超五Mega G5 150 改G6三角台與前叉

陪我走過5年半與8萬公里的小藍

在這麼多路程的體驗後
礙於原廠超五150的車體設計
前後配重差異稍大( 以相同階級的車來比較的話 )
又因為龍頭輕 (鋁合金三角台?)
與前叉為31mm的關係(支撐性與穩?)
與車體設計角度之類的
而在於騎乘的路感
市區是靈活的遊刃有餘在車流中

But
就是這個BUT
在台灣部分WRC級的路況
高低不平的鐵蓋
參差不齊的補丁
在G5 車系列騎起來
雙手總是要出點力去壓
跟G6 雷霆 勁戰 差異越來越大
不能穩穩地壓過去
山道過彎的穩重感也差了一截

所以想使前面更穩重點
先取得33芯的門票之前
必須先換三角台
在版上爬文
幾乎G5和超五系列的
都是換雷霆原廠三角台或是副場鐵製及鍛造三角台
鐵製的三角台重量是原廠鋁合金的2~3倍
所以很多人改完覺得很有效果
不會輕易抬頭

但是有人說鐵製的是堅固
所以因外力發生形變時
可能不會吸收很多力量
而轉移到車台上
所以暫時先不考慮鐵製的三角台

又剛好在看到二手的很新G6三角台和前叉
價格很合理
改G6前叉的好處是
卡鉗、卡鉗座與電子碼錶座完全一樣
直接沿用
如果改雷霆的前叉
則需要換卡鉗和卡鉗座

版上似乎有人是這樣用G6下去改的
但是沒有寫得很清楚哪邊要修改
有人說G6跟雷霆的三角台一樣
只要多鑽一個鎖龍頭栓的洞即可
在大部分都是爬到改雷霆三角台的文章
所以就認為是這樣修改的

但是拆下來實際比對
發現鑽動部分跟版上完全不一樣
哪邊不一樣呢
用圖來說明


以為要鑽一個比較低的龍頭栓洞(圖中標示2的地方
版上有幾篇是這樣說的(用雷霆三角台的文章說有提到

結果實際是要鑽 固定龍頭的洞
位於最上方
超五的螺絲孔是跟車體平行的
也就是螺絲頭尾是一個朝車頭
圖片標示1的部分
看雷霆的三角台圖片亦如是

但是G6的三角台固定龍頭的螺絲孔
是跟車體平行的
所以我們要鑽跟車體平行的洞
下圖為重新鑽的上下方向的洞



但是高度需要注意
我是鑽跟原本G6洞一樣高的位置
但是後來完工後
發現龍頭大約高了0.8cm左右

所以如果要鑽
需要低個0.5~0.9cm


至於鎖龍頭栓部分
跟超五的一模一樣
所以不用修改

在G6前叉的部分
有重灌油(100cc)和換DY前叉彈簧
其他維持原廠設定


在完工後試騎
感覺比較穩一點點
部分路感也比較Q
(原廠超五150前叉
在5萬公里時是換DY彈簧
美式馬10W  85cc)
可能原本前叉的經過里程
(現在里程8萬公里)的摧殘
變軟過彎會晃
容易觸底
所以換成33mm系統和重灌油而有所差異
不易觸底和餘震

結論

1.換成33芯的前總成
   會變穩一點(廢話 不然幹嘛換XD
   至於有否顯著差異
   因人而異

2.換G6三角台
   注意鑽洞位置
   在上面有說明

3.換成G6前叉
   原本的卡鉗系統、套筒和碼表直接沿用

這是超五改裝G6三角台的建議
因為之前沒有文章詳細介紹
當下也蠻怕要修很多
或是規格部分不符
所以特別發一片文章做個心得說明

感謝大家收看

差2mm會有效果嗎? 我的小車26芯前叉,過彎一樣穩,

要移植G6前叉總成,高度又不要改變,最保險的改法就超5芯來合G6座,

工法最省時又完全直上.

樓主很厲害!
車子好好照顧一定可以騎很久,
一看就知道好車一台!

感謝分享!

感謝分享~~~              

我的體感沒那麼纖細

騎KIWI(便當車) (G5 SMAX)兩台趴趴造  

真的感覺不太出來哪裡不穩

好久沒有這種文了

最近老是在炒某紅牌的國內外價

最後一樣謝謝樓主分享

專業的分享，31mm真的很抖阿，
尤其是31mm+10吋，
對於台灣的路真的無法。

超五是一台好車
我也破8萬了
加油

睡不著 發表於 2017-7-1 00:21
差2mm會有效果嗎? 我的小車26芯前叉,過彎一樣穩,

要移植G6前叉總成,高度又不要改變,最保險的改法就超5芯來 ...

感覺有穩一些些
但是前叉重灌可能也有影響

如果要芯與座分開來組合
感覺沒有比鑽洞的簡單XD