騎了車，開始了解車，慢慢知道其實對車影響最大的往往不是什麼排汽量與引擎型式，而是與地面接觸的兩條輪胎；從胎壓高到胎壓低，再從胎溫低到胎溫高，這樣排列組合的奇幻旅程裡，無知讓人恐懼又不安。
為了瞭解黑黑的輪胎跟黑黑的柏油沒有在執行甚麼腹黑的計畫，我需要胎壓偵測器！
在胎壓偵測器開始出現在市面上面對大眾時，主要分成胎內跟胎外兩種大類，各有各的優缺點。
但是對於偶爾喜歡嘗試不同胎壓設定和少個香爐少隻鬼原則下的我而言，我把注意力轉向了胎內式
隨著時間過去，有些隱性的需求慢慢的浮上了檯面，潛水的我也發現到了！ 就是時間，偵測器的電池時間！
對於胎內式而言電池時間尤其重要，當然有些是設計可換電池的偵測器，但是相對的重量就直線上升！
基於兩大功能性我注意到了ORO的胎壓偵測器！
他們家產品一直都有輕的特質，還為了胎內式開發了更省電的運作邏輯；不過ORO一直專注在汽車領域上，所以機車族的我也只能望機興嘆。前些日子聽說ORO要出機車用的了，當然第一時間就好好了解一下了！
ORO的機車用W206本身就是搭載省電型發射器！在每天行駛兩小時的情況下可使用5-7年，不管車庫車通勤車都可以說是裝了就忘了！
再來是重量！發射器重量12.5g正負誤差1g算是相當輕量了！
二話不說當然是牽車去裝了！
安裝胎內式最麻煩就是在此，不過最安心的部分也在此，為了讓這份安心延續，所以電池很重要！
每次看輪胎的拆裝都覺得好神奇，全靠胎唇給框的氣密加上自體胎壓，這樣一顆輪胎就準備承受兩百多公斤，外加上百公里速度的奔馳；除了胎的設計製造進步外，最重要的還是裡面那些空氣形成的胎壓！
如果是自行安裝，要注意感應器有分前後輪跟方向性喔！
除了方向性外ORO也相當明確的規範在說明書中，鎖氣嘴的扭力是4N・m而鎖付感應器的部分是2.2N・m施工時要特別注意喔！
裝上後一定要記得做個平衡！
雖然換上感應器只有12.5g重，但是畢竟氣嘴也一併換成附贈的鋁合金L氣嘴，一顆平衡好的輪子你騎乘時就不用再感受它的平衡。
另外跟車友分享一個可以趁機做的事情，可以請店家把氣嘴頭轉成你方便打氣的那邊，像我的車是中出排氣管比較沒有打氣燙傷風險，所以都是向右側，這樣只有側柱的我打氣更方便。
由於前後輪是直接影響到騎乘安全的，該上扭力的可不要馬虎喔！
再來就是接收器的安裝，主要還是接鎖頭電，因為還是不喜歡車放著有太多東西吃電。
另外原廠有附可調支架，但是秉著獨立末端就是震動端點的原則，我還是決定直接將本體貼在儀表架上，與儀表角度也一致判讀方便！
轉開電門看著接收器也跟著亮起，感覺我跟車又更近了！
顯示器會自動輪播前後輪的胎壓
想要看溫度的話就要按一下錶頭右上的按鈕，
就會變成前後輪溫度輪播
除了顯示胎壓跟溫度之外，當你三十秒內胎壓變化超過3PSI的話就會警告車主，會亮紅燈還有逼逼聲
當然低胎壓警告也有。使用者可以自行設定標準胎壓，當胎壓低於設定胎壓80%或是高於設定胎壓130%就會觸發警報！
從此騎車就多了一份安心！
原廠內容物一覽
質感相當好的鈦色鋁合金氣嘴
氣嘴蓋上也有ORO的商標
感應器本體
接收器
支架，如果安裝可視性不加也可以用支架調整角度
線組
使用心得：
第一個星期，就是騎車多了幾分期待，好像改了什麼似的想要發揮它。但是實際上都是我的幻想，ORO默默地不斷輪播著胎壓，直到我的幻想破滅。它運作的很好，沒有發出我期待的警報聲或是跳出奇怪的數字，但是我知道他是正常的，因為剛裝上去我就有做漏氣警報的測試。第二個星期，開始習慣了他的存在，只有紅燈時會看一下；我想我度過了家用滅火器初次購買的那種矛盾的興奮期。不過貪婪的我還是對於省電型的刷新頻率有點微詞，要是能即時該多好。
本文最後由 編輯部女孩 於 2017-12-8 17:59 編輯
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