本文最後由 A09136238 於 2017-3-14 00:04 編輯
操控是JET的靈魂? 媲美Fighter的配備? TSR X連霸?
半年前在各大論壇JET的各種開箱&深度測試&羊羊羊的各種宣傳下決定趁著優惠價以74K單碟辦到好購入
如今本篇將一個最直接的車主心得的立場讓大家參考
揪盡~這台大改款名符其實?還是只是舊車款整形再出發?
首先本篇您將不會看到:
1.各種專業零件拆解OR解析
2.馬力數據
3.美女MODEL及相關福利社
本篇您將會看到:
1.車
2.文
------------------------2017/3/10更新內容------------------------
忘了打油耗，加了5.55L(分批加入)跑了220KM這樣算下來油耗約39.6
不過由於是分批加入且當天是長途跑山，因此實際油耗應該會更高
不過不會差太多，是個少吃草也很能跑的馬兒
------------------------正文開始--------------------
初次見面:
視覺上對這台車的第一印象是...好帥啊!!整台車的線條相當明顯$%^&*(詳見其他開箱文)，由於是運動車款且之前有租過JET POWER印象中是動力不錯但蠻不舒服的，在舒適性上沒有太大期待，BUT! 騎上JS竟然給我一種..TOYOTA的感覺!!就是安安靜靜的 車身相當穩定 尤其是引擎的震動非常小 只有從腳底傳來的小小酥 而這小小酥其實很舒服 低轉加速就是順順的感覺不出是運動車種 在配上質感不錯的儀表 在黑夜中是有種豐田的FU~就是椅子太硬了一點。對了，輪框部分噴灰黑的外觀是不錯但一摸就發現烤漆顆粒明顯甚是粗糙整體來說依然瑕不掩瑜給我非常舒服的感覺
(很有科技感的LED尾燈)
市區通勤:
由於是偏向高轉的車種 市區通勤以低轉(0~6500)為主很少用到高轉的一面 低轉加速就是順順的而已 雖然約130乾重但因為配重良好，車身靈活輕巧，遇到一些刁鑽的小灣也都可以輕易對付 後座空間也夠不像前代這麼傾斜(載妹樂趣減少) 可惜沒有GT125的車廂打開按鍵 後座腳踏板打開的方式也不像GT是用踩的而是用踢側面的方式 這些小細節不知為何沒注意到 旗艦車竟然比經濟車還不貼心，但車廂空間、全彩儀表板、可折後照鏡等算是扳回一城。
整體而言市區通勤非常靈活舒適 雙載自騎兩相宜。
(噴黑後避震比常見的紅白色後避震好看多了)
運動性能
-空地練習:
偶爾會去空地練練定圓或繞八感受一下這台號稱X連霸車款原廠表現如何，先講優點好了 車身穩固、傾倒快、傾角大，壓下去時給駕駛不錯的信心 可惜會壓到中柱沒辦法再下去試試看 低轉加速不快也給油門操控不錯的容錯率；缺點的部分 前岔跟後避震都偏舒適 市區騎乘真的蠻舒服的 但熱血派玩家可能就不夠了 再來是右避震因為靠排氣管近溫度較高 過彎時對坑洞或小石頭又更敏感。
(五爪輪框造型不錯)
-山道(熱血):
上坡路真的是JS的剋星! 明顯感受到轉速難HOLD，下坡進灣前岔不夠硬等，但入彎後車體穩定，車身窄側掛姿勢好擺等等，大直線路段只要轉速過7000表現就不錯不論是加速性或是尾速，速度分布大概是這樣: 7000轉--83KM、8000轉--96KM、9000轉--106KM 之後不敢催了
(南部某版JS版貼)
-山道(悠閒):柔順的引擎震動&舒適取向的避震 FEAT.溫柔加速允文允武的高轉引擎 對於喜歡縱情徜徉在山水間的人應該是相當輕鬆愜意，兼具帥氣外型&文雅氣質
運動性能我給予不錯的評價，車架穩定、傾倒快速靈活且高轉反應優秀，雖然懸吊稍軟但這是可依據個人喜好再改裝的整體而言是個運動體質很好的車
總結: S在外觀上有著凶狠、搶眼的外型，事實上他的內在更像一位紳士，低轉時溫文儒雅不會有過猛的動力，高轉時毫無保留竭盡所能，但不論高轉低轉引擎震動都相當平順、舒適 維持著風度。一開始確實不會對動力部分留下深刻印象，但停車後卻又開始想念，一點一點，最後陶醉在與他共處的時光。 老實說對於羊羊羊沒什麼好感，特別是國慘重機在國外賣的比國內便宜&不斷炒高白牌車價等行為，對於JS 74K的售價我只能說"免強"接受，但坦白說JS這台車目前來看真的是頗有誠意(耐用度未知) 以這樣的品質我個人認為很樂意捧場，但價格的部分....目前可能還要靠葉師傅繼續打臉兩陽了。
以下是車子的外拍分享，地點是私房山道 
| 
40
21978
