本文最後由 東東先生 於 2017-4-4 00:00 編輯
迷思體驗者5-一瞬間的極限操作，緊急剎車的奧秘
大家好，我是東東先生，許久未見，由於個人遭逢了一些變故 所以沉靜了多時，跑去國外休息了陣子((逃避雖可恥，但很有用
不過這段時間，仍然有在計畫寫各種不同面向的文章 只是生活越趨忙碌，難以兼顧啊。 然後關於緊急剎車，本東也算是略有小成，因為常常使用 剛好身邊有滿多朋友問上了關於緊急剎車的問題，想說就打成一篇吧
今天是清明節前夕．．． 也以此紀念最近身邊許許多多發生車禍的朋友們，祝福他們和他們的家人
默哀三秒鐘．．．
我沒事，我只是躺在地上行光合作用而已。
前言
這些年來，隨著加入重車世界的車友越來越多 看多了許多重機車友發生事故，其中有死有傷有沒事 一、最令人扼腕的是完全沒有應變的機會 如汽車高速追撞等，媒體用語為「汽車失控暴衝」((疑似機械故障 還有另人無言的開車門和被逆向吃滿車道((然後說是避免暈車www
二、其次為看到了，但是應變時間極少，在操作上如果沒有學習過技巧 一旦失誤，就會發生糟糕的後果的，媒體用語為「重機超速衝撞」、「重機失控自摔」
而這次介紹的為第二種，仍然有應變機會的狀況
（突然切入車道、突然衝出的老人小孩、無敵大迴轉諸如此類適用）
想來好好地和眾車友們討論－「緊急剎車」
這一個看似+好像+應該是一個人人都會的自我保護的能力
但是實際操作起來，冷靜、順暢與正確與否將會大大的影響最後的結果
先說此次討論的幾大重點，由大方向到小操作
將分為「減速與閃避」、「騎姿與重心」、「剎車與檔位」、「衝擊前準備」
重點開始
這篇文章其實我很久以前就想要寫了，但是我一直在蒐集各式各樣的資訊
以確保自己的想法是正確的，以免誤導各位車友
這得從本東進入小老婆的第一篇文章說起（（超久以前了．．．
那篇內容是關於車禍後的ＧＴＲ ＡＥＲＯ進行修復改裝的過程與心得
那場車禍我沒有說出過程，但卻在本東心裡一直耿耿於懷
過程是這樣的，那時候本東以時速４５左右在常見的雙向單線道街道行駛
突然間．．．本東看到一台看起來就是停在路邊的汽車突然動了起來
沒有方向燈，沒有任何燈號，突然就從路邊停車位方向盤左打想要切出
本東當時血氣方剛、經驗不足，當下決定靠左直接從雙黃線處想直接閃避他
其實本東原本以為他只是要進入車道向前開而已，沒想到到非常近的時候才發現
是一個「無敵大迴轉」啊！ （（所以後來就修車了．．．
然後我還飛高高最後躺在地上，不過運氣好輕傷而已，連擦傷都沒有囧
雖然最後警察判定對方１００％肇責，但事實上有更好的處置方式
迷思
一、「減速與閃避」
上面本東的真實故事與第一個迷思「減速與閃避」有關
各位車友應該有聽說過一個說法
「騎車遇到突發事件要拉轉閃避」
本東在這裡必須告訴各位，不管你騎什麼車，拜託不要有這種天真的想法
這種想法直接翻譯就叫做「賭一把」，賭一把自己閃得過會沒事
但是沒閃過呢？
各位如果有本東的一半無聊，應該都會看過行車紀錄器機車車禍紀錄這類的
仔細看看其中的內容，就會發現，在發現前方突然出現車輛時
想要閃避的騎士，通常都沒好下場
其實原因很簡單，因為你能控制的只有你自己，通常想閃避的後果就是 機車像是魚雷一樣鎖定你衝過來命中
不然就是汽車繼續朝垂直方向移動把你能閃的路都封死
三寶之所以三寶，就是因為你完全控制不了三寶的行進方式
那就有人問了，三寶從我面前冒出來了，我該怎辦？眼睛一閉油門全開嗎？
雖然這是個好選擇．．．但是不對，這是現實世界
最好的方法，就是減速，而所謂減速，減的是「相對速度」 目的有三
１．增加時間－減少相對速度，可以取得更多的時間，更多的閃避機會
在同樣的距離下，速度越慢，時間會越長，你可以選擇的操作方式會更多
而且同時你慢下來了，對方將有更多時間發現你。
２．取得距離－當你速度降下來了，你有更多的距離可以有效閃避，咦？
剛剛上面不是說不要閃嗎？不，並不是說不閃，而是你要替自己爭取更多
時間和距離來進行有效閃避，速度慢了，時間長了，距離長了，你會有更好
的路線選擇。
３．減少傷害－如果真的煞不住了，又沒有路線閃了，最終還是要撞上了，
把速度降到最低，可以減少你受到重傷的機會，同時你有選擇較佳的閃避
路線，或許在撞擊當下你會撞上較佳的位置，將傷害降到最低，而不是一
開始選擇閃避但是失敗而高速迎頭撞上好得多。
根據以上分析，本東的重點就是－「遇到狀況請減速」
二、「騎姿與重心」
先來看一張正確騎姿，街車不用這麼趴，但是觀念是一樣的
接下來終於要進入本篇的重點，緊急剎車的觀念操作
首先先提到，這裡本東都是使用目前的愛車ＧＳＸＲ１０００來表示
但是實際操作上，不管你騎什麼車，包括速克達，都可以作為參考
這部分大概是整篇最重要的一環
如果這裡做錯了，下面的操作都會大打折扣
從圖片來看，很多車友騎車總是用這種偷懶的方法在騎車
為什麼說偷懶？
１．大腿沒夾緊油箱
大腿沒夾緊油箱，說直接點就是人車分離，腿部為人體相對強勁
的肌肉群，當開始緊急剎車時，你必須把自己固定在一個穩定的
位置上來保持重心，一旦緊急剎車開始，慣性會把你往前推，這
時候，騎士根本就沒辦法進行操作了，然後更慘的是還會有爆蛋的風險囧。
２．手臂打直撐在車把上
這一個絕對是一個很糟糕的習慣，在這種情況下，對於前輪的掌握度
會極度的降低，讓你可能錯失掉最後有可能閃避的機會。
３．重心壓在前輪
第三點則是上兩點所造成的總和，首先要瞭解到，在一般騎乘時，車輛
前後輪配中大約是50%/50%，但是煞車時騎士和車的重量會有大部分
壓在前輪，如果這個時候將身體的重量都壓在前輪，同時手臂打直，會使
煞車時的力量完完全全的導向。許多案例就是騎士在進行緊急剎車時，剎車
動作在剛開始，就已經失去了前輪抓地力，直接摔掉。另一個更糟糕的
是翹後輪，由於重心完全都在前輪，導致後輪翹起，這種情況是很糟的
，因為單靠前輪絕對不可能在短距離內煞住，並且將騎士脆弱的頭頸部
直接推向障礙物，這樣的撞擊是致命的，更慘的是蓋棉被，這個也是屬於
導致重傷或死亡的範圍。
而這裡本東的重點則是－「把騎姿調整好，不要偷懶」
三、「剎車與檔位」
後輪鎖死冒煙中。
這裡終於要提到實際操作，而且這次順便去實地測試了煞車距離
在封閉道路中，晴天正常的柏油路
時速５０公里，測試１２３為二檔，測試４為三檔
這是以下的操作情況－
１．錯誤的姿勢＋只用前煞
煞車距離：26.9公尺 這個真的是很多新手最常犯的錯誤，有些人會告訴新手
重車主要是用前煞，後輪不要常用，打滑的話會噴掉
不正確教會他們如何正確使用而是告訴他們不要使用
這是一個先禁國家的好案例．．．
而其結果26.9公尺真的很嚇人，基本上就算有看到也是直接撞上去了
而且本東實際這樣使用的時候真的超級嚇人
重量完全壓在前輪，根本不敢好好按前剎車，整個車的操控性也是趨近於零
只能傻傻地往前推進，直到車終於停下來。 千萬不要這樣操作啊，會死人啊！
２．正確的姿勢只用前煞
煞車距離：16.9公尺 這是一個驚人的數字，雖然一樣只有用前煞，但是把重量壓在後輪
就可以非常安心的大手前煞車，對於前輪的抓地力非常的清晰
也可以感覺到前剎車的壓縮情況，而且也有效的壓制後輪浮起的情況
而這一來一往就少了１０公尺，這個差距足夠讓一個人從死神手中活過來了
３．正確的姿勢前後煞並用
煞車距離：11.6公尺/11公尺 這項測試本東測了兩次，第一次後輪鎖死太嚴重所以就重測了
用了後煞之後發現，煞車距離再次的減少5公尺以上 由於本東的老車是沒有ABS的，所以在煞車的控制上更要小心
後煞容易過度使用確實是一個問題，而在後煞的力量使用上
個人通常是由小而大，因為後輪主要是要好好地保持與前輪的重量平衡
負責拉住部分的慣性，而前煞在一開始的時候可能就用了8成
後煞則是從5成開始，然後前後逐漸加強，這是為了避免在動作一開始時
就造成輪胎鎖死而無法有效煞車，而現在有許多車輛已經配有ABS
但是配了ABS也並不表示騎士可以一開始就使用十成力去煞車
操作失誤一樣會讓你失去前輪或是蓋棉被。
速克達的部分到這裡，速克達雖然重心都偏在後輪
但是騎士在配重上一樣要非常注意
使用單二卡鉗就煞到前輪噴掉或是蓋棉被，都是有很多案例在的。
４．正確的姿勢前後煞＋退擋
時速50公里
煞車距離：3檔退至2檔為9.9公尺，3檔退至1檔為8.6公尺 最後一個，也是一個緊急煞車的大成，本東靠著這招至少躲過了三次三寶逆襲
使用3檔退至2檔，雖然僅退了一個檔位，但是靠著引擎煞車的威力
配合後煞，可以非常有效的拉住更多的慣性，而3退至1則更不用說了
看著8.6公尺回顧糟糕的動作+僅使用前煞，悲劇性的26.9公尺
差距為１8．3公尺，小命一條，就靠這個來挽回了。
而這台Gsxr1000的軸距為2045mm，所以大約只用了4個車身就完全煞住。
在退檔方面應該是許多人的致命傷，在這項操作上必須非常冷靜
首先，前煞必須維持住該有的手感，而容易鎖死的後輪則是重點
在踩著後煞車的情況下急退檔會非常容易產生後輪鎖死問題
所以在退黨的瞬間，後煞必須短暫的釋放，再馬上接著使用
而退檔則要勇敢地踩下，離合器僅需半拉然後立刻退檔後放開，不須補油
退檔要快速準確，千萬不可以一緊張就拉著離合器做緊急剎車 這是非常危險的。
四、「衝擊前準備」
當你所有的動作都做完了，發現反應時間和距離實在是太少太短
沒辦法，還是要撞了，那能怎麼辦呢？
本東知道有人會說，都要撞了還講這麼多
不過，還請姑且聽本東一言
看過、記得某些技巧，在那一瞬間或許是有幫助的
１．放手吧
都要撞了，就放手吧，當車撞擊上障礙物時，所受到反作用力會跟著
傳到還在車上的騎士身上，會造成可輕可重的傷勢。放手，是保護自己
的一個好方法，因為就算你緊抓著，你也改變不了什麼了。
２．防衝擊姿勢
好啦，姿勢滿可愛的．．．囧
在這個防衝擊姿勢上，本東並沒有想很久，反而是直接想到了飛機上的警語
當飛機要迫降時，乘客所需要做的一種姿勢。以下是本東查到的功能－
這套動作的學名叫做「防衝擊姿勢」，能有效減小四肢以及頭部作動 距離，從而減少四肢和頭部受到的傷害，曾有實例證明此種方式能
有效的降低某些類型事故中的死亡率。
大致上就是把自己縮成一個球啊～
這項技巧在騎車遇到事故時也是一個很好的姿勢，當然能做出來是最好囧
基本上就是把身體縮成球狀，讓四肢和頸部減少作動距離
尤其是頸部，斷了就什麼都沒了。
整理幾個重點：
1. 手掌握拳：這個是為了保護人體脆弱的末梢肢體，手指，手指受到強烈 撞擊後果都相當嚴重，粉碎性骨折或是撕裂傷斷掉之類聽起來就很痛的傷。
2. 手臂護身：手臂可斷，胸口不能碎，同時保護喉、頸、面部（３／４帽）。
3. 腿部縮起：腿可斷，內臟不能破，同時也保護鼠蹊部
4. 保護頭頸：如同上面所述，減少作動距離，縮起你的頭頸部，避免落地時，後腦杓和頸部受到傷害。
３．著地後請躺好不要移動
都已經躺了，就躺好等救護車吧，不要亂爬起身，
說不定你已經受重傷了，亂動只會讓你傷得更重。
後記
從煞車痕跡來看，後輪接地的寬度還不足五公分呢
其實寫這篇文章的來由有很多，先是駕訓班在台灣如同虛設
一般普通重機駕照只是考好玩的就不講了
大型重機駕照．．．就是付更多錢去考七天好玩的．．．
駕訓班就是個付錢拿駕照的地方，導致一堆新手拿到駕照
一上路在新手村就遇到主動攻擊怪，然後一招技能都沒有這樣是要玩屁
好不容易撐到了轉職拿到大型重機駕照，然後一出城又遇到滿滿ＢＯＳＳ．．．
本東考大型重機駕照，教練只問我會不會騎檔車，我自信的說：會！ 然後從此就沒理過我了啊！！！
其次是看到太多車友死傷在路上了，遇到各種鬼扯的駕駛
然後兩手一攤不負責任的廢物更多，說到這裡各位不難看出我實在是很怒
當然我們凡人是不能控制別人怎麼做，但是至少保護自己的技能
學一招是一招。
基本上看完這個文章，本東也不知道對各位可以有什麼幫助
因為緊急事件發生時總是手忙腳亂，且都是在一瞬間而已
不過我想，有看過有印象總比什麼都不知道的亂操作好
然後希望各位都只是看看而已，永遠都不要用到以上的教學
祝褔各位車友騎車平安愉悅，遠離恐懼
覺得身邊有車友需要看看的話，分享給他看看吧
END
回復補充區各位好，我有立刻看到各位車友的一些意見，所以跑上來回復
有看到各位拿13N的影片來告訴我一些數據，但是這個影片其實我之前也看過囉!
在影片中有提到數據，前後煞車和離合器同時按下可以用最短時間煞住車
但是同時你也會失去控制這台車的能力，因為你已經切斷了車的動力連結
就如同13N在影片中有提到，他最後還是會選擇使用前後煞然後在最後煞停的時候才按離合
如果你有機會的話，在最後一刻時，有機會閃避，你還是要留給自己閃避的機會
畢竟如果你確實能在最短時間距離內煞住車，但是這並不表示你不會撞
因為還是要考量到每個人的反應時間，還有當下遇到的狀況而定
理論上和現實上還是有些許的差距。
還有第二個則是關於有可能急煞會傷車的問題，本東在這裡給予一個小意見
那就是已經都快要撞了，真的不要考慮這麼多了，或許連續這樣急降檔或是手忙腳亂地操作
會很傷車傷離合等等，但是就把他全都當消耗品吧，畢竟撞下去只會修更大
另外像是煞車煞到最後停下來離合器沒拉到而熄火也無所謂了，至少你停下來了
管他的，沒撞到，就贏了
感謝車友們提供意見給我~!
| 
56
41940
