YAMAHA MT-09試乘會桃園場體驗分享

大家好!!

很快的2017年又快過去了，本來以為今年已經沒有什麼體驗活動可以參加了

沒想到YAMAHA在這時候又規劃了MT-09的體驗會讓大家報名!!

而且這次北部的場地還是在比T-MAX體驗會時更大的桃園大魯閣賽車場!!

想當然爾的就是給他報名報下去啦!

而且2017小改版過後的MT-09我自己還有周邊的許多朋友都有深厚的興趣

因為在本來強大的動力輸出下又再加入了許多的電控輔助，因此對於這次的體驗活動我自己也是相當的期待!

這次的活動我一樣有做一些錄影，但因為這次的體驗心得比較多所以我把活動花絮跟體驗心得給拆開剪接了!

在這邊就先放上花絮瞜~

體驗心得跟TCS的做動影片就請大家繼續往下拉了

到達會場後在停車場旁邊就是新車的展示區，還有SG在旁邊讓大家拍照


這次展出的MT-09一共有三個顏色，其中全黑色的展示車還上了全套的精品配件，相當讓人想敗家的XD


至於灰色的款式則是我認為顏色搭配第二好看的，第一是誰!?

當然~有看我文章的都知道我也是個藍色控所以最好看的顏色是什麼也不用多說了XDDD


小改款後的MT-09在大燈的造型上承襲了自MT-10以後的家族化特徵變得較為銳利也有仿生物的視覺效果

在今年米蘭車展推出的MT-07小改款外觀也有做了這方面的修正，但是侵略感還是沒有MT-09與MT-10這麼重

藍色的MT-09在大燈下面的車殼採用同色處理的視覺效果是三個車色中最顯眼的，點綴的效果也相當不錯!

在輪框的處理上灰色採用大膽的螢光黃跳色藍色則是與車身同色，黑色則是最素雅低調的

同時在小改款過後的MT-09身上前懸吊也是有不同以往的阻尼設定讓車頭的支撐性更加強化

原廠的副水箱設置車輛主水箱的右下方，同時這次的改版原廠報告也提到排氣管是全新設計

頭段還導入了特別的塗層讓外觀不易高溫變色

後懸吊採用的是單槍多連桿的形式，而且在國外2018年的MT-09還有推出前後都搭配歐老師的版本啊!!

不知道台灣的MT-09明年是否能有這樣的規格或是選配能夠造福消費者


車尾的這張貼紙不知道市售版會不會有......


雖然誇上車後從油箱來看MT-09是相當粗曠霸氣的

但從正面看上去其實就能發現實車的車寬不會到「雄壯」的地步，感覺上只比MT-07略寬一些而已



從後側面看去其實不難發現MT-09的車殼是相當的簡化，而且腳踏的位置並沒有刻意的上收而是比較偏低的腳踏位置

另外值得一提的就是2017小改版之後的MT-09也配上了跟R1相同的QSS快排系統了!!

好用嗎!?後面的體驗心得告訴你!



最後我們來看看精品全上的MT-09吧，從外觀上看過去最顯眼的就是漂亮的風鏡很成功的修飾了車頭的粗曠感

這個配件也讓MT-09的車頭變得更加的有韻味，我個人是推薦車主必選XD

另外就是護弓，雖然在國外小改版展出時這個配件是直接安裝於車上的

但台灣的販售版本都是無護弓的配置，所以又是一個推薦必選的配件了XDD

MT-09的水箱現場看其實是相當的寬大，所以再加上水箱護網之後的視覺效果其實是相當加分的

而且水箱護網上還有用雷射打上了MT家族的LOGO在視覺上是有一點車輛側殼的無違和感

如果這個配件能推出其它搭配車色的配色像是藍色或是螢光黃的話.......也列入必選吧~


再來最後一個我也會想選配的配件就是這個了!

GP式樣的尾飾管，這個套件並不是將尾段更換掉，只是把尾段的造型做點改變而已

類似汽車在圓場排氣管外面在套上鍍鉻尾管一樣的道理

但這樣的一個小配件就能讓視覺上的戰鬥力大大的加分啦!!

現場看過去的確是相當的有感

坐墊的感受就比較普普通通了，但是這樣的坐墊造型對於後座應該是比較舒服的設定


這次小改款MT-09的車尾也變的更加緊實誘人，可惜的是方向燈的造型沒有整合在尾燈中看起來有些突兀




小改版的MT-09因為在副車架做了縮短所以看起來車後變得更緊緻更加有運動張力，車牌架的設計也不會有太大的突兀感

所以只要把方向燈的造型處理一下就是個漂亮的車尾了


在報名梯次的前10分鐘我的梯次終於可以報到了



因為這次體驗的MT-09是動力較為強勁的車款，因此報名後還有一道關卡

那就是在報到之後還要去旁邊的騎技篩選區讓原廠的教練詢問相關的騎車經驗，看是否為新手或檔車生手需要教練先指導再決定是否開放體驗

不過我這個梯次的參加車友騎乘經驗一個比一個兇猛所以這一關很快就結束了XDD



在大家都領好臂章之後就開始聽取簡報啦!

這次的簡報開頭一樣是請SG來說，不過這次的SG不是之前固定的Nico 古璇了!?

不過沒關係，大家幫我找出這位SG的FB就沒差了簡報內容才是最重要的XD

有了X MAX、T MAX等車款的賽道試乘體驗活動經驗之後YAMAHA這次的規劃也有些改變

不能超越教練車依然是鐵則，但禁止超車的規定變成依照教練指示，雖然教練都會希望熟手能夠挑選排序前面一點的車輛，但有時候就是會有手腳比較慢的人沒挑到前面的車(我這次就是.....)

所以這次如果體驗過程中有遇到這類的狀況教練都會機動調整大家的順序或是引導前車靠邊讓後面步調較快的車友先走


雖然只是剛開場的安全提示但大家還是都很認真的在聽

因為這次的車款動力較大，所以很多需要注意的地方，故意剎車放慢急加速的行為是嚴禁的

不過YAMAHA在這次的活動中可是包下了整個完整的場地，而非平日卡丁車的半場體驗

所以路線上是有一條直線可以讓大家淺嚐MT-09的加速魅力沒有問題的!


在安全提點都結束之後就輪到MT-09的產品專員來替大家解說這次的產品特性了

這次MT-09的主要訴求除了第一項之外騎他兩項都跟動力與電控有關，可見這台車的魅力就是在強大的動力上阿!


這次的MT-09一樣有三個動力模式，分別是A、STD、B，原廠表示三個模式的最大動力都是一樣沒有閹割的，差異在出力方式以及曲線的調教

在A模式狀態下為動力曲線最為陡峭的狀態、STD則是標準模式、B模式則是線性的輸出模式

除了動力可調之外MT-09上所搭配的TCS也是可調整的，分為OFF、1、2三段

其中2為保護狀態最完整也是介入最快的模式，這次的體驗因為場地微濕且偶有飄雨所以YAMAHA的教練也提醒大家維持在2的段數就好

與R1相同的QSS快排系統雖然只支援進檔快排但對於許多車友來說已經是個誠意了

MT-09也是採用整合式啟動開關，這已經是未來的趨勢了


既然MT-09的最大賣點是動力，那這次小改款過後的引擎當然也是不能放過的重點

除了前面提到的新款排氣管之外連節流閥、機油冷卻器、滑動式離合器等等都是這次有改變的項目

因為這次採用了新設計的滑動式離合器，所以不但離合器磅數降低提升手感連帶的退檔失誤容許率也被提高，對於剛接觸這類大排氣量車款的車友來說是個福音

還記得自己第一次騎到阿魯K4的時候就發生過退檔補油補太多前輪直接起飛的事......

車架也是有下功夫去設計的地方之一，再來就是騎士的三角

從這張圖可以發現MT-09除了把手明顯高過坐墊之外甚至還高過油箱不少，腳踏的位置也較低這讓騎士有相當正立的騎姿呈現



在車輛的特性都介紹完之後就介紹一些車主的福利啦!

YRA的安駕班，能讓你安全又快速的學會安全駕馭重車的技巧


另外就是購車的福利了，現在購車還有送聯名包~

當然前面所提到的精品配件當然也是不可少的!


在所有的簡報都結束之後照慣例就是到旁邊確認安全裝備了，必須要穿戴完整才能下場，這次一樣有提供完整的裝備出借

這次活動的周邊一樣有準備點心跟飲料給大家享用

這次來支援熱食的是好吃的辛巴漢堡


牛肉漢堡相當的厚實好吃，而且還有用保溫盒裝著很有誠意啊!!


在體驗結束之後也能到問卷區去填寫問卷順便打卡拿專屬的紀念品

這次的紀念品是超帥的MT家族鴨舌帽唷!!!



在上場前教練在進行最後一次的安全提示，因為這次的車款動力比以往開放體驗的車款都還要大所以這方面的提示真的相當謹慎


因為這次的活動場地比較寬闊，有來拍照的車友都準備了長焦鏡頭

而我則是帶了鏡頭找好友來幫我拍XDD


好了!接下來就是大家最期待的體驗了

在這邊我也放上兩個體驗影片，一個是無音樂的搶先版一個則是有字幕還有音樂的完整版本

如果不想看太多字的可以直接點選影片唷!

首先是沒有音樂的完整版，大家可以聽聽MT-09完整的排氣聲浪

在這支完整版中我則是加入了我的簡單心得給大家配合影片做參考


接著直接開始切入正題吧!!

在出發前跨上車我就有一股熟悉感，不是對於YAMAHA的熟悉而是來自於KTM!

沒錯，MT-09的騎乘三角跟KTM的DUKE系列真的有許多神似，都是正立且偏滑胎車的騎姿

但MT-09的座高親合度其實不錯，以我身高172坐上車後能夠雙腳踏地，只要170以上來跨應該都相當有安全感



在剛開始體驗的時候我是使用TCS2+B模式來體驗的

起步上其實沒有太大的脾氣或困難，就是相當線性受控的出PIT了

但在出PIT後我使用快排的方式換檔時卻發現無法順利地從1檔切換到2檔，而是跳入空檔，我猜想這可能是因為轉速過低的因素

在B模式的狀態下MT-09是相當好掌控的一台車，別說狂暴就連讓TCS介入也很困難，因為輸出相當的線性給多少就出多少力

在這個模式的狀態下騎乘你會感覺這是台很有親切感的車，但是當油門漸開後你還是能感覺他的力道相當的充沛



當天場上也是有一位女車友也下來體驗，對於新手或較為嬌小的女性朋友來說B模式的確是個不錯的設計，可以讓你在習慣車輛後再漸漸的往上調整解放車輛的性能

在體驗了幾圈B模式之後因為前面的車友步調較慢所以在教練的引導下我跟他換了排序

也在這時我切換到了標準模式，因為我已經與其他車友拉開了很大的距離幾乎是「獨走」的狀態了

所以在切換後我有很大的空間可以好好的體驗

我發現在標準模式下的MT-09在低轉速時的反應其實與B模式相去不遠都是線性好控制的，但是當轉速攀高後你可以明顯的感受到出力的曲線變的比較陡峭出力從充沛變成飽滿

隨著轉速攀高引擎的嘶吼也敲擊著你的感觀還有TCS的電腦，在標準模式下因為車輛還是在完全在我可控的狀態下所以TCS介入的感受並不會突兀或是特別明顯



標準模式是我在全場體驗使用最長的動力模式，這個狀態下的MT-09帶有點野性但又不會給你太多的壓力

在這個模式下我也好好的體驗了一下MT-09的剎車以及懸吊系統

還記得在MT-09剛推出時大家對於他的ABS是最有討論的一個地方，因為當時的這一篇測評報導

而在今天我在入灣前的幾次重煞車中發現其實MT-09的ABS在前輪給的自由度的確比較高，當然這是各家車廠都是如此

但後輪在ABS介入時的反應也沒有當時影片拍的這麼突兀與不安定，所以我認為MT-09在ABS系統的軟體上可能是有所改進的!?

當然這僅止於我的猜測，因為原廠的資料都沒特別提到這塊，但是就算沒有更動，再有TCS的狀態下對於後輪的安定輔助應該也會有所幫助的

在懸吊操控的部分MT-09在車體的配重維持了MT家族一慣的優良，配重都是較為中性不會特別偏前或是偏後的，與差不多排氣量的四缸運動街車相比這點的確是比較吃香的地方，不過在這幾年他的競爭對手相繼改版過後這樣的優勢能否維持就值得期待了

在灣中的操控上MT-09給我的感覺就像是600CC的雙缸街車一樣的靈活，但在懸吊的感受上因為場地不大而且都是原廠設定我只能感受到他是有Q度且支撐性足夠的

至少在直線底超過100公里的重剎車中他不會出現強烈的點頭或是擺動，出灣後的在加速後軸也能支撐住那個加速力道，所以就當天的體驗而言是夠用且回饋不錯的

但是別忘了；MT-09是一輛隨便都能破200的車款，在中高速的在加速能力也是相當的優異，在那個狀態下的懸吊考驗當然就不是小場地所能比擬的

所以依照這次體驗的感受來說，有在跑高速的車友在拿到車之後可能還要稍微調整一下才能找出夠用的懸吊設定了!這也是新年式車款配備可調避震的一個利多


講完標準模式之後來說說大家最期待的A模式吧

在體驗多圈標準模式觀察了車輛的動態還有TCS的介入後我在大直線前把A模式給啟動了，但是TCS我依然是用第2段的設定

畢竟地面還沒全乾而且也還不完全熟悉車況，能有越多保障是最好的!因為我還不想賀成交啊!!

再轉入A模式之後我用跟標準模式時一樣的加速方式轉動油門

但!!!!!

突然間一陣癲狂的扭力就突然噴發出來，當你還在驚訝的同時TCS已經快速的讓車頭按壓回地面並且收回那猛力噴發而出的動力了

是的，A模式的動力曲線真的超乎了我的想像，別說是B模式他與標準模式都有很大的差異!

扭力的輸出是從低轉就源源不絕的噴發到高轉，這與大排氣量跑車越高轉越猛爆還有滑胎車低轉大扭力的出力感受不一樣，這是在低轉時就給你強大扭力直到換檔的不同感受

也就是說他有低轉的動力而且也有足夠的動力延伸性!!

這應該就是三缸引擎的優勢，他與凱旋的三缸脾氣完全的大不相同，沒有凱旋的優雅細膩而是一個很粗曠又充滿男人味的直接不收斂


雖然有TCS的加持，但是只要油門稍開車頭還是蠢蠢欲動，在收油時更明顯的回油聲也是加速感官刺激的辛香料

在這邊不得不佩服YAMAHA的工程師，對於這個A模式真的算是給了初次體驗的我一個驚喜

因為在體驗過B與標準模式之後真的沒有想到A模式會有這樣的個性轉變

而這張看似孤輪的圖片其實是TCS收油的前一刻藉由連拍才能拍到的0.0幾秒的畫面

因為在TCS2的狀態下電腦只要偵測到任何的輪速差異就會立刻介入，所以在A模式搭配TCS2的狀態下車輛是不會有孤輪的狀況發生的

也因為A模式的強大動力與TCS2的快速介入，因此在這個狀態下騎乘者對於TCS的接管是會有突兀與不適應感的

在這邊我也拍了一段TCS做動的影片給大家參考

從影片中可以看到在車頭浮起的那一剎那TCS馬上收油將車頭壓回地面，如果油門不收他就再次接管整個反應是非常非常快速的

雖然駕駛會有突兀的感受，但從旁觀者來看TCS介入動作其實不明顯，只會有類似豚跳的感覺出現而已


最後我要提的一個地方就是變速箱

雖然這次MT-09搭配上了QSS快排，但不知道是我還運用不習慣還是轉速不夠高，我對這套系統的好感度其實不高

除了前面提到的1>2檔會跑入N檔外，在其他檔位檔的反應也沒有我用離合器換檔來的自然舒適，所以在幾次試用後我還是乖乖的使用離合器或是自己收油再踢檔桿做一般檔車的無離合進檔方式

因為生硬的打檔腳感也讓我不大適應，在MT-09的高紐力輸出下這樣的變速腳感跟行程會讓騎士的打檔動作變的相當要求

如果在步調較快的騎乘下沒有確實踏好檔位就可能發生假退檔的狀況，當時體驗時我準備連續退檔在入灣前的最後一次退檔就有發生這個狀況

對於習慣快速進退檔的騎士這是一個需要注意的地方，但換個角度說如果今天你的騎乘節奏是1，而這變速箱的反應卻是0.5那的確會有點掃興

不過老話一句，這也許是我初次體驗或是場地太小的結果，必盡這台車平常的操駕轉速應該不會這麼低!

而今天因為原廠規畫了一個很有誠意的場地也才讓我有機會體驗到這一塊地方，比起場地侷限到不能體驗到這個小細節這樣的結果我反而比較期待

在這次的體驗之後對於MT-09我的確留下了深刻的印象，也對於其他我還沒接觸過的大扭力大排氣量車款有了一定的想像

但對於我而言MT-09並不會是我喜歡的車款類型，因為在A模式下給駕駛者的容錯率與壓力都是比較大的

不過若是長期使用B模式與標準模式又好像有點對不起這台車

所以對於這台MT-09我的推薦是，如果你喜歡訓服的快感那你真的可以來試試看

如果你喜歡追求令人刺激亢奮的動力曲線但又不愛跑車的低趴那麼你也應該把他放進你的看車名單當中


但是如果你跟我一樣喜歡可控制且線性的動力輸出，那這台車你會感覺到一個不小的距離感

雖然在B模式與標準模式下他的確可以符合你的期待做個稱職的聽話坐駕，但如果這台車這麼沒脾氣的話好像也不是這個MT-09的本色了


當然也許這次的體驗我還有不少沒體驗到的，像是TCS因為安全問題我並沒有去更動，而高轉速下的快排反應也是沒有機會體驗的地方

總體來說這次的場地跟騎乘時間真的相當的有誠意，也再次感受到YAMAHA每次辦體驗會的用心讓參加者都是收穫滿滿


感謝大家的收看啦!!


在這邊附上幾張福利社給大家


PS:當天場邊拍的追焦照在這邊也給大家下載唷!可以點入連結看看有沒又自己帥氣的身影唷!
場邊追焦相簿



感謝收看~

好棒的感覺，也想去試

我居然不知道有這場???
今年的試乘都沒缺席的....
恨啊!!

這級距就s750跟09最超值

其他兩家都沒有TCS

還是一般人 體驗 比較 客觀
如果是機車編輯 一定什麼都好棒

感謝分享
看完後對09相當期待呢
我訂的車還沒來 煩

哈~真的有感覺到今年的MT-09的兇猛

一個油門不小心多轉一點點整台車就衝著去...

第一張照片教練後面第一個就是小弟我 XDD

不過扭力大師真的不是浪得虛名

很富有樂趣的一台車 ~

感謝分享~~
每次都有很專業的心得，真的很值得參考，
原本想去場邊看看，後來有事不能去，覺得可惜。

超詳細的文，讓我更認識09了
不然去試乘都只是轉轉油門拉拉離合器就結束了

k680ca92 發表於 2017-11-14 22:28
哈~真的有感覺到今年的MT-09的兇猛

一個油門不小心多轉一點點整台車就衝著去...

當時我本來要去第一台的~結果大大手腳比較快XD

上面我補上追焦照的相簿樓!可以去看看有沒有拍到您!