唉......最近因為上班，都沒有好好整理車輛。
過彎時也感覺到輪胎抓地力下降，出彎時也會滑滑的。
趁著今天早點下班，來去車行看看老闆那邊有沒有新的輪胎可以換好了。
老闆~~~好久不見，今天就麻煩你幫我看看後輪的狀況啦。
阿筌阿......你這個胎紋都不夠了，要小心會開罰喔。
從2016年七月起，機車輪胎胎紋深度小於0.8mm是不合格的。
在機車檢驗或是過戶時都會隨機查看，最重可以吊銷牌照喔。
你看你的胎紋都不足0.8mm了，這輪胎到後期也都變質變硬了。
快過年了，你不先換的話。
農曆年那幾天我沒開店喔~~~~
此時從門口傳來一個甜美的聲音，原來是在地最勤快的輪胎業務樂樂。
快過年了，大家都在趕著要輪胎。
今天光是送輪胎就不知道跑了多少趟。
你今天要的輪胎我幫你送來瞜。
老闆平常又對我那樣好，總是跟我叫輪胎我當然要馬上送來給你啊。
那這次有幫我送比賽要用到的競賽用胎KD1嗎??
我怎麼會忘記~~早就準備好來給你了。
在一旁的阿筌，同時也對KD1&K702這兩條輪胎有疑問。
這就讓金牌業務樂樂來說明一下吧。
首先我們來看到運動熱熔胎K702這條輪胎。
K702在開發時定位，針對街道行駛&休閒跑山這兩方面來著手。
俗話說魚與熊掌無法兼得，但為了增加抓地力也要兼顧到磨耗。
K702這條輪胎，比起一般輪胎除了抓地力提升之外、耐磨耗方面也有所提升。
K702定位於運動胎，在胎壁上有著CURVE(彎道、曲線意思)字樣。
滿足消費者想要在休閒時想要小跑山的需求。
胎面的設定同樣以高陸比胎紋設計，加強輪胎在抓地力上的表現。
在胎壁內部結構部分，顧及一般道路&山路的需求性不同。
紡織層的設定以較為彈性舒適為主。
阿筌:原來是這樣啊~~~~~那剛剛講的競賽用胎KD1又是差別在哪邊呢?
樂樂:先讓我來換裝一下!!
KD1目前主打賽道競技使用，在一般我們也推薦給沒有跑山就吃不下飯、睡不著覺的車主選用。
KD1主打競技取向，以較尖銳的前後胎&新開發的胎質配方為主。
針對緊湊的過彎節奏，提供良好的導向性與支撐力。
胎面的部分同樣以較高的陸比，提供大面積胎塊追求強大的抓地力。
同時輪胎膠料也與K702不同，KD1的膠料配方則是使用新配方"SBRR"來提升抓地力。
SSBR為溶聚苯乙烯-丁二烯橡膠，可根據加工及應用調整產品特性。
用於生產的主要應用為高性能的橡膠製品。
為了方便辨識輪胎規格型號。
胎壁上有著方格旗紋路，同時也將輪胎安裝方向融入其中。
另一邊也印上KENDA RACING字樣。
賽道上的表現在2016年與高雄勁輪車隊合作，全年度賽事皆使用KD1性能胎。
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經過一整年的淬鍊，勁輪車隊&建大輪胎合作拿下。
TSR&MAAT 125C 四站單站冠軍、150C 兩站單站冠軍。
也與光陽KCC合作，在RACING S統一規格賽組別中。
全數使用KD1下場廝殺。
建大KD1輪胎，針對賽道所需的強大胎體支撐性。
採用較密的紡織層，減少重煞&過彎產生輪胎過度變形的機會。
KD1的膠質也與一般市售胎不同，用較軟的胎質。
讓輪胎可以快速地到達工作溫度，同時也能兼顧抓地力表現。
RACING S 原廠前懸吊搭配KD1，在安定賽車場中歷經排位&正賽的考驗。
兩側並未出現過度磨損，經得起賽事的考驗。
![對症下藥 KENDA K702 VS KD1 定位說明3031]()
根據車手長時間練車之下，KD1可以在安定賽車場較粗糙的路面下。
以C組車原廠引擎的設定，把一套100/90-12&120/80-12胎練完可以練接近160圈。
原來KD1在賽道上那樣厲害啊。
說到這邊.........
阿筌~~你有在聽嗎???
阿筌? 阿筌?
你給我回神啊~~~~
所以剛剛跟你講的KD1&K702的比較。
你有聽清楚了嗎??
懂~~~~當然都有聽懂。
聽完解說後，阿筌決定換上KD1來使用。
準備在過年休假時好好的來跑跑山感受一下，KD1的獨特之處。
![對症下藥 KENDA K702 VS KD1 定位說明4386]()
然而除了競賽推薦用胎KD1以外，建大輪胎也有與各車廠合作。
共同開發各車款原廠用胎。
SYM JET S搭配建大 K433F用胎，全新的胎質膠料針對柏油路面做耐磨設計。
在高速行駛之下，可以有更好的抓地力&操控性。
PGO ALPHA MAX搭配建大K711用胎，對於操控性&磨耗更加注重。
強調運動性能的ALPHA MAX搭配K711，讓騎士在路上騎乘可以體驗穩定的過彎性能。
RACING S選用K702作為原廠配胎，K702在建大輪胎的分類是屬於競技熱熔胎。
不過價位較為親民，尺寸選擇上也較為多元10吋&12吋車款皆可適用。
同時更與台灣山葉合作，共同開發S MAX 13吋專屬配胎K703系列。
前輪設計有破水線，濕地行駛時可以更加安心。
胎壁採用強化設計，不管是市區行駛還是山路小跑。
都可以提供良好的過彎穩定性，減低輪胎跳動問題。
K702&KD1 性能剖析快速複習
K702定位於運動胎、KD1定位是賽道競技胎，但實際上輪胎花紋上差異不大。
導致大家對於建大輪胎的印象，覺得K702在定位&價格上有種以下犯上的感覺。
KD1&K702這兩條胎，在前輪的胎紋比較下。
從圖面上看來幾乎沒有太大的差異。
KD1&K702在前輪的海陸比是相同的(陸比93% 海比7%)，可以以相同比例的胎面去跟地面做接觸。
後輪胎紋都是以人字型胎紋為主，僅有小部分差異。
後輪的海陸比K702比KD1多上3%，多3%的胎紋可以讓K702擁有較好的排水性。
KD1則是作為賽道用途，以較高的海陸比去增加後輪的循跡性&抓地力。
主要的差異點在於胎面膠料配方，還有輪胎結構的不同。
從輪胎剖面圖可以看到兩條胎的胎型角度是有差異化的。
KD1前輪主打賽道操控性提升，所以在前輪胎型比K702尖上一點。
後輪也同步調整較K702來的尖銳，以提升整體循跡性。
競技性能胎KD1&運動熱融胎K702比較表
| 輪胎性能 | KD1 | K702 | | 乾地 | 10分 | 7分 | | 濕地 | 6分 | 6分 | | 操控 | 9分 | 7.5分 | | 彎道穩定 | 9分 | 7分 | | 耐磨耗 | 5分 | 7分 | | 總計 | 39分 | 34.5分 | | | | | 胎體差異 | KD1 | K702 | | 胎體剛性 | 胎邊強度加強 | 胎邊較為舒適 | | 膠料配方設定 | 賽道熱熔配方 | 運動熱熔配方 | | 胎紋 | 人字型 | 人字型 | | 胎型 | 較尖 | 較圓潤 | | 海陸比(前輪) | 93% : 7% | 93% : 7% | | 海陸比(後輪) | 93% : 7% | 90% : 10% |
分數評比由專業車隊測試後提供。
結論:
如果你的騎乘風格是較為熱血，且每個星期不跑山就吃不下飯、睡不著覺、手會發癢的使用者，
建議你選用KENDA KD1輪胎。
如果你是街道通勤為主，偶爾想要小跑散心的使用者。
則是建議使用KENDA K702輪胎。
KD1&K702輪胎建議售價。
看完了KD1在賽道上的表現與介紹，也看到了最新版的優惠方案。
建大輪胎決定再加碼抽出5位版友，來進行KD1輪胎體驗。
即日起至2017年2月5日止，只要在文章下方回文"我想體驗建大KD1 競技輪胎"就可以參加抽獎。
心動的要快喔~~~
由於抽出的五位版友，在2017/02/21前只有一位回傳資料。
故剩下四位喪失得獎資格並重新抽出。
陳樂樂福利社限量開張啦!!!
看完記得回文抽輪胎喔~~~
本文最後由 編輯部女孩 於 2017-12-21 13:22 編輯
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