當初就是黑心車行錯裝5SK CDI
導致點火正時不對,加速不正常,
最後曲軸連桿大端與滾針軸承爆掉!

原廠裝無限轉CDI沒有用意。
引擎設定到9000轉上限，CDI破20000轉也是無用
除非改裝設定能超越原廠限制
改裝無限轉才有用意。
另外提前提前角
單改CDI沒動電盤觸發條沒有作用。
最終點火時間還是由觸發條來決定。

tonytank 發表於 2017-12-31 20:45
原廠裝無限轉CDI沒有用意。
引擎設定到9000轉上限，CDI破20000轉也是無用
除非改裝設定能超越原廠限制

只是不知道為何山葉後期的SUPER FOUR RS, CUXI, 等

再也不用5HK這顆CDI了