台鈴SUZUKI於五月二十五日正式公開SUZUKI BURGMAN 400(以下俗稱AN400)的售價，以低於三十萬的價格企圖在台灣大型速克達市場中殺出重圍。
這也是台鈴首次將黃牌速克達產品導入台灣，究竟這部日本製的小漢堡裡頭藏了那些料?
就由本篇的深度測試呈現給各位小老婆的版友們。
依照慣例我們來到小老婆俱樂部的秘密基地準備進行拆解
車體及其他部位
首先我們要來看看車頭內到底藏了哪些東西，不過在這之前...先拆風鏡！
風鏡部分為日本TEIJIN製品
鎖點為左右各三孔，共計六孔且不可調的形式
儀錶板為日本製
接腳為16-pin
ECU位於電瓶上方
整流器則位於電瓶前方
ABS主機位於大燈後方，但並不是BOSCH製品
喇叭位於水箱左側上方
藉這個角度能看見車架為日本製造
油箱部分做了隔熱處理
水箱的位置在前輪後方，不過令人值得注意的是車架上還預留兩個鎖點，是否能再加大水箱呢?
水箱散熱風扇為一組，安裝位置偏於車輛左側
懸吊及制動系統
前避震固定方式為單三角台
前叉直徑為41mm
前煞車卡鉗為雙NISSIN單二活塞，活塞直徑為25.38mm
前煞車來令，背面的部分裝有金屬片以降低噪音
後煞部分同樣為日本NISSIN製，採用單二活塞卡鉗並搭配245mm固定碟，並附有手煞車功能
卡鉗中一顆活塞為常見的形式，而圖中右邊那顆活塞主要負責手煞車的部分
當拉起手煞車時僅會獨立將右邊那顆活塞旋轉出來
在平時按下後煞車時兩顆活塞均會一起推出，並讓來令片夾住碟盤以達到減速的目的
活塞直徑為26.96mm
必須特別注意的是，在安裝手煞車時要注意兩個對準記號
同時要用3mm內六角板手以及10mm開口板手反覆調整鬆緊，不然手煞車就失效啦！
另外AN400的後懸吊搭載了七段可調中置多連桿
為了讓大家看個清楚我們把整片船底都拆了下來
除此之外還發現一個有趣的設計...
居然還做了一個開口！
這個開口的位置剛好對準中置多連桿避震器的調整環，這樣就不用拆整個船底啦！
雖然名義上為中置多連桿避震器，但由於結構上的影響，實際擺放的位置稍微偏車輛的左邊
為了防止避震器受到過度壓縮，導致螺絲撞擊並損壞內部油封，尾端裝有一塊橘色緩衝墊
引擎
AN400引擎吊架為上吊架型式，所搭載的引擎為399c.c.水冷單缸四行程DOHC
官方資料提供的馬力數據為31.2ps，最大馬力出現在6300轉
但還是要上馬力機給他跑一下，馬力和扭力表現如何呢?
經過實測，AN400提供24.6匹的馬力，扭力約2.88公斤米
接著來試試看aRacer Power Spark點火強化系統，看看會有甚麼改變
馬力來到25.3匹，多了0.7匹
噴油嘴為16孔設計，能提供更好的霧化效果
機油交換量為1200ml，機油觀景窗位於機油注油孔的下方
進氣系統
空濾盒位於椅墊下方
空濾濾芯為紙質，同樣為日本製品
背面裝有金屬濾網，防止節流閥回火損壞空濾濾芯
燈具
AN400燈具採用LED全時點燈的方式，電門開啟後即會點亮，按下啟動按鍵後會將電源短暫的收回至啟動馬達。
當近燈開啟時會點亮上方左右各兩顆，共計四顆LED
近/遠燈同時開啟
遠燈則是點亮下方左右各一顆，共計兩顆LED
只留下日行燈的話看起來非常漂亮啊...好像一對閃閃發光的妖精翅膀呢
夜間光形圖比較
近燈
遠燈部分為疊加的方式，也就是近燈和遠燈同時開啟
但是透過光形圖比較，可以發現照射面積增加的區域相當有限
亮度測試
近燈最大照度為173.2 lux，不過到了第三隻角錐(距離15公尺處)照度僅剩下5 lux
遠燈在第二隻角錐(距離10公尺處)最大照度值來到363 lux
傳動系統
將兩塊塑膠外蓋卸下後即能看見金屬傳動蓋，至於上方那條黑色的線路是甚麼呢?
答案就是後輪輪速感應器的線路
拆下傳動箱前請記得把三個輪速感應器線路的固定扣給鬆開
傳動箱外蓋內側鋪滿了海綿，主要用途為降低外蓋和金屬內蓋的共振
將前半部的濾棉卸下後即可看見楓葉盤
傳動箱內蓋離合器端的部分設有培林
卸下整個傳動箱內蓋後能看見內部的構造
同時我們發現AN400的齒輪油添加孔位於傳動箱內部，未來如果想要自己DIY換油可是一項大工程阿~
交換量則是180ml
碗公重量為2206g
內徑為160.14mm
離合器蹄片長度為53.81mm
離合器蹄片寬度為24.95mm
另外在開閉盤內側也做了肋條，目的為散熱用
開閉盤上斜溝為三槽樣式
另外在普利珠壓板使用了環形金屬片加上四支螺絲固定，壓板部分為四滑鍵的形式
普利盤部分為八槽形式
型號為S1 05H
普利珠重量單顆為19.09g
八顆普利珠總重約為152.89g
普利珠直徑為26.01mm
高度為12.83mm
套管長度為68.04mm
套管直徑為30.93mm
傳動皮帶為MITSUBOSHI製品，料號為27601-05H00
皮帶總長為1015mm
皮帶寬度為25.47mm
大彈簧自由長度為145.15mm
線徑為5.93mm
騎乘四視圖
許多人往往會考慮車輛的座高，來當作自己雙腳是否能穩踏於地面上的依據。
而AN400除了標榜著750mm的低座高外，車身左右兩側也有內縮的設計，如此一來能讓騎士的腳能放在適當的位置。
以下我們請三位身高體重不同的騎士來做範例，首先一號騎士身高體重為170cm / 55kg
二號騎士身高體重為181cm/101kg
三號騎士身高體重為178cm/115kg
騎乘心得
首先要發表我的心得，跨上AN400對我來說是滿滿的驚奇，以往的大羊總是讓我沒辦法把腳紮實的踏在地面上，直到新的AN400出現，我才發現原來腳踏實地是非常容易的！我想這是拜座高維持在750mm以及車身兩側內縮的設計所賜，而且坐墊的支撐性和舒適性對我來說是非常棒的，外型和過去相比下除了看起來更為年輕外，更塑造了一股輕盈的形象。
雖然在官方簡報中說明AN400成功減重了12公斤，但這款車仍有215kg左右的重量(日版舊款AN400車重為227kg)，牽車移車還是需要花點力氣的，不過在騎乘方面他給我的感受卻是相當靈活的！
沿路在山上行駛的過程中我不斷的嘗試車輛極限，煞車方面，前雙碟煞的反應雖然線性但仍有足夠的制動力，前叉的部分不會隨著逐漸加強的煞車力道而產生軟腳的情況，依然是穩如泰山阿~而AN400在彎道中是非常穩定的，我想這大概就是中置多連桿避震它迷人的地方，讓我不禁用了更深的傾角，不過很快的耳邊傳來鏘鏘的金屬摩擦聲，原來是已經磨到中柱了。轉動油門準備離開彎道時，受到引擎上吊架的影響，車身仍會有抬屁股的情況出現。
行駛於高架道路時，要跟上車流或是超車方面對AN400來說是沒有問題的，不過他並沒有甚麼強勁的動力表現，畢竟他只是一部400c.c.的羊，試車的當天氣溫其實相當炎熱，但仍可感受到一股氣流刷過，而在先前的四視圖中其實就透露出一些端倪。
不過這只是我對於AN400的看法，至於小老婆的另外兩位編輯怎麼說?
編輯James是這麼說的：
騎上漢堡人400 第一個感覺是相當的驚奇，有點像是洪金寶在打日字衝拳，這車好靈活啊，大概跟125沒兩樣！但是他可是貨真價實的400羊啊！在低速迴轉時那輕盈的體感終於露出了破綻，不過還好在大舵角的幫助下，一切還是相當的順利。
加速感跟125相當類似，只不過低頭看時速表時，指針高了不少，沒什麼感覺的就來到了80-90的時速，前方髮夾彎突然就成了陰險笑容的幅度，我趕緊拉下煞車，雖然ABS沒有觸發，但是那撞牆般的減速感相當強烈也有效，看來不能小看前雙碟上的小小卡鉗。
動態上，靈活之餘有一個有趣的反應，可能是上吊架加上多連桿的設定，只要補油車尾馬上就浮起來！
面對道路狀況，這組前後避震的配置採舒適取向，吸收了絕大多數的震動。綜觀來說一切中規中矩，感覺是很好的代步車。
編輯卡布麵大叔是這麼說的：
AN400在外觀上不太符合台灣人對大羊的定義，瘦身後的AN400在外型上已不復見霸氣的外觀，取而代之的是精瘦結實的線條。對於習慣「羊具就是大」的台灣人來說，這樣的外觀很難在第一眼得到青睞，不過對於注重操控及通勤的使用者而言，對於這樣精瘦結實的外觀就像是熟女看到潘若迪老師那樣的興奮。更別提實際上車後，那又粗又大的中置後避震所帶來的絕佳操控感了~
延續舊款AN400的懸吊DNA，讓新AN400在山路上的極限變得更高，彎中給予騎士相當大的穩定感受，以大叔百公斤的體重，在五指山後段較為高速的操駕也沒有發生過軟的狀況。
前叉的阻尼感優異，特別是在急煞時能穩穩支撐轉移的重心，這大概是目前在此級距中前叉反應最好的車種之一。坐姿有點類似SMAX的感受，雖然把手相較於SMAX來說高了一些，但對於大叔這樣身高的騎士仍顯過低，還好是採用外露式手把，日後要再升級的便利性也較高。坐墊略顯修長，在大腿內側刻意削薄，讓騎士在停車時不會因為過寬的坐墊而將大腿撐開進而影響雙腿置地的狀態。
引擎的反應較為溫和，但是請別誤會，大叔指的是起步的狀況。在中、高速的加速力道還是會讓你稍稍有感的，雖然沒有老大哥AN 650那樣的猛爆，但在一般山路及快速道路上已游刃有餘。如果你不是信奉外型「大即是美」的教徒，那麼日本製造、中置避震、前雙碟這些條件必能滿足你想在同級距車款與眾不同的虛榮感，再加上在300~400c.c.級距中，AN400的操控能夠名列前茅這個隱性因素，我想AN400是不會讓你失望的。
整體來說AN400不論在都會區通勤，或是偶爾去山道小熱血一下他的表現都相當均衡，騎乘方面是非常輕鬆沒有壓力的，特別是在座高這方面XD，想體驗的朋友不妨可以試試。
本文最後由 kimiyoko 於 2018-12-12 20:04 編輯
|
898
279887
