第Z感的接觸--Kawasaki Z900試乘心得(圖多)

Kawasaki Z系列發展悠久，
迄今我們在路上常看到的不外乎有黃牌的Z300、中量級排氣量的紅牌Z800再到公升級的Z1000。
雖然拿到大重駕照時間並不長，
但有幸在許多機會下，除了租賃外也能接觸到日系或歐系等不同廠牌與形式的重型機車。
從300c.c.到1200c.c.，從街車到跑車，Honda、Kawasaki、Ducati、Aprilia等許多廠牌的幾部車輛都讓我體驗到了。(作為機研社老屁股幹部就是喜歡到處試車分享XD

Z900，是我在騎乘過Z300、ZX-6R後的第三部Kawasaki的重型機車。

在這一次試乘之前，
我所接觸到的四缸街車，
是大約兩周前去台本左營店試乘的Honda CB650F。

關於這部四缸的CB650F，
轉開油門後，中低轉速其實並未有太強烈的印象，
可以說是以中規中矩的線性加速趕來形容，
雖然經過Honda的調教，中低轉速的扭力表現算滿突出，
不過就整體騎乘感受而言，
大概也跟大部分的人對於四缸車的印象差不多。



CB650F真的可以算是很好騎的車


近日適逢台崎重車在台灣各地舉辦新機種試乘會，
不過中南部的場次實在不多，
然而位在嘉義民雄的嘉大重型機車列為試乘會經銷商之一，
就地利之便，在民雄鳳梨大學念書的我就有機會來體驗一下啦~



在與店家進行預約之後，
便在試乘當日來到嘉大重型機車囉!





一進到店門口後就可以看到排排列的車子，
從300c.c.街車到1000c.c.的跑車應有盡有，
相信可以讓許多喜歡重車的人大呼過癮。


本次活動車輛就排在店裡最顯眼的地方，
旁邊還擺有放滿許多參考品的桌子。


緊接著就是本日主角，綠色的Z900囉!一旁則是Z650。


Z900的頭燈未如Z1000四代那麼具侵略性的感覺，
反而讓我聯想到Z1000二代的外型。
燈泡規格在國外網站查到的是採用H7 12V 55W的燈泡。


車頭上部設計，感覺應該可以再加風鏡上去，提升高速騎乘的舒適感。


儀表採用比較集中式的設計，中間的液晶螢幕則會顯示時速、檔位等資訊。
騎乘過程可以說是一目瞭然。


鑰匙孔的設計位在油箱前端，可見電門開關與龍頭鎖。


右手把總成設計簡單，僅有引擎斷電開關以及電發按鈕。


煞車拉桿具備可調式的設計。


左手把總成則是遠近燈開關、警示燈、方向燈與喇叭按鈕。


離合器拉桿同樣具備可調設計，並可見超車燈的按鈕。


後視鏡設計可以提升後方的視野，整體外型設計也不錯。


從後方看車輛前端之設計，可以看到油箱線條設計頗有肌肉感。


車尾可見尾燈設計採以Z字造型，可以算是特色。





由此可以看到與Z800不同的鋼管車架設計。


後避震採用水平式多連桿避震器，且具預載可調。


搖臂的設計外型較為方正。




腳踏具有橡膠止滑。


右邊Case特寫，裡面搭載了Kawasaki的A&S滑動式離合器。


碩大的水箱，喇叭就在三角台下。


排氣管設計


原諒我沒有拍到前叉上部
不過是採用41mm倒叉的設計，
以及300mm的半浮動碟，並可見ABS的光柵；搭載Nissin四活塞卡鉗。



後碟則是250mm的碟盤，並搭載單活塞卡鉗。


前輪採用120/70 17"的規格


後輪則是180/55 17"


進入心得之前，再了解一下這部車的規格。

引擎形式	水冷四行程DOHC並列四缸
缸徑x行程	73.4x56mm
排氣量	948c.c.
壓縮比	11.8:1
最大馬力	125PS/9500rpm
最大扭力	10.1kg-m/7700rpm
傳動方式	往復式循環六檔
長寬高	2065x825x1065 mm
軸距	1450mm
座高	795mm
油箱容量	17L

本次試乘路線，並由店長帶隊引導。
其實讓我意想不到的大概就是路線竟然是前往自己的學校，
又時間上剛好是學生下課時間，
感覺真蝦趴XDDD






嘉大重車還請來攝影師為大家追焦，讓大家能夠留下帥氣英姿。

小弟身高183公分、體重約75公斤，
跨上這台車後，雙腳均可著地，座高感覺相當親民。
起步相當順暢，油門反應直接且靈敏；
最令我印象深刻的莫過於是轉速過4000轉之後，
動力來的相當洶湧，完全顛覆過去我對四缸車的看法。
在此之前的兩周所試乘的Honda CB650F，同樣是四缸車都未有如此強烈的扭力反應。
不過因為試乘路線多為市區，
通往中正大學的路也因車多，
而未能體驗到高速的感覺。
(難再像上次試乘Ducati Monster 1200S時，為了追上突然加速的店長而有扭到脖子的經驗了...)

就操控方面讓我感覺相當輕巧，
龍頭轉向直接，而前後煞車也是讓我用起來覺得很穩定；
離合器雖是使用鋼纜式，不過按壓也是輕鬆；
檔位分明，空檔也很好找，進退檔也是輕鬆。
懸吊的設定我認為相當符合亞洲人的設定，
前叉與後避震回彈快速，阻尼設定我認為還算適中，
經過路面上的坑洞時的感覺也不會不舒服。
(如果有來過中正大學的朋友應該知道這條路是多麼的爛)

騎乘過程中可以感覺到騎士三角姿勢是比較偏向運動風格的，
油箱也是很好夾，不過大概是我的腿比較長吧，
所以會覺得下半身是稍微有點往前的，時常要再稍微往後坐一些。
或許在夾腿的位置貼上止滑貼就能改善很多。

試乘體驗在回程的過程中，遇上了下班車潮，
在大學路過東榮路口往建國路走走停停，
多次可聽到風扇開啟的聲音，
但是腿也未感覺到有很熱的溫度，這點算是讓我覺得還不錯。
(想起上次騎著16年式CBR1000RR在市區走走停停，真的是有夠熱的啦!尤其看到水溫飆到100℃以上就會覺得煎熬)

不過在一次停等紅綠燈待綠燈起步時，
竟然有兩次是打不進一檔的，這倒是讓我感到非常意外。


但就整體而言，
這車真他媽的好騎。


四缸車在4000轉就有非常強烈的扭力反應，這點真是讓我印象深刻。
雖然是四缸車，不過壓縮比不高，加上散熱設計，
在市區走走停停也不會感覺到跨下和小腿有很熱的感覺。
雖然說相比同級車Yamaha MT-09，這台未搭載太多的電控配備，
但搭載滑動式離合器以及ABS，讓騎士在操控上能有更加安心的感覺。
騎士三角雖然偏向運動風格，不過親民的座高與舒適的騎乘姿勢，
我認為Kawasaki Z900是一部通勤、出遊兩相宜的好車。


本次試乘結束後，
店家也送上試乘禮以及抽獎券，大獎是AGV K3-SV的烏龜帽!!
不過沒抽到我就是了

試乘禮分別是球形輕便雨衣還有鑰匙圈!

這一次真的很感謝台崎重車舉辦的試乘活動，
以及親切的嘉大重車張店長的熱情款待，
另外也要感謝本次活動的攝影師，我在高中母校的學弟，同時也是現在嘉大機研社的社長。
希望大家可以多多支持這位優秀的學弟啦~(粉專:https://goo.gl/qhRdK8)

本次試乘心得就到此，
感謝各位的觀看!

z900rs是我的超級天菜

Thank you for sharing.

謝謝分享

thanks a lot

哈哈 你們都有雞腿，羨慕...

可是那個儀表看起來好鳥....

感謝分享，
車子果然很棒。

mfo-546 發表於 2017-10-25 11:30
可是那個儀表看起來好鳥....

其實剛開始看到這顆儀表，我心裡也是OS:靠太簡單的設計了吧？少了點科技感
不過認真說騎乘過程能夠以最短的時間判讀資訊
這倒是實用很多

當然如果設計可以再來點質感就更完美了

感謝版大心得分享~美車一咩~

你這種騎乘路線..Z900測出來就跟我的Z650一樣，簡單好騎而已..