理論上來講，這跟重心的位置有關斜的頂，直的頂，頂的地方不同，行車感也不同，吊架的設計也不同
頂的位置跟重心越接近，行車感會較好，重心集中比較好騎
這也是山葉操控性公認較好的原因，騎士座下方＝後避震上鎖點
然而這並不是絕對，像光陽，公認頭輕腳重，如果不直一點，靠近一點重心（屁股），反而會更不穩，當然，上吊架也決定了避震器鎖點很難做斜
重心就牽涉太多了略過不談
其他還有一些設計，如鎖點位置牽涉到槓桿，像是重機的ˊ中置多連桿避震，避震器作動一公分可能輪胎可以上下五公分以上，藉此讓避震器作動更細膩，牽涉的因素太多了
回到主題，然而不管甚麼設計，避震器的性能還是很重要，我指的不是可不可調，而是這避震器的調性合不合這台車
至於剛性與磨損，如果撐得住，那只要能作動的話，理論上對於頂多加速壽命到期而已，不太容易有立即性的危險，除非遇到瑕疵品
當然啦...我更傾向於因為後移了，下鎖點沒後移的話避震器會打到case對不到上鎖點這個很基本的原因XD
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