本文最後由 auxo 於 2016-9-28 08:58 編輯
我以前在花蓮當兵，那時候普悠瑪還沒有上線營運，往返台北花蓮的車票也很難買，某次放假沒買到票，打算整路站回台北時，學長問我要不要幫他把車子騎回去順便換機油，想想好啊！那台是初代野狼傳奇，雙表鋼絲框的，學長也做不少改善，騎個台北花蓮絕對不成問題。
1700放假，正當我騎過太魯閣大橋準備進蘇花，當兵嘛，能放出來心情就漸漸好起來，尤其是看到海心裡也開闊起來，但是轉第一個彎情又變差了！
轉彎時覺得車子軟了一下，但不像是避震器軟掉，也不像是輪胎沒氣，我還在和平加油站停車檢查胎壓，野狼車台軟但也沒軟到這麼慘，再捏一捏輪子上的鋼絲，我大概猜到問題在哪了。
到台北也快2200了，反正不急著回家掛蚊帳，就去找一位在嘉興街修老車的師傅聊天，也想要證實自己的假設是否正確，師傅說鋼絲拉不夠緊，轉彎真的會軟腳，確定問題我就走去巷口7-11買飲料請師傅，打算隔天自己處理，回來時他已經開始幫我重拉鋼絲張力，後輪拉完換前輪，收假時騎回去，還真的「不一樣」了。
後來學長放假時自己騎一次，也真的覺得「不一樣」。
鋼絲框其實很常見，傳統檔車大多還在用，腳踏車用更多，而且很奇怪的即使是21世紀，腳踏車上還是鋼絲框佔優勢，而我從小玩單車、自己修車也調輪子，有點錢買零件之後買更高級的輪圈跟鋼絲回來編輪子，也玩了好幾年。換騎機車後一樣是自己編輪子，不過單車輪的玩法比較多，有些觀念還是通用，沒事跟大家聊聊。
![聊聊鋼絲輪框6797]() R0020024 by auxo38, 於 Flickr
基本上每個輪子都是從一堆零件開始。
![聊聊鋼絲輪框7286]() R0020025 by auxo38, 於 Flickr
再經過組裝成輪子後，還要校正、拉鋼絲張力，再裝輪胎、裝上車才能開始滾。
鋼絲輪框也只有幾樣零件，分別說明如下：
１．輪轂，HUB，含軸承跟套管，可能是鼓煞的煞車鼓也可能是要再裝碟盤的輪轂。HUB的幾何對於整個輪子的剛性表現是有影響的，基本上HUB上兩邊穿鋼絲的耳朵（FLANGE）越寬越好，對於側向剛性幫助很大，側向剛性好，壓車穩定度就會高。不過機車少有人去改善這點。
２．鋼絲，SPOKE，國產車大多是鐵的。單車鋼絲已經進步到採用碳纖維了，弱一點也有鋁的，不鏽鋼是主流，稍微好一點的通勤車都會用不鏽鋼鋼絲。單車有很多鋼絲廠，比如DT、CN、PILLAR、SAPIN等，機車嘛．．．以前你只有原廠跟副廠，現在也有不鏽鋼定製品。
３．鋼絲頭，NIPPLE，機車的鋼絲頭都是跟鋼絲一起買的，以前有銅製品，現在則大多是鐵製品，用久會生鏽卡死。曾在機車展看過鋁製品，但還未普及。
４．輪圈，RIM，國產車大多是鐵的，曾有一陣子有賣鋁的，或是外匯拆車品也有鋁框。而且鐵框的精度其實相當差，但我們也很難能買到更好的產品。腳踏車還有更輕更強的雙層框、碳纖框、氣密框等。
５．內襯帶，不起眼但又很重要。
輪框組裝過程，這以我習慣的工序來說：
１．穿鋼絲，在穿鋼絲時就要決定前拉跟後拉鋼絲是放內側或外側，機車上比較不計較這點，只是弄錯比較搞笑。
![聊聊鋼絲輪框5591]() 無標題 by auxo38, 於 Flickr
這是後輪，順時針轉，傳動鋼絲放在內側，一時看不懂，慢慢看。
２．將所有鋼絲跟鋼絲頭螺紋處、以及鋼絲頭跟輪圈接觸面上油，機油或黃油皆可，這是為了減少鎖緊鋼絲頭時的扭力，避免鋼絲扭轉以及更容易將轉鋼絲頭的扭力轉換成鋼絲的拉力。
３．開始排列鋼絲，並且將排好的鋼絲穿過輪圈，鎖上鋼絲頭，隨便鎖幾牙就好。一般來說機車是2交叉，每根鋼絲會跟別的鋼絲交叉兩次，或是互相交叉的鋼絲，在HUB或輪圈上間隔兩孔（這是比較笨的分法），但也有一台國產車是3交叉，光陽的前輪都是。基本上交叉數越高，鋼絲跟HUB交接的角度也越接近90度，傳動效率會比較好。曾有一間在新北市的車行給客人編1交叉，我看就說這穩死的，幾個月後車主就說斷鋼絲了。
![聊聊鋼絲輪框5102]() 無標題 by auxo38, 於 Flickr
這就是典型的2交叉，另外要注意一點，弄錯前拉後拉就算了，氣嘴上方不能有鋼絲交叉，否則你會很難打氣。
４．所有鋼絲都穿過輪圈鎖上鋼絲頭之後，開始預拉張力，我的習慣是先把所有鋼絲頭鎖到看不見鋼絲的螺紋，再上緊1圈或2圈，讓整個輪子開始有張力。
５．開始調偏擺、正圓以及拉張力，這三件事情是一起做的，偏擺很好理解，輪圈往左偏，就把右側鋼絲鎖緊；輪子半徑變大就同時鎖緊左右側鋼絲；張力不夠就鎖緊鋼絲頭。但是張力嘛．．．有人是用扭力板手去鎖鋼絲頭、有人會用手捏鋼絲，基本上每個師傅都有自己的習慣，知道自己在幹嘛就好。當然最好能用儀器量化啦，單車也有這樣的機具，機車方面還沒見過有人用過。張力不足就如同開場那一段，很難騎啦。
６．檢查有無過長的鋼絲，鋼絲過長突出鋼絲頭，會戳破內胎，所以要磨掉，最後裝上內襯帶（我有時會用布膠帶取代），這樣就完成了，以熟練的師傅來說，至少也要兩小時。
一般來說，鋼絲輪框可能會有幾個問題：
１．不容易維持清潔以及鏽蝕，我覺得這是材料可以改進，但又很難達成的，除非有人要集資定做不鏽鋼鋼絲以及訂購鋁圈，巨大機械崑山廠好像就有做鋁圈。
２．容易偏擺或是斷鋼絲，這個是組裝人的問題，斷鋼絲其實是鋼絲張力不足，使得鋼絲一直有張力變化以及形狀變化，導致金屬疲勞就斷了就斷了
偏擺則是張力不平均。
３．內胎容易破，還是組裝人的問題，內襯帶是否完好？鋼絲頭有沒有過長？甚至輪圈內的鐵鏽也可能刮破內胎。
４．轉彎軟腳，又是組裝人的問題，張力拉不夠。
接著看我曾編的輪子
![聊聊鋼絲輪框2571]() 無標題 by auxo38, 於 Flickr
這是以前網路上有在賣的COM*輪圈，我覺得精度還好。
![聊聊鋼絲輪框3927]() 無標題 by auxo38, 於 Flickr
這是編給雄獅的前輪用，雄獅煞車鼓比較大，所以鋼絲短，又因為鋁框肉厚，所以鋼絲頭跟鋼絲的角度略有差異而產生彎曲。不滿意但能接受。
![聊聊鋼絲輪框523]() DID2 by auxo38, 於 Flickr
這是DID的鋁框，超讚，但只有外匯拆車品可買。
![聊聊鋼絲輪框9236]() R0015547 by auxo38, 於 Flickr
開始離題，這是單車的雙層框，義大利製。鋼絲孔還有補強圈。
![聊聊鋼絲輪框6995]() 20151023_160715 by auxo38, 於 Flickr
這是登山車用的輪組，因為是雙層框，內層很平滑，只要有一層塑膠內襯就能跟外胎＋密封劑配合，達到無內胎使用目的。
找不到碳纖維輪子的照片，算了。有興趣請自己搜尋DURAACE C24，鋁框外包碳纖維。
VER.2修改
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