改裝後搖臂的問題??

請問一下,這一類改裝搖臂為什麼要在上或下多燒一道支架??燒上下有不同的功能嗎??
這種應該不算海鷗搖臂吧??
網路上的文章好像也不多,想請教一下各位大大,謝謝

不太曉得你要表達什麼，
單槍型搖臂如果不焊接環型支架，
容易在中段也就是後鎖點與前鎖點之間，
產生很大的應力彎曲，
所以焊接這個環型支架是為了補強搖臂中段強度的不足。

像早期常見的野狼改吉他單槍搖臂是很差勁的改法，
不但強度不如正統的單槍式車體，
甚至是比裝雙槍還差。

現在也有比較高階的單槍車款不焊接環型支架，
改採用S型單槍搖臂，(也就是你說的海鷗式搖臂)
其強度是比傳統單槍式搖臂更佳。

海鷗算是上補強的一種
但他只補一邊，另一邊是曲線的....因為要讓鏈條通過，兩邊都曲線無法

至於上補好還是下補好還是不補好呢
你看看MOTOGP幾乎都是下補
而市售車大多都是上補或海鷗
不補強的大多都是加粗搖臂
像舊款雙缸小忍250就是加粗
FZR 250 3LN也是加粗
不過R15這種小C.C.數的是採用海鷗

就算同樣一台400C.C.的車在改款也不一定會用一樣種類的搖臂
像FZR 400就是
3EN1是上補強
3MA是下補強
3TJ是一般型加粗
其他型號的沒研究過，所以不知道

蒼天之拳 發表於 2017-4-23 21:28
不太曉得你要表達什麼，
單槍型搖臂如果不焊接環型支架，
容易在中段也就是後鎖點與前鎖點之間，

只是單純好奇拉,這種搖臂在市面上也很少看到
加上市面上的單槍車,如酷龍,T系列好像也沒有這樣的設計,所以想問一下

killpeople 發表於 2017-4-23 23:21
海鷗算是上補強的一種
但他只補一邊，另一邊是曲線的....因為要讓鏈條通過，兩邊都曲線無法

所以下補強的設計,比上補強來的好囉??

基本上 這是"省工廠要求"的強度補足做法

如果做粗到跟官方一樣強度 工廠機具要求是倍數增加的
除非是打算賠本賣(或是只拼外銷...IN台灣)

自在之刃 發表於 2017-4-24 00:12
所以下補強的設計,比上補強來的好囉??

不一定，但主要跟空間配置有關係
下補的好處，就是可以把補強跟避震鎖點整合在同邊
除了節省材料/重量之外，還可以把搖臂重心往下調，接近車體的迴轉中心
在彎道會比較靈活，缺點是直線高速的穩定應會比較差一點

海鷗...
是以前2T車的為了閃膨脹室衍生出來的產物