[TODD] 本田一台車讓全世界都驚呆了 - HONDA MSX125

--------------------前言--------------------

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有的時候總會想起國小國中時懵懂無知的我與同學的美好回憶
像是把同學關在廁所但是忘記放他出來
或者是拿蟯蟲試紙貼在同學的鉛筆盒上
最難忘的回憶也許當下是最北爛的
越是北爛，卻越是深刻難忘
你有什麼深刻的回憶呢????

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HONDA MSX125(GROM)


在台灣尚未進口HONDA MSX125時
台灣的小輪徑檔車市場最常見的就屬哈特佛小雲豹了，
沒有MSX的時代，小輪徑打檔車就屬小雲豹乃第一選擇
其餘車款就我知道的包括

(圖片來源:HONDA MONKEY)
HONDA MONKEY
夢幻逸品想買的買不起，買的起的不騎車
數量稀少、價格高昂，絕非普羅大眾的「攬趴捏一下」

(圖片來源:松營金剛)
松營金剛
就外型而論無疑是朝本田猴子致敬
敗在品牌知名度一直沒打響，後勤維修比起台灣三大更顯弱勢
稀少程度與猴子簡直有得拚，至少我是沒看過
雖說後來松營的名號成功在台灣機車界佔有無法撼動的地位，
但似乎對銷售量沒太多幫助就是
話題扯遠了

(圖片來源:哈特佛MINI)
台灣的小輪徑檔車流行之風可以說是小雲豹做起頭，
對許多剛入門的玩家尤其女生絕對是優先考量

(圖片來源:AEON MY125)
宏佳騰緊追在後推出該廠第一輕檔MY125
趁勝追擊改款推出MY150，
小輪徑打檔車的受歡迎程度可見非凡
閒暇之餘誰不想有個大玩具呢??
其實在我眼裡，
我會把輕檔車分成四大綱
迷你，中，中大，大
好比汽車來說
VIOS<ALTIS<CAMRY<AVALON
這種由小排到大的區別

(圖片來源:AEON MY150)
MY系列在我眼裡其實偏中型的尺寸了，
說小其實也不算小，說大又略顯尷尬
總之MY系列其實不在我歸類的小輪徑檔車範圍中了
但市場是現實的，MY這種不大不小的SIZE有種
「上打酷龍下踩豹，男女通吃別計較」
說這麼多這篇其實跟MY系沒有任何關係
閒言碎語不要講，畢竟這只是我腦裡給人莫名其妙的特別席

MSX125誕生於2013年，本田二輪發表的全球戰略車款，
經濟衰退的情況日趨嚴重，
車廠生產高性能車款已不再是目的，
性能脫俗但華而不實，金字塔頂端的人才買得起，
為求生存果腹，勢必得做出「所有人都想買而且都可以買」的車款
雖然說MSX在台灣的售價仍然算是精品





我手上這款是2015的泰規紅，
而我個人也比較喜歡這年分的配色，尤其紅色
不是說我個人特顯擺整天就想騎個大紅大紫
而是跟往年的紅比起來，紅黑相間讓車身更顯活潑
而13年的配色跟15年論差距

(圖片來源:綠巨人)
大概就是個玉米罐頭
單吃玉米罐頭不會可惜，但煮成濃湯又更具風味。

左開關非常的簡單，連超車燈都沒有，
比較不一樣的在於HONDA在部分車款會有喇叭跟方向燈位置對調的設計，
這樣的設計其實用習慣了會發現手指比較舒服
但如果用不習慣你得頻頻跟人道歉，
在現在兩聲喇叭一根棍的問候方式，如果真購入這台車，得先習慣這設計

進口車多數設計成大燈恆亮，所以沒有大燈開關
雖然說看起來非常簡單，畢竟車輛定位就不複雜

後照鏡很特殊，整面圓的且關節部分簡直是無死角的可以轉
缺點就是關節部分好像被我玩壞了，有點鬆，
直接一巴掌往鏡面抄下去整個會變電風扇
還有個缺點，鏡面可視範圍個人覺得略顯不足
可能是跟我身材有關吧?
但根據我那高達300的智商推斷
這應該是車輛先天的缺陷，而非我後天的腦殘

大燈設計可能是全車最下重本的部位之一


魚眼造型燈具而且造型非常好看，我心中接近滿分
絕對不是我本身很二喜歡鋼鐵人胸口那顆彈珠

無奈可惜在於燈泡還是傳統燈泡
而且亮度嚴重不足，枉了這極具匠心的燈具
真的是成也大燈敗也大燈~

前後方向燈都是傳統燈泡
不過這造型真的是首見，非常特殊

非常大顆，從車頭看過去好像好個耳朵
而頭上那兩根後照鏡可能是觸角什麼的

方向燈後方可以看到類似魚鰓的設計
雖然沒有什麼作用，但起碼看著不會覺得視覺疲勞，
也幫車身連接處多添一筆。

儀錶板沒有什麼特別的
非常單調，轉速表顯示大概8200.8300轉左右進入紅線區
顯示資訊只有比較基本的油表，時間，里程，時速轉速

雖然我個人特好指針表帶來的熱血，
但數位顯示更是相得益彰

油箱容量可能是我目前看到最小的，只有5.5L
整體造型因為車身的關係非常迷你，
說實話MSX這台車給我的感覺蠻像自家的NC700S迷你版

油箱上有泰文標示
但可惜我雖通四國語言，但這四國就是沒泰國
所以說實際意思是什麼我就當是看未知圖騰了
但從這點我們可以推理出這輛車是泰國生產的
.
.
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廢話?

空冷SOHC引擎
實際排氣量125cc
最大馬力 9.8ps/7000rpm
最大扭力 1.1kg-m/5250rpm

罕見的水平放置式汽缸頭及四速的變速箱，就是只有四檔
這四檔位分別是P R N D，啊不是啦是1 2 3 4(空檔不算)
雖然只有四個檔位，但是檔與檔的間隔不會太遠，動力銜接非常的順暢
也是因為這顆引擎及變速箱讓我騎完當下就是
「偉災本田!!讚嘆本田!!」這顆變速箱真的太神奇了
滑順到有種那換檔的感覺簡直就是抹了凡士林

雖然說動力也就那樣畢竟這只是台125，
但是引擎在拉高轉的情況也不會也任何手麻腳觸電
而這引擎聲
極度安靜
怠速時的聲音常常小到有種是不是熄火了
如果只有我這樣覺得，那我就去看耳鼻喉科清清我的耳屎
總之對於這顆引擎，這樣的變速箱
騎完之後真的覺得
「媽蛋!進口就是不一樣!」

機油檢視窗看來是被偷掉了，蠻可惜的...
感謝"自在之刃"提供：這應該是設計來做踩發桿用的

另外這顆引擎還有個特色就是外面是亮面黑的烤漆
洗車的時候千萬別因為是引擎就隨便拿起刷子就想直接撸
精品般的CASE就該有大佬般的對待，
強烈建議洗這引擎外殼時請小心點，對待它就像對待車殼

吹彈可破的肌膚在試煉我功夫啊~

引擎安靜加上排氣管本身的消音也非常的確實，
整台車怠速時除了安靜還是安靜
帶著一種轉學生羞澀不敢開口的感覺

前懸吊比較特別的是採用倒立式前叉

看起來檔次提升了，讓這車格更顯高端，
畢竟主打著玩樂的名號，如果用了正叉才真的會看不過去
不過說實在的，這倒叉的感受其實沒什麼特別的
你甚至可以說就只是把正叉倒過來放
總之看上去還是挺美觀加分的

其實整個車頭都可以感覺得出HONDA想要營造此車的特別
從剛剛的車頭燈，倒叉再到輪框，每一處都感覺得出HONDA對這車的用心

五幅十爪的放射狀輪框，加上淡金的配色不會特別顯眼但又若隱若現

前煞車是由NISSIN代工的單向雙活塞卡鉗，為高調的前輪增添了低調的氛圍
前輪的尺寸伴隨迷你的車身只有120/70-12，前輪配到120的胎寬有點太大
我個人看法應該是110甚至100會更合適

坐墊十分不舒服，海綿很硬
雖然說一個人的時候這樣的空間綽綽有餘，但這車其實是兩人座設定，而誰又喜歡自己一個人呢?


(圖片來源:巧虎)
如果後面是在自己的女神或是天菜，可能又滿是讚嘆了
如果不是，也只能安慰自己「畢竟這車就是迷你向」
總而言之這個座墊的評價褒貶不一，我沒辦法說它好，也無法嫌它差
但就只能告訴你，這座位只能說是1+1<2

座墊的開啟方式在車身左邊有個紅色圈圈，
這裡是我覺得很棒的位置，沒有比這更適合的了，
巧妙的融合在車身但又可以明顯的感覺
「這裡肯定有什麼機關」
就像小時候看卡通可以透過色差明顯知道哪塊石頭等等會被打爆

坐墊拿起來之後空間並不大，每一個部分的走線或是隨身工具包都塞的剛剛好
而這座墊最讓我頭痛的地方在於

這老逼得有夠難關的坐墊!!
開啟容易闔上難，前前後後我試了兩次始終找不到訣竅
關了很久關不起來，關起來甚至還夾到手
「算了吧...也許我天生就不是關坐墊的料」
我看著天空，無奈的搖頭，老天爺就為什麼如此愛捉弄我

座墊以下可以清楚的看到後避震器，
從肉眼來看，我判斷這是支不可調的避震器
沒有多連桿，算是在可以省的地方省的很有學問

不只是引擎是亮黑烤漆，就連搖臂也不惶多讓
洗這車不只細心愛心更要小心
細小的後搖臂，不過有內土除的設計，雖然造型不算特別
但是效果顯著，葛萊芬多得分

搖臂上方有標示出鍊條的間隙以及胎壓建議值如果這邊是英文標示我想我解讀會更容易
當然也不會容易到哪去，我就說說而已

側柱沒有斷電開關，而且踢下來並沒有辦法很俐落
也許我踢的角度位置不對，
我覺得要踢的乾脆俐落，不應該是踩那的三角形的地方，
反而是要往側柱末端接地的地方來個旋風地堂腿
一記漂亮的迴旋踢下車，停個車都能這麼帥氣
我靠！服了！

後輪尺寸130/70-12
卡鉗一樣是由NISSIN代工的單向單活塞卡鉗
剎車力量不大，但踩到底還是可以打滑做出甩尾的動作

後尾燈是唯一採用LED的燈具
9顆LED燈泡，上4下5
明亮度高不過太過平凡辨識略差，
可能這就是所謂「平凡卻不平凡」吧?


《外型總結》

其實整體看下來，可以感覺得出HONDA對於MSX125的用心及期望
原廠車看起來卻十分不原廠，
很多細節或是用料都特顯大方，

「簡約而不簡單」或許就是這車最好的寫照
可惜就在於定位入門簡單
看起來豪華的特色卻總有那麼幾個扣分的地方，

像是沒什麼效果的倒叉，照明度很差的大燈
感覺好像「嘿!我這包餅乾吃不完了，送給你吃吧」
結果你打開來裡面就剩餅乾屑了...
雖然這只是我吹毛求疵，我想也提供了玩家更多改裝的空間
畢竟主打個人特色強烈的車款，再好的原廠配備終究是會卸下來放倉庫的

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《實際騎乘心得》

MSX125雖說是名符其實的打檔車
但在騎姿部分因為每個人身材不一，我只能說
我覺得騎起來的騎姿就像在騎速可達一樣
輕鬆而且對全身毫無負擔，但就是屁股的位置可能自己要找一下，
對我來說要吃掉後面那對我無用的空間才是舒適


騎起來因為騎姿很輕鬆，完全不會有想要大灌油門的衝動
雖說這麼輕的車身總想嘗試一下騎孤輪
但我不希望花了14萬左右的精品就這麼領了便當
最終還是讓理智壓制了智商

前後懸吊給我的感覺以我110台斤左右的體重算是柔中帶剛
沒有到讓你很放心但仍可以應付約7成的路況
但如果是比較激烈一點的操控或是特技，那肯定不敷使用

原廠輪胎的抓地力真的糟糕到不行，
先不論說這樣是不是比較好做一些很極限的玩法
但我相信絕多數買家都不是特技表演者或是生命烈士
如果你想玩刺激一點或是大玩十八招
建議你還是把輪胎給換了，不然這錢估計是擦藥費了

動力上僅僅是125，所以我打一開始就不抱任何期待
車身略輕以及車型很小，加上我的體重已經有約半台車
在加速的時候多少有點力不從心，轉速要拉起來才有辦法順順的騎
所以就動力論，我不說他慢

「它就只是125」動力絕非當家主打

雖然僅5.5L油箱容量，但其引擎PGM-FI此高端技術的應用，
高效率的節能油耗相信大家都耳熟能詳
每公升68km的平均油耗是多麼強大的表現已無需我贅述

雖說油耗值依個人體重及騎車方式有關我也只能說個大概
我的油門開度已屬溫和，搭配MSX本身的傑出油耗
徹底實現所謂1+1>2的理論

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《總評》


簡單來說MSX125是一台極高自由度的車款
無限的改裝潛力以及廣泛的改裝套件，
以及其特殊的造型風格，極簡的上手難度全車
即使沒有進行任何的個人化改裝仍能表現出強烈自我意識
或者總有這麼一台車走在時尚的尖端吧???

我對這車的評價有褒有貶
貶在於我的吹毛求疵

像是標新立異的魚眼燈具卻配了一顆照明度差到什麼鳥毛都看不到的燈泡
亦或是沒很優秀的前倒叉總給我一種
「你別跟我來這一套，想要自己改」的錯覺
雖然懂為了提高車輛素質卻又不忘壓低成本的做法
撇開前倒叉不論這還算是可以接受

但它的原廠頭燈實在是攢錢攢在一個相當糟糕的地方
然而「簡約而不簡單」

MSX的成功有目共睹
成功掀起全球小檔車熱潮也讓本田在二輪的成功又添一筆
即便現在各家車廠開始搶分這塊大餅
但MSX挾帶著的翅膀光環以及推出週期較長等優勢，在市場仍具影響力。
強烈的自我特色
靈巧的操控特質
這台車充分表達
「這會是所有人的大玩具」

用途應用之廣泛堪比國家級會議專用便當
「進若雄三空中舞，退可回紅藍果腹」
雖然售價總人卻步，但若你需要的是一款
高度改裝自由性但原廠也別有風味
騎乘感受輕鬆毫無經濟壓力
不在意性能只在乎能不能搏眼球的打檔車
衝了!
讓我推你一把吧!

呵呵開玩笑的，
如果這麼想買卻礙於經濟無助，還是認真賺錢稍省開銷
買車還是要評估自己實力，如果現在還沒有足夠實力，
不如就在所謂"可以省"的地方節省一點開銷，培養自己的經濟，
買車容易養車難，畢竟人總得考量未來，別太急功近利

當然，如果你沒有二手情節，那又是另外一個故事

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--------------------後記--------------------

前幾天去了高雄，長居天龍國的我對於太陽的火熱簡直是被強暴
尤其上了柴山卻沒看到野生的獼猴算是非常可惜的地方
雖然說我只往上爬了不到10分鐘就停住不爬了
畢竟我還想安全的下山

江翠的環河空地真的是拍車照的好地方，歪樓

感謝詳盡的分享

偷偷跟你說 在泰國這是國民車 在柬埔寨這台只賣900美金  我在柬埔寨工作的朋友跟我說的

精品價也是關稅造成的啊
雖然現在有降價就是了...

對本田科技的景仰，有如滔滔江水綿延不絕。

我是SF版的車主，但是我看完有兩點心得跟你差異非常大，
1.換檔動力銜接很滑，但握自己的體驗是，2檔跟3檔或差大到不行，時常換2檔太高轉，進3檔轉速又太低。

2.拉高轉不震不麻，但是我自己騎，只要過7七轉手把就超麻啊!!!

PS.我的車全原廠

lkk5682000 發表於 2017-6-11 21:14
對本田科技的景仰，有如滔滔江水綿延不絕。

你也太坦白了吧。

不過，話說那個價錢...，只能說水貨商都是趁可以撈的時候盡量撈。

路上看過好幾台
印象中都資深阿伯騎居多

感謝樓主的分享~~~