自從JET上市後，優異的體質及性能讓國內的機車125級距市場掀起一陣潮流。同時間也有店家將JET投入於賽事中，對於JET這樣全新的機型是否能在勁戰大軍的威脅下，殺出一條生路？在今年的C組賽事已得到答案。編輯部這次特別南下高雄，拜訪TSR 的常勝軍「勁輪車業」，帶您一探冠軍車JET的幕後秘密。
蓄勢待發 銳不可擋
自去年JET投入賽事後，即一直擁有相當優異的成績，現在就讓我們來回顧一下，JET賽場的表現吧！
年度 | 日期 | 獎項 | 2015 | 11/08 | 125C組由陳逸達選手拿下MAAT年度冠軍
| 2016 | 4/24 | TSR 第一站 125C2 由汪峻弘選手拿下冠軍
| 5/22 | TSR 第二站 125C 由胡常永選手拿下冠軍
| 6/19 | TSR 第三站 125C2 由汪峻弘選手拿下季軍
| TSR 第三站 125C3 由胡常永選手拿下冠軍
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今年的三場賽事JET皆獲得125C組冠軍，可見JET優異的性能在賽場上的主宰力，車手的操控技巧固然是相當重要的因素，但今天我們要撇除這一項變因，專心探討JET究竟有什麼能耐，能在競爭激烈的TSR賽事連奪三冠，並為大家揭開賽車改裝的神袐面紗！
無心插柳 自成一格
有良駒也要有伯樂，位於高雄林森二路上的勁輪車業就扮演這樣的角色，自去年JET上市後，勁輪車業就相準其優異的本質，排除眾議的使用JET作為比賽車，現在果然證明老闆的眼光精準。勁輪車業由外觀來看與大家印象中的改裝車店相差甚大，若不是由櫥櫃上滿滿的獎盃，根本不會發現老闆會改車啊。
勁輪車業林老闆，從國中開始就對兩輪運動有著濃厚的興趣，一開始從腳踏車入門到後來參與自行車賽事，直到入伍才中斷。退伍後林老闆自行創業，成立了勁輪車業，一開始也只是針對傳統保修市場經營，但體內對賽車運動的熱情始終沒有熄滅過。後來因緣際會下與幾個朋友開始投入了國內機車賽事的領域，透過科學化的數據，加上自身對於車輛機械的知識，創造出令人刮目相看的賽事佳績。
被問到為何選擇JET作為比賽機種，林老闆笑著說，他的性格就是喜歡做些和別人不一樣的事。在仔細研究過JET後，發現這輛車的體質相當優異，只要輕度的改裝就能有令人相當滿意的效果，這就是選擇JET作為比賽車的原因。
C組常勝軍 SYM JET參上
為了讓大家能大致了解C組改裝的限制，以下這邊做個簡單說明： - 汽缸主題、活塞、曲軸、連桿皆不可變動
- 不可以任何方式增加壓縮比及改變燃燒室容積、大小及形狀
- 化油器款式、尺寸、型式、內徑需與出廠完全相同
- 噴射系統包含節流閥、汽油幫浦、噴嘴數全部不可變動改裝，可更換可寫程式取代型外掛電腦。
- 引擎主體零件除公告可改裝項目外(凸輪軸、氣門座圈及氣門彈簧、正時齒輪、小端活塞銷)，其餘一律需使用原廠同車系零件。
從以上我們可以看的出來，C組的改裝有限，所以原廠車的性能與體質相當重要！
我們先來看看這輛C組的勁輪JET賽車到底改了些什麼怪雞絲在裡面吧！
在外觀上可以看出大燈等不必要的燈組皆已移除，整輛車也極度的輕量化，畢竟C組車輛的動力並不像其他組別那樣的大，因此能在安全範圍內將車輛重量降至最輕，就是必要的步驟之一。
已經成為標配之一的AIM多功能競賽儀表，強大的功能讓各車隊愛不釋手。
前叉已經替換為DY製作的競賽品，鍛造鋁圈也是定番的改裝品之一。
C組車輛的煞車卡鉗需維持出廠式樣，所以林老闆只將碟盤加大，配合自製卡鉗座將卡鉗外移，再更換競技來令達到更優異的制動效果。
汽缸頭外蓋採用DRIVEN F1鋁合金製品，除了輕量外，刻意切削的鰭片更能幫助散熱。
而汽缸頭內更是由林老闆親手打磨進、排氣道，以求更好的工作效率，手工打磨的氣道，降低進、排氣時的阻力，讓氣流更快速的進出。
aRacer可程式電腦已經成為賽場上的常見改裝品，使用者針對凸輪軸改裝後的點火及揚程角度，能透過電腦將引擎調整至最佳狀態。
輕量化後的電盤風扇，能降低運轉時的慣性阻力，也是各車隊必改的零件之一。
由於外觀設計的關係，一般車輛的腳踏位置並不利於車手進行側掛，所以店家在車架自行燒焊腳踏，以利選手在過彎的重心轉移。
NVT排氣管，低調的外觀，卻有著優異的性能！
自主規範在日本已行之有年，今年TSR賽會開始強力執行規範，要扭轉一般人對賽車運動的觀感，只能從店家及廠家開始做起。
這塊小小銘牌，代表此排氣管可是有通過賽會認定的標準部品喔。
後避震器同樣也採用DY製品。
傳動組也是NVT出品。
馬力機上見真章 一探比賽車的實力
口說無憑，最好的方式就是透過科學儀器來驗證，為了讓各位讀者能夠更暸解這輛JET比賽車的實力，編輯部也將JET比賽車帶到同樣位於高雄的旗勝車業，透過店內的Dyna Pro馬力機，來看看這輛冠軍車肚內有多少實力。
五花大綁後，由旗勝車業阿凱老闆親自測試。
測試結果出來後，馬力數值讓現場所有人都嚇呆了，連忙拿出手機來記錄一下成績。
哇～125c.c.的車竟然跑出近13.9匹的輪馬力數據！阿凱老闆也相當驚訝，直說JET在該組霸凌其他車種啊XD。
公路使用 如何改裝？
對於JET的車主們來說，想要提升自己愛車的動力，卻又怯於一般改裝後的壽命及保養。為此，勁輪林老闆開發專為一般道路使用的動力套件。編輯部找了台完全原廠的JET讓林老闆示範，如何讓原廠車搖身一變成為披著羊皮的狼。
標準版的套件包含了缸頭手工打磨、凸輪軸、排氣管、傳動組等套件，再進階一點可以再加裝電腦來做更細緻的微調。
手工訂製的凸輪軸與原廠品比較，右側的是改裝品，可以發現凸輪形狀較原廠品更尖。
NVT傳動組加上林老闆的秘密皮帶。
林老闆先將原廠引擎卸下，方便後續的施工。
拆下氣缸蓋後就可以看見正時齒盤與整個氣門搖臂。
氣門搖臂已採用與Fighter 6相同，阻力更小的滾子式結構！
這就是手工訂製凸輪軸，林老闆透露是用Fighter 6的套件修改而成。
裝入凸輪後，林老闆用扭力板手依序將四根「天柱」用正確扭力值鎖緊。
由於改裝凸輪的角度，氣門間隙需要重新調整，林老闆用厚薄規仔細地調整每根氣門的間隙值。
引擎組裝完成後，接下來就是要與車架再次結合。（咦！大魔王也在旁邊偷學？）
然後就是傳動系統的調整。
將普利盤、普利珠、開閉盤及碗公皆更換NVT產品，皮帶則是林老闆的秘密武器，雖然是SYM原廠料件，但沒有透露是哪個車型使用的，只知道長度較原本的長，這樣能夠換取更大的變速範圍。畢竟，道路上使用總要顧及尾速啦。
試運轉一下，確認作動正常。
改裝完成後，同樣請旗勝車業阿凱老闆來幫我們測試這輛原廠JET的動力有何變化。
先放一張之前編輯部在aRacer總部拉的原廠傳動馬力圖
大概是9.5匹左右
大家猜猜看，只改裝凸輪及傳動的JET會有何驚人的表現呢？
這是改裝凸輪及傳動的數據，馬力機上拉出了10.85匹的數據。
林老闆表示，因為改裝了凸輪及傳動，馬力會受限於原廠排氣管的設定而無法完全發揮，於是乎，店家更換了NVT的排氣管….
果然，動力再次向上攀升至12.12匹之譜。
綠線是未更換排氣管的數據，藍線是更換後的數據，可以看出設計優良的排氣管的確能幫助動力提升。
再和C組的JET競賽車相比，道路版JET少了電腦及缸頭打磨，動力只小了1.78匹。如果再追加這兩項套件，就可輕鬆擁有接近競賽車的強大動力！
總結JET改裝項目及馬力的表現：
| 改裝項目
| 馬力 | 原廠車
| 未改
| 9.5匹 | 輕度改裝1
| 傳動、凸輪
| 10.85匹 | 輕度改裝2
| 傳動、凸輪、排氣管
| 12.12匹 | 競賽車
| 電腦、缸頭外蓋、進氣道打磨、輕量化風扇、傳動組、凸輪、排氣管
| 13.9匹 |
延伸閱讀
[測報] 旗艦機種科技注入 -- SYM JET S 125 深度測試報導
結論
看完編輯部為各位帶來的Jet S競賽車解密，有沒有發現在林老闆的匠心巧手下，JET以原廠汽缸的狀態，只要輕鬆改裝就能有驚人的動力表現。除了外掛電腦外，道路版整體改裝不超過兩萬元(未含工資)，就能讓馬力有越級打怪的能力，這C/P值究竟夠不夠，就待各位親身去體驗囉。
JET優異的性能及體質，讓賽車場上多了新選擇，期待明年賽事中能看到更多的JET加入戰局！
最後，預祝勁輪車業能在接下來的賽事再創佳績！
勁輪車業JET道路改裝套件
缸頭加工：2500(不含拆裝工資)
凸輪軸 ：4500(不含拆裝工資)
傳動組
前普立盤組：3300
後離合器碗公組：3800
改裝開閉盤：2300
排氣管：3400
ECU：14500(不含調整工資)
上述價格若有調整，以店家提供為準
本文最後由 編輯部女孩 於 2018-1-30 11:14 編輯
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