汽車接地迴路阻抗不專業測試

汽車電系中，發電機及各用電裝置，都是靠車身金屬部分接通電池負極，之前坊間的強化接地，就是從主要組件上，額外拉接地線與電池負極連接，可以降低車身金屬部分阻抗所產生的傳輸損失，到底車身金屬部分的阻抗有多大呢?以下是在下的不專業測試

被測對象：Honda CITY 一年車

電池正負極間的內阻，為9.43mΩ

電池負極與車身金屬部分的連接線為3.35mΩ

引擎變速箱接地線與電池負極間阻抗為6.9mΩ

引擎左側引擎腳接地線與車身連接線為2.14mΩ

發電機外殼螺絲與引擎腳阻抗為2.06mΩ

啟動馬達外殼螺絲與電池負極間阻抗為5.09mΩ

因為手上測試儀器的線不夠長，沒辦法直接從電池負極測量到發電機、左側引擎腳部分的接地阻抗，從電池負極連接線3.35 mΩ來看，發電機外殼螺絲到電池負極會有2.06+3.35 mΩ的阻抗，左側引擎腳到電池負極會有2.14+3.35 mΩ的阻抗

結論：
阻抗對電流傳輸的影響，流過的電流X阻抗，就會產生壓降，電流越大，壓降越大，啟動馬達在發動引擎瞬間會消耗最大的電流，引擎發動後車上發電機負責提供整車所需的電力，這兩個都是會有大電流流動的元件，也最容易被接地電阻影響，所以對接地系統進行強化，發電機與起動馬達可以優先列入強化考慮

如果你的電錶線內阻沒問題。
綜觀以上數值。
你的車台接地線該再加幾條了。

感謝分享測量的方式~

感謝分享(有提供實測數據)  大推...

這量測的電表可以準確到mΩ，綜觀以上的數據，阻抗應該都算很小的吧?!?!

du3960 發表於 2017-4-14 00:30
如果你的電錶線內阻沒問題。
綜觀以上數值。
你的車台接地線該再加幾條了。

個位數 mOhm....
一般電子是10~20
他一條線這麼長都不到10...
我覺得還行啊?

m=0.001

我覺得還行阿 ，還是因為高電流影響的壓降呢??

若能在舉例說:因為多少電流過這些阻抗，導致有多少的壓降造成負擔

有個比較對大家更能輕鬆了解  謝謝 版主的測試文

前輩好，好久不見。

能不能請教大家一個不知與本樓相不相關的問題？

口袋型收音機原本收聽正常，但只要機車(光陽venox)一發動，原本的好收訊瞬間只剩雜音！而且是每個頻道都無法收聽，這是何原因呢？若只開電門不發動則沒影響，只要發動，收音機就掛了…


venox的什麼部份干擾廣播收訊了？我騎我同事的125速克達都沒這個問題…

xboy200 發表於 2017-4-14 19:08
能不能請教大家一個不知與本樓相不相關的問題？

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點火系統(火星塞跳火)是最容易發生干擾的部分，可以檢查火星塞是否有R(帶電阻)或是內建電阻的火星塞帽