(1203更新)不專業改裝59缸引擎維修 BWS'X 125 YW125T(59S1) 已完結

大家好~
不專業的小弟我又來分享引擎改裝維修點滴了
也請各位大大多多包涵小弟還很嫩
如果有什麼工序或流程不正確請別炮太大力

本次的苦主為初代大B BWS'X 125 指針版
機種代號為YW125T(59S1)
車主是買二手車
某天突然發不動只好載回來店裡
試著發動感覺引擎沒有壓縮的力道
經汽缸壓力表檢測數值為：0KG
直接宣告不治...

前幾天拆開開始動工
大B卸引擎比較麻煩要連油桶都要先移除
所以過程省略不拍
進氣端.排氣管.傳動全部先移除
直接快轉到此


看這帥氣的缸頭
不用我說也知道這引擎絕對不是原廠的
話不多說讓我們繼續看下去



曲軸已轉至上死點 (電盤T記號對準CASE上的箭頭)
先拆開正時齒輪蓋
眼尖的觀眾們應該發現正時齒輪上的記號並未對齊缸頭指示點(約偏一齒)
這代表案情不單純了
難道是當初正時就沒有對準??
想想這機率應該不太大
畢竟車主說他也騎了一段時間了



換拆汽門蓋
更帥的事情發生了
進氣端汽門搖臂斷了
果然帥哥就是不一樣
車主表示無言
再來的動作因為手開始越來越髒就忘記拍攝了XD
ˊ這幾天再補拍屍體照
反正就是四支汽門全歪+活塞小縮
還有!!
在檢查曲軸時發現曲軸似乎卡不到內鍊條偶爾會跳齒
仔細看了一下發現內鍊條槽看進去似乎有異物無法取出
所以就繼續把曲軸箱分解



燈燈燈燈~~
又是帥到不行
曲軸培林的軸承蓋不知道為什麼掉了出來還絞進內鍊齒上
綜合以上疑點合理推估應該就是曲軸內斂齒卡到異物導致跳齒
因而造成活塞撞汽門
車毀人亡啊...

順帶一提
此車原始設定為58.5汽缸+大B曲軸拉220條+帥哥加大缸頭(In21 Out19.5)+原廠進氣系統+改裝回壓管
套件廠牌我就不多提了
畢竟那帥哥兩個字已經夠吸睛了
還有就是CASE脖子已經被車大到支援63汽缸了
跟車主討論之後的結論是以最方便最省錢最耐用的方式來維修



1.缸頭沿用
2.汽門.汽門搖臂.汽門油封.凸輪(也磨損了)更換
3.曲軸更換為大b原廠貨 (舊的220條曲軸因使用時間不可考不敢繼續維修使用)
4.汽缸更換
5.耗材更換 (內鍊條.內鍊條導件.油封.墊片等等)

昨天下午case清洗風乾等材料到齊就開工了

曲軸左油封更換(原廠材料)


內鍊條&曲軸安裝






上膠蓋上右曲軸箱蓋+裝回咳嗽牌機油泵浦+墊片更新

(機油泵浦齒輪忘記拍了)

蓋上電盤蓋
上面的油封也一併換掉了但是又忘記拍


安裝電盤內仁


安裝電盤碗公


安裝風扇


然後就把後輪+排骨+中柱裝上讓他立正站好
但是一個不小心我又迅速地把汽缸直接裝好了
本次選用DSHY 59mm陶缸+凸頂鍛造活塞
沒錯我又忘記拍過程了


檢查一下活塞下陷程度(壓制帶)
確定沒什麼問題之後再來處理那顆帥哥
先做個汽門氣密


請原諒我的髒布
剛好這條最大塊適合鋪底
當然安裝前都要再次清潔然後才會裝上
氣密完成後汽門油封一併換新
然後裝上汽門彈簧還有凸輪跟小鳥(汽門搖臂)




然後當然是手速100力馬裝上車


汽門間隙調整好
把啟動馬達等啟動周邊零件裝上測試引擎空轉
然後順便測個缸壓......





缸壓只有9KG
(太難過了又忘記拍了)





你以為改缸就是把所有東西裝上去就好嗎?
事情當然沒這麼順利
還記得上面有提到CASE的脖子被車大到63缸的口徑嗎?
跟師父討論過後判斷是缸頭燃燒室過深(大)導致壓縮不足
想說汽門大小OK所以沒想太多才沒先測量燃燒室容積
猜測原本這顆帥哥應該是前車主以前對應63缸的缸頭
不知為何賣車時卻變成58.5汽缸
這樣的數據當然是不能夠繼續的
實在太烙賽了
幸好車主當時就在現場可以馬上討論
最後決定再加碼一顆59缸專用缸頭
所以...
就等新缸頭來再繼續PO囉~~~

下集待續!!
(忙了一天剛剛還打到度估了)

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20161130 補充

先補充一下舊品的屍體照
左左右右的舊汽門


小縮的舊活塞






欣賞完屍體們就開始進入這段的主要工程部分
感謝廠商非常的有效率下午就把缸頭送達
本次選用缸頭一樣是DSHY部品的59缸專用加大缸頭



跟帥哥道別了
當然要來個型男鳳梨頭
先把所有配件拆出備齊清潔來張大合照


然後依然省略氣密及加工安裝過程
沒辦法我只有兩隻手
沒有第三隻手可以拍照
直接快轉到加工組裝完成
順帶一提這次並未對進排氣道加大
因為這台車依然是使用原廠尺寸進氣系統以及原廠ECU



再來當然就是裝上去測試啦...
有圖有證據
這次我可是有確實對準正時喔



電盤正時記號在此 (箭頭對準T)


汽門間隙先抓個大概用來測試
我都抓10條 (0.10mm)
沒為什麼
因為厚薄規剛好就有整數10條這一片



雖然這次的缸頭跟氣缸都是選用同廠牌同一系列的產品
但是不可免的還是要冷車試運轉測試看看
主要就是要檢查活塞高度是否會撞擊缸頭以及活塞的汽門閃角是否正確
先空轉個幾下確定無異音然後就可以裝上缸壓表測量拉~~



本次測得15.5KG
中規中矩不算非常高但是也不算低(P.S. 凸輪同一顆唷)
而且其實算是比預期想要的數據還高
為了不要給啟動馬達過大的負擔
通常小弟我不喜歡超過15kg
除非車主強烈要求壓榨出引擎極限
不然我還是比較喜歡溫柔一點又帶點兇的設定
畢竟誰能保證所有零件裡面不會有任何一個有強度上的瑕疵?
買手機都能買到機王了不是嗎
而且金屬零件長期處於臨界工作條件下耐用度自然就會比較低

再來就繼續快轉~~
總之就是再把缸頭卸下一次
確認活塞表面無撞擊痕跡後再次裝回
並設定準確且適當的汽門間隙
當然數據就不便透漏了
後來又有再一次測量缸壓
數據上升到16KG (略超過16 不到16.5)
由此可知汽門間隙的大小還是會小小影響汽門開關時間以及重疊角(低速時較明顯)
汽門間隙在設定時也要納入熱膨脹的因素
所以大家記得還是要有稍微熱車的習慣唷~
畢竟引擎要到達理想的工作溫度之後才能發揮它應有的表現

然後今天這部分就到此為止
因為有其他客人上門了
下班時間客人開始變多就沒時間繼續處理我們的鳳梨哥
所以最後的上車跟後續空燃調整如果有機會再來補充~
同場加映今天施工最近正夯的Force155安裝避震鎖點強化支架以及Z1牽瓶 H/L可調後避震

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20161203 補充

之後又拖了一點時間直到12/02正式完成後續初步調整才可以交車
裝原先車上的噴油嘴第一次發動熱車完畢後發現空燃比高達15左右
這當然是不能接受的
這不只是烙賽~ 還有可能短時間內馬上縮掉!!
而且發現空濾外蓋是破掉的
還特地找了車主另一台大B的外蓋先拿來用
(果然帥哥都要有兩台大B才夠帥)

後續換上在大一個號數的噴油嘴後


摁~ 太濃了ˊ!!
理想的怠速空燃比應該是落在12.8~13.3之間比較妥當
不過無奈預算不足車主是使用原廠ECU並沒有改裝全取代ECU
只能從原廠ECU的CO微調跟進氣外蓋下手做調整



簡單微調CO之後怠速空燃比達到了理想範圍附近
但是實際騎乘時高速空燃太低(油太濃)
所以又對空濾進氣外蓋部分動了點手腳
再對CO做些許調整





(又是很亮眼的黃金空濾外蓋!!)

受限於原廠ECU的控制下
最後得到的數據
怠速時空燃：12.5~13
加速時空燃：高速域約10.5~11.5，中速域維持在12~13
有人可能覺得很烙賽
高速油這麼濃根本不會跑
但是這都有跟車主溝通過了
他本人表示不介意
畢竟受限於周邊配備不完整實在很難發揮這顆引擎100%的實力
(鼻孔就不夠大~ 你再會吸也吸不夠空氣啊~~~)
其實未來若加裝全取代ECU或是對進氣系統加強即可釋放高速域的表現
也可以使整體供油曲線更準更穩定

到這裡~
這台帥哥號的引擎翻新總算是告一段落了
感謝車主給了小弟我一個練功的機會
順便預告一下
後面還有一台三代勁戰的引擎在排隊
如果我記得拍夠多的照片再來分享
不過這台預計是做套缸+高凸的簡單改法就是了~

感謝詳細分享......  

油泵蓋O環有抹膠？其實換新品就可以密封了，應不用抹膠。

左曲軸油封上膠密封,下次碰到要更換油封,挖油封的人可能會<香菇>.

所以帥哥缸頭掰了...

那顆帥哥缸頭說不定不是前車主
而是另位帥哥提供湊合賣的...

好師阿~

關於O環跟曲軸油封
小弟我都習慣是會上膠喔
雖然看起來很厚
但是其實都是薄薄一層
全新的我還是會上膠
真的比較持久

咳嗽牌機油泵浦 耐用度很好嗎? 我看不少人用

效果好不好

我比較好奇帥哥缸頭是哪家出品的.....XD

這帥哥真的看不出來是哪一家的
不過做工真的有點粗糙
很多平面邊緣沒有導角
做清潔的時候還滿刮手的

咳嗽牌的機油泵浦是本來就在車上的
廠商是號稱流量比較大啦
反正確定他沒壞掉就繼續沿用囉
我自己的車則是選擇原廠泵浦+改裝泵浦齒輪就是了

油封跟o環上膠這部分就如其他大大所講的
這只是防止本身孔位或是接合面跟油封或o環密合度不佳導致些許滲油
畢竟誰也不希望剛整理好的引擎馬上就漏油髒掉吧
這樣會太烙賽
這只是個小動作但是卻可以有效的防止滲油
當然就順便處理囉
根據經驗有上膠的油封通常漏油反而都是從內孔滲油(油封本體磨損)
拆電盤蓋的部分這就是手路問題了
常拆就知道怎麼拆比較快了

買到烙賽車，其實車架正常 電系沒問題 只要有愛都不是問題。