新聞標題 可視路況調整煞車 VCBS讓機車族免犁田
許多民眾都曾因煞車不慎導致摔傷、送醫，曾為多家機車大廠代工煞車系統的明鴻工業，3年前與屏科大產學合作研發「VCBS」（變比例煞車連動系統），希望不僅能夠符合法規，更能減少事故發生。
歐洲法規規定2017年開始125CC以下機車必須裝用ABS（防鎖死系統）或CBS（機車連動煞車系統），而台灣也將在2019年實施，但ABS僅在輪胎打滑才會啟動、價格也較高，因此大多數民眾也較喜愛CBS，CBS是一種讓駕駛者按單一煞車把手，讓後輪先煞車後前後輪再同時煞車，除了能防止摔車事故外，也提高煞車力。
但目前CBS都是固定比例配置，無法視路況來調整前後輪煞車比例，因此明鴻工業便與屏科大合作發花3年時間研發出可視路況調整前後輪煞車力的VCBS。「VCBS是世界唯一的技術」，屏科大車輛工程系教授曾全佑說，VCBS除了擁有一般CBS的功能外，因為其調整煞車的能力，除了騎乘機車的民眾感受不到後座力，後座十分平穩，甚至連嬰幼兒也不會搖頭晃腦。
「煞車是一種社會責任」，明鴻工業董事長白金川表示，過去曾經研發過VCBS系統但失敗，因此從3年前在工業局的協助下與屏科大研發VCBS，「終於研發成功了」，目前取得10國的發明專利，更有數個機車大廠前來洽談合作意願。
白金川也說，雖然明鴻是中小企業，但不放棄研發，將在校內成立「智慧剎車研發中心」，透過技術聯結產業與人才，未來也將持續開發出更安全的剎車系統。
「真的很舒服」，試騎的民眾則說，沒想到騎機車也能擁有如同坐車一樣的感覺，希望能盡速在市面上就能購買的到配有相關設備的機車。明鴻企業常務董事張峰旗表示，最快明年就能在台灣購買到配有VCBS設備的機車。
(引用 2016-11-26 15:16聯合報 記者林良齊)
相關論文名稱
機車可變比例連動剎車系統之研究
論文摘要
兩輪車輛相較於四輪車輛擁有較高的靈活性與便利性，並且對於地狹人稠的台灣而言更是代步之主要工具。剎車系統為確保駕駛者人身安全之重要部品，一般四輪車輛為整體式剎車系統，當駕駛者踩下一剎車踏板，四輪皆會產生剎車力，操作上較簡單與方便。而現今大多數兩輪車輛都為分離式剎車系統，當駕駛者按壓左把手時後輪產生剎車力，按壓右把手則前輪產生剎車力，正確的使用方法為剎車時先按左把手再按右把手，但非受專業訓練之一般駕駛者常因錯誤先按壓右把手使用而發生雞車翻覆之危險。因此我國法規規定2019年開始，機車必須裝用ABS或連動剎車系統(Combined Brake System, CBS)，其中，CBS為讓駕駛者操作剎車系統時，只需制動單邊把手，前後輪均會產生剎車力。
目前的CBS主要為前後輪剎車力比例固定的剎車系統，應用於鼓式剎車時，若剎車蹄片磨損而駕駛者未進行調整，容易使蹄片與鼓剎間隙過大，此時使用固定比例式的CBS，會造成後輪無剎車力與前輪鎖死情形發生，仍有安全上之虞慮。
因為剎車過程中將產生負載轉移現象，CBS之設計應使剎車初期後輪應獲得較大剎車力，前輪則較小，剎車後期則反之。固定比例式通常無法呈現此一功能。為提高安全性與剎車效力，本研究提出可變比例式連動剎車系統與鼓剎自動補償裝置，可於減速過程中，依駕駛者施加制動力大小，自動分配前、後輪產生剎車力，以提升剎車效率。同時經由補償裝置補償鼓式剎車經使用磨損所造成的間隙，確保可變比例分配之正確性與避免前輪鎖死，以提升行駛安全性。
本論文乃是以產學合作的模式進行，以開發純機械式可變比例連動剎車裝置技術為主軸，在使用便利性、安全性、量產性的基本考量下，進行機構設計、分析、整車剎車動態模擬、實體製作、測試與探討等。實驗結果顯示：本研究之可變比例剎車連動裝置，能依照施予剎車把手不同力量情況下，適當地分配前、後輪之剎車比例。所設計的自動補償裝置經測試後，能確實且有效地補償剎車鼓於使用磨損後所造成的間隙量，整體而言實驗系統成功率約達99%。
(引用 台灣博碩士論文知識加值系統)
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我只想知道到底要漲多少...
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