潛龍勿用！KTM 1290 SUPER ADVENTURE 評測

「北喬峰，南慕容」是金庸小說中膾炙人口的兩大主角之一，之前大叔提過當今Adventure車系中要像慕容公子那樣集優雅及氣質於一身的大概只有DUCATI的Multistrada 1200S了。

但誰是身懷降龍十八掌絕技的喬峰呢？那就是今天要介紹的主角「KTM  1290 Super Adventure」！




「READY TO RACE」

KTM！一個由製造越野機車起家的品牌，核心口號就是：「READY TO RACE」這個充滿濃厚競技意味的口號，加上越野人專有的粗獷氣息，讓KTM在越野機車市場成了最有力的品牌之一。自從Adventure車型開始問世以來，夾帶著達卡大賽常勝軍的光環，在市場上也成為，從950 ADV、990 ADV、1190 ADV、1090 ADV到1290 ADV，長達14年的時間KTM Adventure車系一路走來始終如一，不變的是仍舊粗獷、狂野的本質，變的是越來越成熟的外型及更豐富的配備。




更加成熟的配備

從1190 ADV進化而來的1290 Super ADV，除了外觀上仍保有前代的大致輪廓，卻在細節處的線條雕塑的更加有菱有角，讓整體造型更具侵略性。可手動控制高低的風鏡，在造型上也更重視空氣力學的設計，在風鏡頂端開了擾流孔以降低高速行駛時的共振，讓騎士無需對抗強大的風壓。



旋鈕式的風鏡高低調整裝置，操作上相當直覺。但是相較於DUCATI Multistrada 1200S的單手可調設計，在使用上略微遜色。


風鏡下方右側有個小小的置物空間，可供放置遙控器及零錢。



左側則是DC電源插座，可供導航或是其他3C電子產品使用。



沿襲了1190 ADV上搭載的電子線傳油門系統及電子懸吊輔助系統，在1290 Super ADV上的表現同樣傑出。前後預載及阻尼可由內建選單來選擇單、雙載及加掛行李等不同負重模式，在幾秒內即可完成懸吊的設定，對於長途騎乘的騎士而言，這功能相當的便利。



位於前叉頂蓋上的接頭，可控制前叉內的電子馬達調整阻尼。



前煞車為320mm浮動碟盤搭配Brembo對向四活塞輻射卡鉗。較為特別的是1290 Super ADV標配無內胎鋼絲圈，同時前後內建TPMS胎壓監測系統。


煞車盤中間具有溝槽設計。



後懸吊同樣也是電子式阻尼及預載可調，由WP製造。



可以看到藏身於後懸吊上的電子接頭。



粗壯的後懸吊彈簧。



由於1290 Super ADV的LC8引擎採用V型設計，所以後避震與後缸排氣位置相當接近，不過可以看見在後缸排氣段上包覆了隔熱棉，以降低因高溫導致避震衰竭的狀況。



後搖臂採用鑄鋁成型，中間有成三角形的補強結構，不僅減輕重量同時也維持一定強度。



後碟煞為267mm浮動碟搭配雙活塞單向卡鉗。



由於採用電子線傳油門，所以1290 Super ADV的油門手把相當整潔，不過體積卻意外的大。
開關功能由上而下分別是：定速開關、加/減速設定、啟動鍵，左方紅色的則是斷電開關。至於油門手把下的那條線則是加溫手把電源線啦。



前煞車總泵為Brembo代工。



拉桿間隙為五段可調設計。



左手把總成由上而下則是：警示燈開關、多功能選單控制、方向燈及喇叭。



前方灰色開關則為遠/近/Pass燈開關。較為特別的是離合器採油壓設計，總成採用德國MAGURA製品，而非Brembo。



小巧的離合器分泵，位在左側打擋桿上方。



後視鏡造型中規中矩，視角一般。



沒有對手的Keyless系統，電門系統只能用簡潔來形容。不過還是擁有晶片防盜的功能。



大型多功能碼表仍舊維持LC8車系的風格，新的ADV R則是將儀表升級為TFT全液晶螢幕。



左側螢幕是多功能選單選項，可由此調整電控系統參數。中間的是轉速表，右側則為檔位、時速、里程、水溫、油量及避震模式顯示。



頭燈下半部採用LED日行燈設計。



遠/近燈為上下兩區分層，燈泡並未如R版那樣採用LED設計，仍採用H11 35W的傳統燈泡。在遠燈啟動時，近燈仍舊屬於點亮的狀態。



方向燈為LED製品。



油箱蓋。



碩大的logo就印在前側殼上。



前方向燈下方進氣罩有蜂巢式飾版。



較為特殊的是1290 Super ADV標配轉向輔助燈，會根據車輛傾角分三段來補足大燈在彎道內側死角的照明。算是相當實用的安全配備



原廠標配引擎保護桿，在車輛不幸轉倒時能將傷害降至最低。



保桿中間延伸至水箱前結合。



水箱液面高度可由位於右前方的副水箱判別。



沿用LC8之名的75度夾角V型雙缸引擎，排氣量也加大至1301c.c.，動力也上漲至160hp！終於能與Ducati Multistrada 1200S在動力上平起平坐了。但這大還丹的後果則是讓1290 super ADV在台灣的稅金制度上與前代1190 ADV的1195c.c.及同級對手相較，完全占不到便宜。



引擎前方即搭配塑料保護擋板，避免在越野時遭異物損傷。要是有更重度越野需求的，也可加購原廠Power Part的鋁合金套件，防護力更強喔。



機油液面高度可由油底殼前方的長條視窗辨識。



排氣頭段上有O2 Sensor以供電腦判別燃燒狀況。



碩大的排氣尾段，看似龐大卻刻意將形狀拉長，在整體的視覺搭配上也不顯突兀。



打擋桿沿襲了KTM的特色，如同越野車般的可折式設計。



長度不可調整。



但就算倒車，打擋桿折損的機率也大為降低。



後煞車踏桿則是完全的越野車式樣。腳踏上的減震橡皮是可以拆卸的，如果遇到泥地使用，腳踏上的齒狀止滑紋能提供更多的摩擦力。



後座腳踏則為可折式設計。



位於後座扶手下的旋鈕，是加溫座墊的開關，但是較為可惜的只有雙段功能，無法多段調整溫度。



原廠的行李側箱掛點。



寬闊的鋁合金後架，可安裝大型置物箱。



坐墊開關則位於右側副車架旁。



坐墊下有加熱坐墊的電源線，拆裝時須多加注意。



椅墊前端內有鋁箔隔熱墊，用以隔絕後缸發動時的高熱。



椅墊下置物空間尚可，大概可以安裝行車紀錄器主機等附加電子產品。



右下角的則是保險絲盒。



保險絲數量不多，相當簡潔。



後尾燈同樣採用LED設計，注意小燈及煞車燈的差異。






公道輕鬆愜意，但泥地惡路才是其最終歸屬！


跨上車後明顯感受到與越野車類似的騎姿，無論是坐下或是站立騎乘，對大叔近一米八的身材而言，可說毫無壓力。手把的位置也相當的舒適，可以清楚的知道這就是台多功能冒險車。發動引擎後，嗯！規律的雙缸鼓動聲中夾雜著些許的機械噪音，一如川崎的引擎特性，就是只有吵而已，而且KTM的更吵！而且還多了份粗獷感，這就是KTM迷人的地方。扣掉怠速時的聲音，在轉速提高後呼嘯而過的風聲明顯將那特殊的機械運轉聲蓋過。

75度夾角的V型雙氣缸，從低轉速就能帶給大叔歡愉的心情，隨著轉速的升高，強大的扭力將車頭稍稍地帶離地面，哎呀～大叔的嘴角失守了，這車好好騎呀！雖然也騎乘過Multistrada 1200S及R 1200GS，但都未能像1290 Super ADV這樣帶給人明顯的感受，粗曠中卻又帶有細膩度，更重要的是1290 Super ADV除了在公道上的表現不輸給上述兩個對手，在越野方面更是將這兩位明顯甩在後頭。



作為一輛多功能車種1290 Super ADV可以說是相當成功的產品，在大量電子輔助系統加持後，讓1290 Super ADV的觸角再向公路延伸。在1290 Super ADV上那30公升的超大油箱使得長途旅行變的更加輕鬆，定速及MSC (Motorcycle Stability Control)車輛穩定系統則是大大增加長途騎乘的舒適性，在四種動力模式輔助下，動力最大的Sport模式可說是最能夠體驗1290 Super ADV的精華所在。

無論是進、出彎的油門反應或是出彎大補油門所帶來的後輪滑動感受，都能感受電子系統介入的最小化差異，也是最能體驗KTM粗曠狂野的精神所在。在調整至Street或是Rain模式下，電子控制系統介入的時間變多了，動力雖沒有Sport模式來的直接，卻也提供騎士更多安心的騎乘感受。



雖然一般的ADV車款在座高上是個門檻，不過相較於對手BMW R1200GS的850/870mm座高，1290 super ADV似乎沒有太大的差異(860/875mm)。改良後的風鏡比起1190 ADV實在是好上太多，在西濱快速道路上以時速120km/hr巡航，上半身絲毫不覺因高速帶來的風壓影響，加上風鏡上方增加了擾流孔，在車輛空力上又大大降低騎士頭部的晃動，加上定速功能，整路下來只有舒爽兩字能形容了。




比劃完公路的舒適度，接下來要玩點硬芯的玩意兒了，大叔將動力模式調整至Offroad模式，同時也將電子避震設定至Offroad狀態同時也將ABS切換至Super Moto模式(後輪ABS關閉，只保留前輪ABS)。在水牛坑的泥地上，降至100hp的動力恰到好處，隨著油門轉動車屁股開始不安分了起來，只可惜搭配的是道路用胎並非越野專用胎，不然後輪抓地力會更加理想。



既為越野車起家，自然在懸吊的調整上有其過人之處，這套電子式半主動避震系統相當的聰明，以1290 Super ADV近250公斤的車重，在爛路上高速奔馳卻沒有過度的跳動，小小的飛跳也不見避震有觸底的狀況發生，這對常在On/Offroad走跳的騎士而言，不用費心地調整避震的確是相當便利的設計。當然有更重度的使用狀況下還是建議選擇高階的ADV R，畢竟1290 Super ADV的設定還是稍稍偏向公路使用居多。



不管是動力滑胎或是飛飛跳跳都難不倒1290 Super ADV，真的是與大叔前言提到的小說人物「喬峰」一樣粗獷、豪邁，能想像喬峰中年在塞外騎著馬縱情於大漠上的畫面嗎？跨上1290 super ADV後，大概就能感受到吧？



大叔後記

KTM 1290 Super ADV絕對不是個細膩的車款，過大的引擎運轉聲，粗獷的外觀，「看」起來活脫脫就是個大老粗！
但是，就如同金庸筆下喬峰這人物的特寫：「喬峰身材魁偉，濃眉大眼，高鼻闊口，一張四方的國字臉，頗有風霜之色，顧盼之際，極有威勢，為人正派、重義、豪邁、直爽。」寫到這裡，大叔懷疑KTM的工程師是不是金老的紛絲，竟然將小說中的人物用車輛來實現.....

當然，相較於其他歐系競爭對手，KTM 1290 Super ADV以80萬不到的價格殺入台灣的多功能車市場，卻仍舊不敵品牌光環的現實，基本上大叔對這類能飛能跳的真ADV車款實在是沒有抵抗力，除了天生擁有的越野底子外，1290 Super ADV在公路的表現更是不輸給同級對手。不要忘記，喬峰這角色單挑對打可是從來沒輸過，更別提聚賢莊上以一擋百的故事了。

我是大叔，下次見。





更多1290 Super ADV照片








規格表

1290 Super ADV
排氣量	1301cc
引擎型式	V 型雙缸 DOHC 8氣門引擎
散熱系統	水冷
馬力	160ps@8750rpm
扭力	140Nm@6750rpm
車架	鋼管雙抱式
前輪尺寸	120/70-19
後輪尺寸	170/60-17
傳動	鍊條傳動
前避震	WP USD 48mm半主動式倒立前叉，200mm行程
後避震	WP PDS半主動式後單槍避震，200mm行程
油箱容量	30L
軸距	1560mm
座高	860/875mm
前煞車	320mm浮動式碟盤+對向四活塞輻射卡鉗X2
後煞車	267mm浮動式碟盤+單向雙活塞卡鉗
濕重	249kg

後面是浮動的吧?鎖點跟扣子不是同一個位置上

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Hi大叔,後座加溫旋鈕有0-1-2字樣貌似兩段, 但是您實際體驗只有1段?

DC電源插座.......都生銅綠了用料擔心適合台灣潮濕天氣嗎?

真正的本格越野硬漢!

KTM 1290 SUPER ADVENTURE 評測

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好車一部~