無畏的靈魂 -三輪FORCE- 貼 ‧ 地 ‧ 飛 ‧ 行

說到YAMAHA的FORCE 155這款車，自從去年(2016)底發表上市以來，其前衛的造型與適當的價格，不僅創造了驚人的銷售數字，也為台灣的機車零配件/改裝業注入了另一股活水


雖然很明顯FORCE 155鎖定的族群就是年輕人，不過酷炫又亮麗的外型，也確實吸引到不少原本有意購買或已經購買SMAX的潛在客，縱使有些已邁入中年的潛在客覺得依自己的年紀來騎FORCE好像會有一點不搭，不過看到FORCE 155年輕有勁的外型，還是忍不住會想讓自己再"瘋狂一次",近而加入了FORCE的行列



而今天要介紹的這台FORCE，車主本身是位熱血的身障人士，當初就是被FORCE前衛又年輕有勁的外型給毒到，喚醒了心中那個沉睡已久的靈魂，既然都決定要用FORCE當成下一台代步車了，怎麼不來個進化呢??

所以在將FORCE安裝上三輪套件然後去監理站將行照合法變更為特殊車種後，再與車行老闆討論一些細節，前前後後耗時將近半年的時間才完成了這台相當少見的重裝三輪車，到底為什麼需要花這麼久的時間才能完工呢??唉呀~不急不急!!待會看完車輛介紹後就能知道為什麼惹~~~~準備好了嗎?? Let's go~









在與車主敲定拍攝日期後，我們選在半封閉無車流的重劃區道路進行拍攝，工程人員提醒我們要小心注意工程車出入後拍攝得已順利進行，而有長期在關注小編的讀者可能知道，剛好小編也是三輪車的車主，但騎的是Y牌當家的小三輪-Tricity 125-，剛好藉由這次難得的機會可以與這台重裝的三輪FORCE一起入鏡，感覺好特別呀~~




首先由正面來看就能明顯看出這台三輪FORCE的後輪套件跟一般看到的不一樣



這組後輪是正規有差速器的喔~這才有個後驅車的樣子啊~~ 車牌的位置因為排氣管的關係所以移到下方來了，如果在原本的位置會因為避震行程上下作動的因素而打到排氣管



車身的左邊這個是類似"防捲入裝置"，因為後輪凸出車身太多，怕在行駛中有異物或障礙物捲入後輪所以要加上這個裝置，也可以當成是側保桿來使用



保桿直接插入原本的吊架鎖點，由下方鑽孔鎖螺絲固定，這組防捲入裝置是來自車行老闆的巧思，再以純手工的方式彎管焊接而成



車身右側的鐵架也是量身訂做的，用來放置輪椅



輪椅架的前後支撐點直接依附在主車架上，此舉能讓輪椅架得到最佳的支撐性



剛剛的圖片應該有人發現這台的後輪好像比較大一點，沒錯!!車主特別要求將後輪尺寸加大，所以就去找了汽車用的15吋框，孔距是4孔100，以汽車來說是非常常見的輪圈規格



然後找了一顆扁平比非常熱血的規格，還是單導向輪胎，裝在這台FORCE上面也可以說是貼地飛行專用的



要貼地飛行，沒有良好的制動力那怎麼行，來隻陽澄湖大閘蟹吧~喔!不 那是吃的，這邊要說的是布藍博的大螃蟹，順著這樣的氣勢一輪配一隻也是剛好而已



從輪框孔徑到卡鉗座包含碟盤都是特規，所以訂製了整組的專屬套件，這邊光是丈量 修改就花費了不少的時間，留車一留就是好幾個月啊~



另一邊的油管外看到了油壓式的煞車開關，原因等等會解釋



看起來就很厲害的後土除，其實效果據車主說非常的.....，講白話就是下雨天用後兩輪噴濺起來的水洗澡沒問題啦



這邊就能看到這組差速器總成了，還有附加倒車檔喔~~



倒車檔的撥桿機構



這根粗壯的狗骨頭是屬於降車身套件的一環，車主因為是手腳萎縮所以身型比較矮小，在前避震降了三公分之後，為了讓車主更方便上下車，所以後面也要跟著降



排氣管位置因為輪框加大的關係，如果留在原本的位置一定會撞到，所以手工燒了前段再接上排氣管移到中間來，然後又製作了這個精美的造型防燙蓋



因為全金屬包覆的防燙蓋會影響到散熱，所以在側邊開了鲨鱼鳃造型的散熱孔



後輪加大了、剎車也進化了，怎麼能不把歐老師給請上車呢~ 正所謂道路在走~歐老師也要有，就是這個概念



尾燈也是熱血的FORCE車主必改項目之一



往前看到腳踏板上有一根凸出物?? 唉呀!!原來是防甩頭呀~但是怎麼感覺安裝的位置怪怪的?  會這樣安裝的原因是在試車時發現車身的重量都往後移了，所以車頭會稍微上抬，在行駛中容易發生龍頭輕微的甩動，又經過一番巧思後決定將防甩頭安裝在此



由前內裝打洞穿出然後鎖在三角台上，調整好適當的阻力，這樣就能有效的改善龍頭甩動的情況了，這些的改善可也都是一點一滴累積測試而來的，如此各位就能理解為什麼這台三輪FORCE整個從無到有需要這麼長的時間



前輪的進化已接近緊繃，浮動碟、可調式避震、布藍博輻射卡鉗，大概就只差沒來個鍛框了



這邊能看到倒車檔的拉桿，這個拉桿的位置也是經由討論後決定安裝於此的，方便車主的操作



糖果紅的粗細把搭配上紅色的FORCE，車主熱血的程度可想而知



卡鉗都已經是布藍博了，來個自家的直推總泵也是合情合理的，19MM的活塞尺寸要推動全車的卡鉗也只是"小菜一碟"而已

這邊看到拉桿是朝上的，開頭有說過車主是屬於手腳萎縮，手掌比較小抓握力氣也比較不足，後來決定讓車主的左手操作剎車，右手單純轉油門就好，所以剎車的操作就必須用前臂去壓剎車桿，也因為剎車桿是朝上的，所以剎車燈的開關線不太好走線，才會將剎車燈開關移到右後輪的油壓管上



這邊又是車行老闆的另一個巧思，依車主的手臂長度訂製了專用的延伸總泵座，以確保車主能正常的操作剎車拉桿



大燈也進化成雙魚眼+殺氣騰騰導光條，點燈後的氣勢相當逼人啊~~



搭配上相對巨大的後雙輪，感覺就不是很好惹 這邊順便提到雖然外觀可以說是全面進化，但引擎與傳動可都還是全原廠喔，然後車主已經跑過環島的行程了，途中可是有拉過錶速104的極速喔~~依照後兩輪這樣的接地面積與多出至少50公斤的車重還有增加的風阻來說，這樣的極速相當的厲害啊!!!







車輛介紹到這邊也告一個段落了，再來就是與Tricity的相遇，同樣都是三輪車，但機構上的不同，其實鎖定的客層並不一樣



一台是針對都會市區所開發的三輪車款，一台是為了身障人士所改良而來的通用三輪機構



身形大小當然不能比擬



在這台重裝FORCE面前TRICITY也只是位小老弟而已



其實這兩種三輪最大的差異就是，這類正三角的三輪車主要是幫助行動不便無法騎乘兩輪機車的身障人士也能夠使用機車通勤移動，而倒三角的三輪車並非針對身障人時所開發，其注重的是平常騎在都會區的靈活度不能與一般兩輪差異太多，同時又能有效的增加高速過彎的穩定度，還有在遇到強勁側風時能比一般兩輪有更好的抵抗力(這點相信Tricity、3D-350、AD3的車主有遇到都能體會)

再來就是大部分倒三角車款的三輪車如果沒有將前避震機構給鎖定住車子一樣倒給你看(例如3D-350、AD3、MP3等等)，非得要像CAM-AM Spyder那種像汽車般的前輪機構雙腳才能完全不用放下來，但以歸類為機車用途的CAM-AM Spyder來說市區靈活度幾乎等於零，如果夏天又剛好是上下班的塞車尖峰時刻騎CAM-AM Spyder就只能跟汽車一樣塞在車陣,過沒幾次就一定會因為高溫而放棄夏天用CAM-AM在都會區移動，或著是夏天的夜晚氣溫沒這麼高的時候騎出來市區兜兜風，所以CAM-AM Spyder在台灣的市區能見度是冬天比夏天要高上許多





文章最後就是這台三輪FORCE倒車檔的示範影片，有倒車檔對於這種三輪車或是車輛過於笨重的機車來說真的很方便，不必因為不小心走錯了路而煩惱如何牽動這麼重的機車後退，相信有騎超過280公斤大型重機的人一定能瞭解小編在說什麼
為什麼休旅重機都不能像GL 1800一樣標配倒車檔啊~~~~~~~

有神塊拜

真想一眼目睹風馳電掣的英姿～

哇!讚嘆呀!
這樣的改裝,讓人也想擁有一輛!

好~~~~~重拖的港覺啊!
既然都大改了...那個"嚴令"部分應該也要............!

超帥的啊!!~全車好料

這個完成度好一拜!!

美車一台，希望有機會能遇見看看!

連擋泥板都好有型!!

這樣改下來應該可以再買台新車了吧....

哈雷的3輪看起來就是怪怪的