GTR AERO 58半 尾速的問題

傳動卡轉 加上你高凸輪軸揚程大
轉速出峰值要求變高(如果你卡轉 到不了最大馬力出峰值 那尾速當然不理想)
應該先調整傳動 試幾種配法
調整珠子 如果差異不大 大彈簧也要跟著試
還有 珠重怎麼配 要看你普利盤的軌道跟角度
改裝的軌道長度不同 該配的珠重 大彈簧 也不同
要一步步去試才較準確

ken6873542 發表於 2017-3-26 16:21
傳動卡轉 加上你高凸輪軸揚程大
轉速出峰值要求變高(如果你卡轉 到不了最大馬力出峰值 那尾速當然不理想)
...

我是不知道他是不是卡轉，但我的情況是8000卡轉2秒，不過過8000轉之後錶開時破百，此時我的動力真的感受到力量大幅湧現不敢再催了有點恐怖。

ken6873542 發表於 2017-3-26 16:21
傳動卡轉 加上你高凸輪軸揚程大
轉速出峰值要求變高(如果你卡轉 到不了最大馬力出峰值 那尾速當然不理想)
...

各位大大好
我忘了說明大彈簧是1500轉的
有試了全10克 尾速好像差不多
是有加速 (有點暴力)
(到時會注意一下卡轉)
我的盤組是 WF 的 (全組)
到時來試 全11克 和 10*3 11*3 的看看
大彈簧試1200的
感謝各位大大的經驗談跟解答
謝謝

gtr136 發表於 2017-3-26 23:12
各位大大好
我忘了說明大彈簧是1500轉的
有試了全10克 尾速好像差不多

忘了跟你說原廠全11克就算了因為是全是原廠的，別忘了你是改過的。

話說平地6500轉就夠了時數快70，在快一點7300轉時數快80，爬山雙載都超過8500轉因為需要上坡的力量。

gtr136 發表於 2017-3-26 23:12
各位大大好
我忘了說明大彈簧是1500轉的
有試了全10克 尾速好像差不多

方向應該搞錯了，像前幾樓的D大，有說你的終轉8200
珠子該調整降低的方向去試才對，你的終轉是不是真的只有在8200
必須要去找直線平路，且安全的時候試，或許你不是卡8200轉，
而是變速到終轉可更高也說不定，基本上你改高凸輪軸，他的揚程已經比原廠高
每一顆改裝高凸輪的設定尖峰值都不同，如果只有8200轉，
基本上已改缸58.5且高角度凸輪換的情況下，至少最大馬力點8500-8600轉以上
這個只能用猜測，實際花錢去上馬力機或許比較準確，而且你有改全取代供油
這些都是搭配關係，珠子應該是要降重，而不是加重，大彈簧先不變
如果不行再試另一條大彈簧，看能不能讓終轉上到8500-8800這個點
有改全取代電腦，沒有原廠ECU限轉的問題。
這樣講很籠統，但是我認為朝這個方向去試試或許可以改善

gtr136 發表於 2017-3-26 23:12
各位大大好
我忘了說明大彈簧是1500轉的
有試了全10克 尾速好像差不多

還有很多人會以原廠珠重去參考，但不一定照原廠珠重配法套在改裝盤組準
一個改裝盤組，軌道長度可能有26MM短 28 30 32 ...盤組重量 角度 軌道長度
都佔很大因素，就像我的車原廠7g，但是你每玩不同的改裝盤組，軌道長度 重量不一樣
一樣都14度盤，大彈簧固定不變，有的改裝盤配7g剛好，有的配7g反而空轉(超轉，引擎聲大且無力耗油)，
換到8g 甚至到9g 才會有紮實的動力輸出，所以我認為照原廠普利珠重量去參考並不準

ken6873542 發表於 2017-3-27 00:52
還有很多人會以原廠珠重去參考，但不一定照原廠珠重配法套在改裝盤組準
一個改裝盤組，軌道長度可能有26MM ...

我同意，我的技師說珠子有幫我加重一些，但我騎了1年多了總覺得還可以在ˋ重一些(我的半套但用的是競技設定)，珠子配重就是為了要引擎去做延伸破百。

話說我騎1年多了快2年都還不見降轉，油門到哪轉數就到哪。

再者他的機油不知用哪種的。

ken6873542 發表於 2017-3-27 00:52
還有很多人會以原廠珠重去參考，但不一定照原廠珠重配法套在改裝盤組準
一個改裝盤組，軌道長度可能有26MM ...

各位大大好
我有試了一下
大彈簧換成 1350 的(原本1500是滿有加速的)
珠子有試了 全8克 跟 8*3 9*3 (感覺兩種差不多)
現在是裝全8克
終轉 9200
尾速有多了一些些了
整體上還不錯
動力輸出應該是在 7000 到 8000多吧
感謝每一位大大的詳細解說
讓小弟又了解一些了
我知道不要太有尾速的迷思
只是覺得改了這麼多是不是整體動力沒有完全輸出
真的太感謝了