何謂API、 ACEA、 ILSAC 、 JASO

(1) 美國石油協會（American Petroleum Institude），簡稱  ＡＰＩ
主要在美國地區銷售的以API車用機油的標準來說可分為兩大類：

（一）是商業用油（Commerical Oil），如中大型卡車、 巴士、工程車等所用的機油，這些車輛大都以柴油做為燃料，所以以C字頭來代表，如CE、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4等

（二）是一般加油站（Service Station）所售的機油，通常使用於轎車且是汽油引擎的小型車輛上（不包含二行程機車），以S字頭為代表，如SF、SG、SH、SJ、SL、 SM、SN等級 第二個字以英文ABC代表等級，越往後的字母等級越高。

(2) 歐洲汽車製造商協會（Association des Constructeurs Europeens ）。簡稱ＡＣＥＡ（舊規範為ＣＣＭＣ訂定）歐洲地區由於大量的汽車製造業廠商重組

因此從1996年1月以後

原本由歐洲共同市場汽車製造協會(CCMC)分級的規範標準已被ACEA所取代。

以前只要原則上在歐洲有設廠的公司，即可加入CCMC的會員並參與認證。

現在則嚴格要求一定要在歐洲生產製造的汽車才有資格參與ACEA的會員和認證。

在ACEA的系統中，也是以兩個字元為一組，以為識別。

汽油引擎—被區分為三種品質等級：


A1—經濟燃油，低黏度。(半合成及全合成)


A2—主要線段。(礦物油及半合成)


A3—最高等級產品。(半合成及全合成)

(3) 日本汽車標準組織(Japan Automobile Standards Organization)


簡稱ＪＡＳＯ

係由SAE日本分會所組成，其在1978年以前的規格完全依賴API

所以規範未如API齊全，其成員包括：汽車廠商、石油業、添加劑供應商還有日本政府機構的直接加入為會員，所以其中立性遠不如其他規範。


因近年來 API / ILSAC 等油品配方中，參有摩擦修飾劑的比例趨高，導致摩擦係數過低，對某些四行程機車的濕式離合器片滑動和動能耗損的問題

所以JASO另立四行程機車引擎油品規範

係以通過API SE等級以上或ACEA A1以上的性能規範為基礎

再加上硫酸鹽灰份、揮發度，消泡性，剪切穩定性與高溫高剪切黏度的限制

以其油品中的摩擦修飾劑比例分成 高動靜摩擦指數的MA類 和 低摩擦指數的MB類 兩種

(4) ILSAC是（International Lubricants Standardization and Approval Committee）的縮寫

中文意思是「國際潤滑油標準暨認證委員會」這個ILSAC裡頭的組織成員

美國發動機製造協會（Motor Vehicle Manufacture Association）幾乎都是全世界數一數二的汽車公司，包括了戴姆勒克萊斯勒Daimler Chrysler、Ford、通用GM、

以及全日本汽車製造協會，正由於ILSAC的組織成員本身都是汽車引擎製造廠，

因此他們對引擎潤滑的需求更是一清二楚，由他們來制定車用機油的規格，

應該是對引擎最好的保障，更何況！！！！！

萬一引擎真的故障，要負起保固責任的，也就是他們。

但ILSAC之所以要跳出來、在API之外另立機油規格，也不無他們的商業訴求跟考量。

舉例來說，為了日趨嚴格的環保跟油耗法規

如果能借重潤滑油配方的調整，就可以獲得一定程度的省油效果，

那麼引擎製造廠本身應付油耗認證的壓力是不是就可以相對減小了呢？

或者說，乃因和其成員主要為引擎製造商有關，為了自身的利益

他們希望接受認證通過的機油具有節能效果，這樣使用者不但對機油會有好印象

連帶地也會對車子有好印象，ILSAC機油規格與傳統API規格最大的差別就在於此。


*ILSAC傾向於建議汽車消費者使用 xW-30之類的低黏度機油


以達成 省油效果 (超過xW30的機油很少會有ILSAC認證，台灣也不常見)。

感謝分享........

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娜大多篇連發~油版都快被您洗版了><

ACEA的較新規範是不是已經到了A5/B5(柴油C3)?
不知道B、C代表什麼意思?

sfhuictk 發表於 2017-8-2 13:47
娜大多篇連發~油版都快被您洗版了><

ACEA的較新規範是不是已經到了A5/B5(柴油C3)?

老娜最近身體可能…想在最後把自己懂得告訴大家

sfhuictk 發表於 2017-8-2 13:47
娜大多篇連發~油版都快被您洗版了><

ACEA的較新規範是不是已經到了A5/B5(柴油C3)?

【ACEA 最新之汽、柴油引擎機油 (Ax / Bx) 品質等級】

A1 / B1 : 適合汽油及輕型柴油引擎之機油，需具備低摩擦、低黏度等特性，且高溫高剪切黏度(HTHS)在2.6 ~ 3.5 mPa.s之間。

A3 / B3 : 適合高性能汽油及輕型柴油引擎之機油，依引擎製造廠規範使用，可延長換油里程，需具備低黏度、全年使用之需求，且符合引擎製造廠所定義之嚴苛使用情況。

A3 / B4 : 適合高性能汽油及採用缸內直噴之輕型柴油引擎，同時符合A3 / B3 等級之標準。

A5 / B5 : 適合高性能汽油及輕型柴油引擎之機油，可延長換油里程，須具備低黏度、低摩擦且 HTHS 在2.9 ~ 3.5 mPa.s之間。

【ACEA 最新之裝有觸媒轉化器之汽、柴油引擎機油 (Cx) 品質等級】

C1 : 需具備低摩擦、低黏度與低硫、低磷、低灰份 (Low SAPS) 的特性，且高溫高剪切黏度(HTHS) 在 2.9 mPa.s以上。

C2 : 需具備低摩擦、低黏度的特性，且高溫高剪切黏度(HTHS) 在 2.9 mPa.s以上。

C3 : 高溫高剪切黏度(HTHS)需在 3.5mPa.s以上。

C4 : 需具備低 SAPS 的特性，且高溫高剪切黏度(HTHS) 在 3.5 mPa.s以上。

註 : (ACEA Cx) 等級機油適合裝有三元觸媒轉化器 (TWC : three-way catalytic converter) 與柴油微粒子濾清器 (DPF: Disel Particular Filter) 之各類高性能汽油及輕型柴油引擎使用，可延長DPF、TWC壽命並有助減少油耗，但需注意某些引擎有可能不適用，使用前應參閱使用手冊或洽詢引擎製造商。

【ACEA 最新之重負荷柴油引擎機油 (Ex) 品質等級】

Ex 等級機油皆需具備優異的潤滑、抗磨擦、低油泥及活塞清淨效果，推薦用於符合歐盟環保標準Euro1、Euro2、Euro3、Euro4和Euro5 (1~5期環保)，且經常使用於非常嚴苛狀態下之重負荷柴油引擎。

E4 : 適用於經常使用於非常嚴苛狀態下之重負荷柴油引擎，但不適用於裝設柴油微粒子濾清器 (DPF)之柴油引擎。

E6 : 適用於配備廢氣再循環系統 (EGR : Exhaust Gas Recirculation)、柴油微粒子濾清器 (DPF) 或含降低氮氧化合物 (NOx : Nitrogen Oxides) 之還原式觸媒轉換器系統 (SCR : Selective Catalytic Reduction) 的各類重負荷柴油引擎。特別建議使用於裝設DPF或是設計要求使用低硫含量之柴油引擎。

E7 : 適用於多數配備 EGR 及 SCR 之各類重負荷柴油引擎，但不適用於裝設 (DPF) 之柴油引擎。

E9 : 較 E6、E7 等級油品更嚴苛的環境品質測試標準，適用於配備 EGR、DPF 或 SCR 之各類重負荷柴油引擎。特別建議使用於裝設 DPF 或是設計要求使用低硫含量之柴油引擎。

娜希亞 發表於 2017-8-2 13:52
老娜最近身體可能…想在最後把自己懂得告訴大家

哎哎哎!?娜大您要撐住啊~保重身體