在去年介紹過由台中市警察局所採購的2015年式警用版FJR-1300之後,筆者又再一次收到了市警局交通大隊的邀請,來看一下可以說是中部地區唯二(也有可能是台灣地區唯二)的T-MAX 530警用重機
怎麼說是唯二的T-MAX警用重機呢??因為全台各地的警局,一般在採購警用大型重機時,都會先以紅牌的"檔車"為主,鮮少會去考慮到用速克達型的大型重機來當成警用車,先前他縣市是有出現另一款3D-350三輪速克達來做為警用車,北部也曾用過舊款的T-MAX 500,不過拿T-MAX 530來當警用重機,目前所知好像還沒有,所以能夠受邀來拍照,筆者可以說是相當的開心呀~ 
其實在國外的警察單位裡,使用中大型的速克達來當作警車是很常見的,所以YAMAHA才會在2015年的巴黎年度軍警裝備展發表一系列專為世界各地警察單位使用的P版警用摩托車,除了檔車之外當中也包含了幾款速克達,好讓各國警政單位依據地區特性的不同來選擇所需車款
T-MAX P (圖片取自網路)
X-MAX P (圖片取自網路)
N-MAX P (圖片取自網路)
而這次來除了拍這兩台稀有的警用T-MAX之外,也蠻好奇員警們對於T-MAX能加入交通大隊服役的感想,順便也比較一下大型重機速克達與檔車在值勤上的差異性,看一下是不是與我們一般車友會有相同的感受呢??
2015年式 T-MAX規格表
全長：2200mm
全寬：775mm
全高：1475mm
排氣量：530c.c.
最大馬力：46.5PS/6750rpm
燃料供給方式：電子燃油噴射
驅動方式：皮帶
車架：CF鋁合金壓鑄
前叉內管徑：41mm 倒立式
前輪規格：120/70-15R
後輪規格：160/60-15R
前制動系統：雙碟油壓式(267mm)+ABS
後制動系統：單碟油壓式(282mm)+ABS
油箱：15L
其實交給交通大隊這兩台T-MAX 530也就是由台灣山葉所販售的一般市售版T-MAX530再經過專案申請,加裝上警用配備然後到監理站辦理特殊車種變更後才能領牌上路,也就是說~像這類專案申請的警用重機在監理站的檢驗照片,是要有警燈與擴音設備,而且是要能正常做動才能完成檢驗領牌,而且日後的定檢規則跟一般大型重機不同,警用大型重機的定檢是交車後的每一年都要定檢,而不是一般大型重機新車五年後才開始一年一驗,如果定檢時車上配備有損壞(如警燈不亮)不能做動,也是會被監理站的驗車人員要求修復後再來複檢
因為外觀前後左右與市售版都一樣,而市售版早已滿街跑,所以會稍稍省略一些外觀的照片
主要增加的就是位於車頭與車尾的警燈
而警備車所貼的單位貼紙可是全部都有規範的喔,在整個裝備上去之後,讓這兩台T-MAX瞬間變得相當帥氣呀~
將車上的燈全部亮起來,沒有十分帥氣,至少也有九分英俊
炯炯有神的大燈造型與整合的定位燈,再搭配交通大隊四個字還有爆閃燈,讓原本就已經相當有型的T-MAX 530,帥氣度直接爆表~
警燈與先前介紹的正警規FJR-1300P不同,台灣廠商是將警燈鎖在一個外接的鐵架上,所以整體整合性當然就沒有原廠來的好
後方的警燈則是固定在原廠選配的後箱架上,但完整度看起來相當的高呀,這就還蠻有原廠的感覺
這組警燈閃爍方式是每邊爆閃兩次後再左右交換閃
筆者覺得這個警燈的造型相當的精緻,講白話的就是簡單大方啦~哈
搭載41mm 倒立式前叉 加上ABS,讓2015年式的T-MAX操控與安全能同時兼具,也更能輕鬆勝任各項勤務
外觀上的排氣管因近期的議題而吵的火熱,但警用的T-MAX也是由總代裡台灣山葉所引進的車款,所以一切也都有符合台灣的驗車法規
行車記錄器為現在公務車的標準配備,T-MAX前方安裝位置也是在風鏡後
後方則是安裝在牌照燈上方,而許多民眾都傳言警車上的記綠器是為了錄下民眾違規用的,實際上並沒有員警會去拿車上的影片去做為違規開單的依據,主要用途也是用在不論自身或是他人發生交通意外時的佐證,才不會有各說各話的情形發生
接著是手把,可以看到右手把的功能與一般版一樣,依序為引擎熄火開關、雙閃警示燈開關與電門按鈕
左手把也無異,依序為遠/近燈切換鈕、方向燈、喇叭按鈕與手剎車
主要就是在把手上蓋外接了擴音設備與下方的警燈開關
發話器掛在手把上其實好像也沒有很突兀
警燈開關獨立拉線出來,需要過電門才會有電,在完全熄火關閉的情況下無法單獨開啟 這點與原裝的P版又有些許的差異
而在車友間剖受好評的手剎車在警用重機上一樣好用,如果遇到車輛停於斜坡時,檔車還能用入檔的方式固定住車輛,而速克達如果沒有類似這種手剎車的話,可以說是非常的危險,尤其是大型速克達車重大約都在兩百多公斤上下,所以這個功能也一樣受到員警的好評,由其是在執行勤務停於路邊時
Keyless系統在操作上相當的便利,有騎過這兩台T-MAX的員警也對於這套系統讚譽有佳
這邊儀表上可以看到里程以經累積到八千多了,或許有的人會覺得還好,但是這個里程已經比同時期交車的警用大重機要再多上一倍了,比較主要的原因就是速克達方便的特性,再加上與隊上其他車型相較之下,T-MAX的重心是大部分員警可以接受的,只要習慣一下重心,就算是稍微嬌小一點的女員警也能輕鬆上手,所以這兩台T-MAX的出勤率相當的高
CVT無段變速的傳動方式,讓T-MAX在操作上極易上手,一點也沒有大型重機的距離感
而這兩台T-MAX雖然是編制在總局交通大隊裡,但主要勤務與一般派出所無異,也能執行攔檢、酒駕、與巡邏勤務,但在特勤方面,因為在加速度上還是不及隊上的FJR與RT,所以特殊勤務就不太會派出T-MAX
不過如果是一般的市區巡邏勤務,許多員警們都會選擇T-MAX做為出勤首選 ; 便利不需打檔,市區操控靈活無壓力,如果遇上緊急事件需要一點速度趕往支援,T-MAX也能輕鬆應付,在隊裡同仁間的好評也就越來越高,私下也有表示還蠻希望能有多一點像這類免打檔的大型重機能加入行列
速克達座位下的置物空間能讓出勤的員警放些小東西,例如安全帽、便帽、反光背心、雨衣或是一些需要運送的普通公文等等的
一旁就是行車記錄器的主機
龍頭右前方的小置物空間也能放些便條紙或是小瓶的礦泉水,隨身小水壺也行,置物空間多也是速克達的另一個優勢所在
2015年式的T-MAX還標配了12V的充電孔,雖然在警車上用途可能不高,但卻也是便利的小配備(其實我想說的是 還可以接測速器XD)
--試駕--
其實也只有在中庭繞個幾圈而已~因為不論設定與動力都跟市售版完全一樣,所以這台車的騎乘心得~只要問車友就知道了
不過反過來問在之前有騎過FJR與RT、GTR、STX再來騎T-MAX的員警後,普遍都認為確實能夠在隊上多增加一些速克達類大型警用重機的比例,一來是可以提高員警騎大重機出勤的意願,再來就是員警們有提到,在各大都會區巡邏,速克達類免打檔的車種真的比較方便,又或許可以採購小台一點的紅牌重機來當成警備車也行,像剛剛所提到的FJR、RT或是GTR、STX在都會區來說都太過大台,大家真的都ˋ是非必要不然不會想騎這麼大台的重機在市區巡邏
再來還有一個因素,因為公務車車輛都有所謂的淘汰條件,一是年限,年限來說就是8~10年,二是里程,里程就是12萬5千公里,以往是兩個條件都達成才能淘汰,這兩個條件在一般汽車的巡邏車/偵防車來說是相當的簡單,因為巡邏/偵防車可能一趟押解犯人跑的里程就不低了,但大重機與一般小白牌警用機車一樣,沒有申請是不能跨縣市的,所以大型重機來說幾乎都是無法達成第二項的里程條件,還有一個原因就是檔車太過麻煩,久而久之就不想騎了,到後來許多大重機是滿15年被"強迫"淘汰的,也可以說是相當的可惜呀~
而如果我們用12萬5千的里程來回推,十年里程要十二萬五,一年要跑一萬兩千五,一個月也才跑一千出頭的里程就能達成了,現階段如果能先採購一些速克達型的警用重機,一來能節省一些預算,二來能讓員警們漸漸習慣使用大重機出外巡邏進而提升使用率,讓車輛正常的使用,也能減少一些零件因久放而造成損壞,可為一舉數得的做法
----同場加映----
目前在隊上服役的三巨頭,另外還有GTR-1400因為在別的中隊所以沒入鏡,有機會再拉回來拍大合照吧~剛好三款車都有各自不同的特性,不論是FJR四缸的綿密,1200RT水平對臥的平穩,還是T-MAX靈巧的操控,都能帶給駕駛不同的駕馭感受※車牌經過輕度修飾※
--後記--
這次相當的開心來到隊上與員警們聊到騎乘大型重機值勤的甘苦談,其實員警與我們一般車友都一樣,一開始接觸到重機也都是相當的新奇,就是覺得重機就是要大台才威風,尤其又是出任務要用的警用重機,但是一段時間後也與一般車友一樣,發現太大台的車型,並不太適合市區,雖然都有安排安駕的訓練,但畢竟他們上路是要值勤的,並不是像我們騎上重機可能就是要出遊或是代步,心態上是不一樣的,所以漸漸會希望能騎上輕巧一點的車款,讓自己上路的壓力不要這麼大
而每年加入警界的年輕新血也越來越多,大部分也不太會排斥大型重機,不過許多人在騎完幾趟上路值勤後發現,騎一般125的上街巡邏還比較輕鬆,也不會像打檔重機那樣被引擎熱氣"烤"整天(尤其夏天),說到這點相信車友們應該都非常同意才是,所以在這次與幾位員警聊完之後~其實大家的感想都是一樣的,撇開霸氣度與加速度來說,大型重機的速克達整體來說真的比檔車要來的實用許多
總結以上就是這兩台T-MAX的出現,除了為隊上增添新的生力軍之外,還讓之後在採購警用重機時有了新的方向,相信在台中市區的路上能遇到這兩台T-MAX的機率也會越來越高喔~
延伸閱讀:日本原裝正規警用重機 YAMAHA FJR-1300P 霸氣成軍
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