本文最後由 東東先生 於 2017-4-4 00:00 編輯
迷思體驗者5-一瞬間的極限操作,緊急剎車的奧秘
大家好,我是東東先生,許久未見,由於個人遭逢了一些變故 所以沉靜了多時,跑去國外休息了陣子((逃避雖可恥,但很有用
不過這段時間,仍然有在計畫寫各種不同面向的文章 只是生活越趨忙碌,難以兼顧啊。 然後關於緊急剎車,本東也算是略有小成,因為常常使用 剛好身邊有滿多朋友問上了關於緊急剎車的問題,想說就打成一篇吧
今天是清明節前夕... 也以此紀念最近身邊許許多多發生車禍的朋友們,祝福他們和他們的家人
默哀三秒鐘...
我沒事,我只是躺在地上行光合作用而已。
前言
這些年來,隨著加入重車世界的車友越來越多 看多了許多重機車友發生事故,其中有死有傷有沒事 一、最令人扼腕的是完全沒有應變的機會 如汽車高速追撞等,媒體用語為「汽車失控暴衝」((疑似機械故障 還有另人無言的開車門和被逆向吃滿車道((然後說是避免暈車www
二、其次為看到了,但是應變時間極少,在操作上如果沒有學習過技巧 一旦失誤,就會發生糟糕的後果的,媒體用語為「重機超速衝撞」、「重機失控自摔」
而這次介紹的為第二種,仍然有應變機會的狀況
(突然切入車道、突然衝出的老人小孩、無敵大迴轉諸如此類適用)
想來好好地和眾車友們討論-「緊急剎車」
這一個看似+好像+應該是一個人人都會的自我保護的能力
但是實際操作起來,冷靜、順暢與正確與否將會大大的影響最後的結果
先說此次討論的幾大重點,由大方向到小操作
將分為「減速與閃避」、「騎姿與重心」、「剎車與檔位」、「衝擊前準備」
重點開始
這篇文章其實我很久以前就想要寫了,但是我一直在蒐集各式各樣的資訊
以確保自己的想法是正確的,以免誤導各位車友
這得從本東進入小老婆的第一篇文章說起((超久以前了...
那篇內容是關於車禍後的GTR AERO進行修復改裝的過程與心得
那場車禍我沒有說出過程,但卻在本東心裡一直耿耿於懷
過程是這樣的,那時候本東以時速45左右在常見的雙向單線道街道行駛
突然間...本東看到一台看起來就是停在路邊的汽車突然動了起來
沒有方向燈,沒有任何燈號,突然就從路邊停車位方向盤左打想要切出
本東當時血氣方剛、經驗不足,當下決定靠左直接從雙黃線處想直接閃避他
其實本東原本以為他只是要進入車道向前開而已,沒想到到非常近的時候才發現
是一個「無敵大迴轉」啊! ((所以後來就修車了...
然後我還飛高高最後躺在地上,不過運氣好輕傷而已,連擦傷都沒有囧
雖然最後警察判定對方100%肇責,但事實上有更好的處置方式
迷思
一、「減速與閃避」
上面本東的真實故事與第一個迷思「減速與閃避」有關
各位車友應該有聽說過一個說法
「騎車遇到突發事件要拉轉閃避」
本東在這裡必須告訴各位,不管你騎什麼車,拜託不要有這種天真的想法
這種想法直接翻譯就叫做「賭一把」,賭一把自己閃得過會沒事
但是沒閃過呢?
各位如果有本東的一半無聊,應該都會看過行車紀錄器機車車禍紀錄這類的
仔細看看其中的內容,就會發現,在發現前方突然出現車輛時
想要閃避的騎士,通常都沒好下場
其實原因很簡單,因為你能控制的只有你自己,通常想閃避的後果就是 機車像是魚雷一樣鎖定你衝過來命中
不然就是汽車繼續朝垂直方向移動把你能閃的路都封死
三寶之所以三寶,就是因為你完全控制不了三寶的行進方式
那就有人問了,三寶從我面前冒出來了,我該怎辦?眼睛一閉油門全開嗎?
雖然這是個好選擇...但是不對,這是現實世界
最好的方法,就是減速,而所謂減速,減的是「相對速度」 目的有三
1.增加時間-減少相對速度,可以取得更多的時間,更多的閃避機會
在同樣的距離下,速度越慢,時間會越長,你可以選擇的操作方式會更多
而且同時你慢下來了,對方將有更多時間發現你。
2.取得距離-當你速度降下來了,你有更多的距離可以有效閃避,咦?
剛剛上面不是說不要閃嗎?不,並不是說不閃,而是你要替自己爭取更多
時間和距離來進行有效閃避,速度慢了,時間長了,距離長了,你會有更好
的路線選擇。
3.減少傷害-如果真的煞不住了,又沒有路線閃了,最終還是要撞上了,
把速度降到最低,可以減少你受到重傷的機會,同時你有選擇較佳的閃避
路線,或許在撞擊當下你會撞上較佳的位置,將傷害降到最低,而不是一
開始選擇閃避但是失敗而高速迎頭撞上好得多。
根據以上分析,本東的重點就是-「遇到狀況請減速」
二、「騎姿與重心」
先來看一張正確騎姿,街車不用這麼趴,但是觀念是一樣的
接下來終於要進入本篇的重點,緊急剎車的觀念操作
首先先提到,這裡本東都是使用目前的愛車GSXR1000來表示
但是實際操作上,不管你騎什麼車,包括速克達,都可以作為參考
這部分大概是整篇最重要的一環
如果這裡做錯了,下面的操作都會大打折扣
從圖片來看,很多車友騎車總是用這種偷懶的方法在騎車
為什麼說偷懶?
1.大腿沒夾緊油箱
大腿沒夾緊油箱,說直接點就是人車分離,腿部為人體相對強勁
的肌肉群,當開始緊急剎車時,你必須把自己固定在一個穩定的
位置上來保持重心,一旦緊急剎車開始,慣性會把你往前推,這
時候,騎士根本就沒辦法進行操作了,然後更慘的是還會有爆蛋的風險囧。
2.手臂打直撐在車把上
這一個絕對是一個很糟糕的習慣,在這種情況下,對於前輪的掌握度
會極度的降低,讓你可能錯失掉最後有可能閃避的機會。
3.重心壓在前輪
第三點則是上兩點所造成的總和,首先要瞭解到,在一般騎乘時,車輛
前後輪配中大約是50%/50%,但是煞車時騎士和車的重量會有大部分
壓在前輪,如果這個時候將身體的重量都壓在前輪,同時手臂打直,會使
煞車時的力量完完全全的導向。許多案例就是騎士在進行緊急剎車時,剎車
動作在剛開始,就已經失去了前輪抓地力,直接摔掉。另一個更糟糕的
是翹後輪,由於重心完全都在前輪,導致後輪翹起,這種情況是很糟的
,因為單靠前輪絕對不可能在短距離內煞住,並且將騎士脆弱的頭頸部
直接推向障礙物,這樣的撞擊是致命的,更慘的是蓋棉被,這個也是屬於
導致重傷或死亡的範圍。
而這裡本東的重點則是-「把騎姿調整好,不要偷懶」
三、「剎車與檔位」
後輪鎖死冒煙中。
這裡終於要提到實際操作,而且這次順便去實地測試了煞車距離
在封閉道路中,晴天正常的柏油路
時速50公里,測試123為二檔,測試4為三檔
這是以下的操作情況-
1.錯誤的姿勢+只用前煞
煞車距離:26.9公尺 這個真的是很多新手最常犯的錯誤,有些人會告訴新手
重車主要是用前煞,後輪不要常用,打滑的話會噴掉
不正確教會他們如何正確使用而是告訴他們不要使用
這是一個先禁國家的好案例...
而其結果26.9公尺真的很嚇人,基本上就算有看到也是直接撞上去了
而且本東實際這樣使用的時候真的超級嚇人
重量完全壓在前輪,根本不敢好好按前剎車,整個車的操控性也是趨近於零
只能傻傻地往前推進,直到車終於停下來。 千萬不要這樣操作啊,會死人啊!
2.正確的姿勢只用前煞
煞車距離:16.9公尺 這是一個驚人的數字,雖然一樣只有用前煞,但是把重量壓在後輪
就可以非常安心的大手前煞車,對於前輪的抓地力非常的清晰
也可以感覺到前剎車的壓縮情況,而且也有效的壓制後輪浮起的情況
而這一來一往就少了10公尺,這個差距足夠讓一個人從死神手中活過來了
3.正確的姿勢前後煞並用
煞車距離:11.6公尺/11公尺 這項測試本東測了兩次,第一次後輪鎖死太嚴重所以就重測了
用了後煞之後發現,煞車距離再次的減少5公尺以上 由於本東的老車是沒有ABS的,所以在煞車的控制上更要小心
後煞容易過度使用確實是一個問題,而在後煞的力量使用上
個人通常是由小而大,因為後輪主要是要好好地保持與前輪的重量平衡
負責拉住部分的慣性,而前煞在一開始的時候可能就用了8成
後煞則是從5成開始,然後前後逐漸加強,這是為了避免在動作一開始時
就造成輪胎鎖死而無法有效煞車,而現在有許多車輛已經配有ABS
但是配了ABS也並不表示騎士可以一開始就使用十成力去煞車
操作失誤一樣會讓你失去前輪或是蓋棉被。
速克達的部分到這裡,速克達雖然重心都偏在後輪
但是騎士在配重上一樣要非常注意
使用單二卡鉗就煞到前輪噴掉或是蓋棉被,都是有很多案例在的。
4.正確的姿勢前後煞+退擋
時速50公里
煞車距離:3檔退至2檔為9.9公尺,3檔退至1檔為8.6公尺 最後一個,也是一個緊急煞車的大成,本東靠著這招至少躲過了三次三寶逆襲
使用3檔退至2檔,雖然僅退了一個檔位,但是靠著引擎煞車的威力
配合後煞,可以非常有效的拉住更多的慣性,而3退至1則更不用說了
看著8.6公尺回顧糟糕的動作+僅使用前煞,悲劇性的26.9公尺
差距為18.3公尺,小命一條,就靠這個來挽回了。
而這台Gsxr1000的軸距為2045mm,所以大約只用了4個車身就完全煞住。
在退檔方面應該是許多人的致命傷,在這項操作上必須非常冷靜
首先,前煞必須維持住該有的手感,而容易鎖死的後輪則是重點
在踩著後煞車的情況下急退檔會非常容易產生後輪鎖死問題
所以在退黨的瞬間,後煞必須短暫的釋放,再馬上接著使用
而退檔則要勇敢地踩下,離合器僅需半拉然後立刻退檔後放開,不須補油
退檔要快速準確,千萬不可以一緊張就拉著離合器做緊急剎車 這是非常危險的。
四、「衝擊前準備」
當你所有的動作都做完了,發現反應時間和距離實在是太少太短
沒辦法,還是要撞了,那能怎麼辦呢?
本東知道有人會說,都要撞了還講這麼多
不過,還請姑且聽本東一言
看過、記得某些技巧,在那一瞬間或許是有幫助的
1.放手吧
都要撞了,就放手吧,當車撞擊上障礙物時,所受到反作用力會跟著
傳到還在車上的騎士身上,會造成可輕可重的傷勢。放手,是保護自己
的一個好方法,因為就算你緊抓著,你也改變不了什麼了。
2.防衝擊姿勢
好啦,姿勢滿可愛的...囧
在這個防衝擊姿勢上,本東並沒有想很久,反而是直接想到了飛機上的警語
當飛機要迫降時,乘客所需要做的一種姿勢。以下是本東查到的功能-
這套動作的學名叫做「防衝擊姿勢」,能有效減小四肢以及頭部作動 距離,從而減少四肢和頭部受到的傷害,曾有實例證明此種方式能
有效的降低某些類型事故中的死亡率。
大致上就是把自己縮成一個球啊~
這項技巧在騎車遇到事故時也是一個很好的姿勢,當然能做出來是最好囧
基本上就是把身體縮成球狀,讓四肢和頸部減少作動距離
尤其是頸部,斷了就什麼都沒了。
整理幾個重點:
1. 手掌握拳:這個是為了保護人體脆弱的末梢肢體,手指,手指受到強烈 撞擊後果都相當嚴重,粉碎性骨折或是撕裂傷斷掉之類聽起來就很痛的傷。
2. 手臂護身:手臂可斷,胸口不能碎,同時保護喉、頸、面部(3/4帽)。
3. 腿部縮起:腿可斷,內臟不能破,同時也保護鼠蹊部
4. 保護頭頸:如同上面所述,減少作動距離,縮起你的頭頸部,避免落地時,後腦杓和頸部受到傷害。
3.著地後請躺好不要移動
都已經躺了,就躺好等救護車吧,不要亂爬起身,
說不定你已經受重傷了,亂動只會讓你傷得更重。
後記
從煞車痕跡來看,後輪接地的寬度還不足五公分呢
其實寫這篇文章的來由有很多,先是駕訓班在台灣如同虛設
一般普通重機駕照只是考好玩的就不講了
大型重機駕照...就是付更多錢去考七天好玩的...
駕訓班就是個付錢拿駕照的地方,導致一堆新手拿到駕照
一上路在新手村就遇到主動攻擊怪,然後一招技能都沒有這樣是要玩屁
好不容易撐到了轉職拿到大型重機駕照,然後一出城又遇到滿滿BOSS...
本東考大型重機駕照,教練只問我會不會騎檔車,我自信的說:會! 然後從此就沒理過我了啊!!!
其次是看到太多車友死傷在路上了,遇到各種鬼扯的駕駛
然後兩手一攤不負責任的廢物更多,說到這裡各位不難看出我實在是很怒
當然我們凡人是不能控制別人怎麼做,但是至少保護自己的技能
學一招是一招。
基本上看完這個文章,本東也不知道對各位可以有什麼幫助
因為緊急事件發生時總是手忙腳亂,且都是在一瞬間而已
不過我想,有看過有印象總比什麼都不知道的亂操作好
然後希望各位都只是看看而已,永遠都不要用到以上的教學
祝褔各位車友騎車平安愉悅,遠離恐懼
覺得身邊有車友需要看看的話,分享給他看看吧
END
回復補充區各位好,我有立刻看到各位車友的一些意見,所以跑上來回復
有看到各位拿13N的影片來告訴我一些數據,但是這個影片其實我之前也看過囉!
在影片中有提到數據,前後煞車和離合器同時按下可以用最短時間煞住車
但是同時你也會失去控制這台車的能力,因為你已經切斷了車的動力連結
就如同13N在影片中有提到,他最後還是會選擇使用前後煞然後在最後煞停的時候才按離合
如果你有機會的話,在最後一刻時,有機會閃避,你還是要留給自己閃避的機會
畢竟如果你確實能在最短時間距離內煞住車,但是這並不表示你不會撞
因為還是要考量到每個人的反應時間,還有當下遇到的狀況而定
理論上和現實上還是有些許的差距。
還有第二個則是關於有可能急煞會傷車的問題,本東在這裡給予一個小意見
那就是已經都快要撞了,真的不要考慮這麼多了,或許連續這樣急降檔或是手忙腳亂地操作
會很傷車傷離合等等,但是就把他全都當消耗品吧,畢竟撞下去只會修更大
另外像是煞車煞到最後停下來離合器沒拉到而熄火也無所謂了,至少你停下來了
管他的,沒撞到,就贏了
感謝車友們提供意見給我~!
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