SUZUKI新款速克達 SWISH 125預定發表

可惜是10吋  不然換上新引擎的話
希望能和勁戰PK下

這台看起來不錯
可以考慮購買

pearpark 發表於 2017-9-27 09:59
是台鈴的話就好了，不然日鈴放眼海外這麼多基地，那些後起的都一個個把台鈴比下去，台鈴就這麼想當阿斗?另 ...

白牌車本來就是小cc數的通勤車阿
看日本車廠的新型引擎都是以節能低油耗為生產目標，這已經國際間的環保共識了

會要求性能，應該往黃牌或紅牌機車去看才對

在台灣維修會貴嗎
零件好買嗎

應該是一樣由台鈴生產
回銷日本
車價跟零件都比日本便宜
維修一定要多問，找固定修台鈴的店家
但是會比Y牌K牌少

不想摔車 發表於 2017-9-27 21:10
白牌車本來就是小cc數的通勤車阿
看日本車廠的新型引擎都是以節能低油耗為生產目標，這已經國際間的環保 ...

要求性能跟大小車一點關係都沒有，沒有人會嫌座下的馬力太多，小車通勤的時候，你沒馬力市區要超車就是個大問題，上下班尖峰時段，路上滿是三寶、左右飄移公車、一人汽車，我自認技術還算不錯了，南勢角到南港重陽路尖峰時段最速單圈記錄26分，一般平均也有35分鐘，靠的完全是對路況的掌握和預測以及經驗，而非 NEX 貧弱的馬力，但多數的時候騎起來是力不從心，要不是這車有不錯的妥善率、大車廂、極佳的操控水準，我還真想不出這年頭如此無力的"旗艦125"要怎麼賣。

並且說到環保，就我看也是假議題，今天政府的標準就是定在那邊了，大家都是齊頭的，好比今天大家的車都符合五期規範，但你車擺出來馬力就輸人家一大截，也不必去比高壓縮的水冷車，一般壓縮比甚至平頭活塞的氣冷車就比不過了，勁戰夠慢了吧，NEX比它還慢，怎樣都說不過去，偏偏一代化油勁戰和當年的銀河星艦我都有過，我很清楚早年台鈴星艦的性能是強過勁戰的，現在要用環保當說法，再我看來是行不通的，因為大家都一樣是五期車，符合這個排放規範的，更何況和兩陽車一起起步或上橋，就知道性能差異了，總不能每次跑輸就嚷著回去牽重機出來輸贏吧，那好像是我二十年前會做的事情


所以我才說，這車賣的完全就是一個品牌忠誠度，用妥善率、日本招牌在撐，長年以來日鈴就是沒想在普通塑膠車的性能上著墨，縱然說要性能可以騎大車，但日葉在小車這塊卻也沒閒著啊，因此這說法也是不攻自破，完全是要不要做而已，而非做不做得到。


RG50、RG125、GT185、RG250、GN400、add125ss、銀河星艦150、NEX125，個人算鈴木鐵粉了，沒事不會這樣噓的啦～

pearpark 發表於 2017-9-29 09:44
要求性能跟大小車一點關係都沒有，沒有人會嫌座下的馬力太多，小車通勤的時候，你沒馬力市區要超車就是個大問題...

其實馬力對超車的影響幾乎沒有

性能也不是只有馬力表現而已
而超車需要的是扭力

你回文說那麼多
其實就是需要起步、再加速、爬坡的能力
這三樣的表現，關鍵主要是引擎的「扭力」

我想你需要的不是馬力，而是扭力高的車，且能在低轉速時出現扭力峰值的引擎調教

我個人技術不敢說多好，同樣是NEX以您說的貧弱馬力，最多只能從85大樓到岡山車站壓在23分鐘，應該不算多厲害，畢竟安全還是最重要

而台灣的環保，我也覺得是假議題
尤其是把汙染全推給機車，更是不敢苟同

但我相信歐洲或日本是玩真的，包括歐盟的Euro4標準，日本也於今年20170901開始實現新環保法規，同樣也是符合歐盟的Euro4環保法規

而二行程車和化油車的時代，畢竟都過去了
現存的車也只會越來越凋零

其實Suzuki白牌車，也是有馬力強的
GSX-R150以150cc就有19.2匹馬力的超威猛表現


swish125還未上市，馬力和扭力表現也未知
要評論也太早，當然你說的也對，性能沒人嫌少
如果真有新引擎，我也是要觀察新款車的調教表現
來決定是否購入Swish125

如果不符合需求，那大不了就NEX繼續戰十年
至少我對現任車NEX非常滿意
畢竟特性非常符合我的日常使用

pearpark 發表於 2017-9-29 09:44
要求性能跟大小車一點關係都沒有，沒有人會嫌座下的馬力太多，小車通勤的時候，你沒馬力市區要超車就是個 ...

你這說法只能說一部分因素,非絕對;在台灣主要還是要廣告

一台馬力不怎麼樣的CUXI100有蔡依林加持,一堆女性車主買
GTRAERO125馬力輸NEX125,黃力行加持,一樣賣不少台
競戰125靠的是改裝品,及搭上2行程轉4行程順風車,改裝部品充足,不然靠原廠貧弱的馬力,一樣要改
但依目前昂貴賣價,銷售量一樣沒化油時代好,目前靠的是信仰

馬力最大飆虎150至今賣的數量遠不足Y牌車,目前月賣3~500台上下
所以,馬力`行銷`廣告,都是該砸下去的金費

如果真的會在台灣上市,有人會因為看起來是雙油線而買嗎?  哈!~

靈木車引擎力道沒什問題至今仍以扭力發揮佳的兩汽門為主。只是差異於傳動的設定配置以耐用為主，騎乘感覺沒那麼衝而已，要跑要上山一樣沒問題