|
<<前言(廢話)>>
雖然這不是第一次擁有重車但是這是第一次購買全新重車
大部分網友與車友(阿...不對我沒有朋友也沒有車友)
當然是直上公升或者換車一定要排氣量增加一年多前擁有過一部重車 - Honda CBR600FSport (CBR600F4i)
這台車陪伴了我的時間不長，但是有過非常多美好的回憶
因為某些緣故，將它再次轉賣給有緣人
不過也在這擁有過，才明白自己喜歡的不是那四缸的綿密與渾厚
雖然每次發動時給人氣勢十足，但是對我來說好容易就麻木了那引擎聲
再次構想要購入新車的名單有[以下照片均是本人騎乘過後自己拍攝的]
Yamaha R3 (太常見，但CP超高!!!)
Kawasaki Ninja300 (配備優良，價錢尚可，但是本人不愛Kawaski)
Honda CBR500R (2016年式車真的超帥除了排氣管，也跑了很多次台本展間，但是價格真的很硬)
(照片是舊款的)
KTM RC390 (2017年式配色對我來說比較討喜，售價也還可接受)
Honda VFR800F (同時跑展間時也一直很喜歡，但是價錢真的是捏到爆也買不了Q__Q)
以上名單除了VFR800F排氣量最大是紅牌外，其他都是黃牌
相信不少人一定覺得沒事為什麼要降級買車了
這邊分享個人理念一下(看看就好)
大馬力的確很誘人，紅牌可能未來可以上高速公路，但是如果真的可以上去，目前法規規定是不能載人上高速公路(未來可能會修法..吧?)。加上本人沒有朋友，上高速公路一個人出去玩覺得..好寂寞(?)，所以選擇黃牌省稅金、好保養、輕鬆騎、無負擔且也可以上快速道路、有路權、94爽。那馬力上雖不好看，但如果不拚速度其實夠用就好。
至於為什最後選擇KTM RC390主要原因有二
(1)外觀亮眼、歐系車鋼骨結構、輕跑車造型
(2)車重(含騎士)馬力比RC390最漂亮
| | 馬力(ps) | 裝備重(Kg) | 騎士重量(Kg) | 總重量/馬力 | R3 | 42 | 170 | 75 | 5.83 | Ninja300 | 39 | 174 | 75 | 6.38 | CBR500R | 50 | 195 | 75 | 5.40 | RC390 | 44 | 157 | 75 | 5.27 |
(總重量除以馬力=每1匹馬力拖動多少公斤)
<<本文正式開始>>
跟KTM RC390的接觸呢其實是在兩年前
第一次坐上RC390試乘，車子只能用硬梆梆來形容，震動稍大，而且很容易不小心萬轉斷油
還抽到了個KTM聯名馬克杯贈品 
再後來2017年式發表後有試乘，我也不小心(?)去試乘了一下。
新款最大改變除了車色就是排氣管為了法規「長」出來了(個人比較喜歡有外露式的排氣管xD)
當然又不小心拿了個贈品(?)
再一陣考量後，從日系內跳出選擇了歐系(奧地利)車KTM
(當然有人一定會痠說RC390只是印度組裝的車，但是R3、Ninja300、CBR500R是泰國組裝。在東南亞組裝出產便宜啊)
那就這麼訂車，交車囉~~
0公里看起來心情就很好，很多重車交車後都是1~2公里左右
(許多人詬病，為什麼沒有像2017 Duke390採用TFT全採液晶儀表，我也覺得相當可惜啊...)
車主包看起來都熱血了，大大冠上KTM經典Ready To Race、黑橘配色
打開則是超級亮的橘色
內容物有原子筆、萬用袋(不知到什麼名字..)、隨車工具包(整包很大包放不下RC390車廂 )、敗家手冊*2、車主手冊(中文)、第二支鑰匙
至於騎乘感受嘛(主觀感受，每個人感受不一定相同)
2017 RC390震動比起前代真的小許多，雖然外觀差異不大，但是騎乘感受大不相同。
第一、油門的轉動
電子油門(Throttle By Wire)，轉動油門非常的輕盈，第一次騎還真不習慣(猛熄火...糗)，後來習慣後轉由們非常的輕鬆，反而是回去轉小車的油門覺得很卡頓，不滑溜~
第二、滑動式離合器
整台車再換檔或是按壓離合器，感受非常不一樣。離合器按壓非常輕盈且讓降檔的順暢度可以更流暢，騎乘起來很順暢~
第三、煞車
前碟盤加大效果真的非常優異並加上ByBre加持，跟同級車相比，制動力非常足夠，前煞車按壓QQ彈彈，僅一指按壓煞車便足以應付大部分路況。
第四、引擎動力
這就是有趣的地方了，車子是單缸(沒錯就是台灣大部分鍵盤車手最愛酸的單缸)。
從官方數據來看，馬力峰值@9500rpm時可創造出44ps的馬力，從數據來看很驚人，但實際騎乘感受非常不一樣。
一般人認為的單缸：低轉有力，高轉是致命缺點，震動大動力延伸性差。
但是以我個人騎乘約1000公里的感受，RC390低轉超級無力!!!!
曾經也試過Sanyang SB300(大野狼300)，這台車也是單缸，低轉超級有力，起步或是要超車，轉速都不需要太高，RC390低轉真的不及SB300。
我把RC390動力分成三個階段(個人騎乘感受，引擎特性不是隨著轉速上升有著動力線性提升)
第一階段:2000~5000rpm，這段騎乘感受真的像台國產150cc檔車，如果在這段期間頻換檔，車子真的很溫馴。
第二階段:5000~8000rpm，這段引擎聲會有個轉變，車子的聲浪明顯變大聲，車子好比250cc的檔車如T2，再加速增強但不至於猛爆
第三階段:8000~10000rpm(不確定是否能到10000rpm，儀表數字太小不好辨識)，此段才是這台RC390的樂趣所在，動力非常猛爆(當然你要跟600仿賽比也有點差距)，轉速保持在這個階段，每次的再加速都像是有人在踹你，油門掌握要更精準，否則會被車子帶著玩，不過最可惜的就在於限轉，當騎乘正開心時，就已經瀕臨電腦斷油的控制，如果能在11000rpm斷油，這台車樂趣會更強!!
震動方面，已經有獲得改善，不會因為高轉的震動，造成操作上的困難。
來說說這台車的缺點
第一、後懸吊(可調預載共10段)
車子交車時，預載是第3段，車子坐下去只有軟趴趴可以形容，整台車「陷下去」，後來調到第8段，車子坐上去明顯變高了不少，但是還是有點軟，多了點Q彈感。再不做極限過彎的方式這樣還撐得住，且在長途上也不會覺得死硬，但還是有進步空間。
第二、車重過輕
這點是這台車的優勢，但也造成了些許劣勢。在無強風側風狀況下，高速依然穩定，但是側風一強車子與龍頭就開始飄移，如果旁邊有台卡車那麼真的是刺激度點到滿。
第三、油箱過小
這應該是為了輕量化所造就的產物，官方宣稱10公升油箱，但是很快地就會體醒你要加油了，我很怕顧路大約騎乘150公里左右就會去加油。儀錶板會計算一桶油可以行走大約距離與平均油耗只是都...不太準確，個人騎乘油耗大約大約22~27之間，就看右手的安分程度囉~
第四、內裝塑膠料件
整台車的內裝塑膠料件，些許有毛邊，些許密合度不佳，遠看都不會有事，近看挑毛病真的有。
第五、歐系車浪漫
可能會有些許小毛病，你接受嗎?如果可以，有愛便能解決。(就如杜卡迪是不會壞的一樣)
<<後記，碎碎念>>
當你還在使用鍵盤酸人時，講求CP時，歐系車常常與CP扯不上邊，但是歐系車帶給你的外觀設計與騎乘樂趣絕對不是說說而已。當你喜歡上了就會去追尋，RC390只是台小小的歐系車，當然也以人不同意，畢竟他是印度製造。不過當你這麼認為時，不少日系車廠也在泰國設廠進行製造，那你就說這些車不是日本車?
另外許多人認為購買黃牌僅需要要買二手，不需要買全新，不少拍賣重車的版上，R3的價格非常精采。但是當你對重車不了解還要買二手車當入門，那我還是建議你不要這麼做!!!二手車有風險，有些狀況不是看車就能了解，當然你可以請車行人幫忙看，但是「看」終究不能看出個所以然，「騎」也不可能讓你騎一陣子。有些車子短程騎乘沒問題，當你一長途騎出去問題通通跑出來，那這些修復費用又變成自己吸收，那何不一開始不台懂車時就選擇購買新車，免得自己弄得灰頭土臉。那這邊提供一個購買二手車的方式，把車主約出來跑一趟!跑的過程看車子有沒有什麼異狀或者車主在騎乘時有沒有怪異舉動等，可以讓自己減少買到問題車的機率。
那至於RC390的小毛病嘛...
沒關係原廠出保很用心!!只要有愛都可以包容~
感謝耐心的把全部碎碎念開箱看完，行車平安
本文最後由 13xTree 於 2017-10-15 21:38 編輯
|
60
94883
