清晨的空氣還帶點微微的濕意，在101公路上順著胡德運河北行，低沉的嘶吼聲劃破凝聚在公路盡頭的濃霧，腦袋中傳出了一段旋律：「Don't need reason, don't need rhyme, Ain't nothing I would rather do Going down, party time My friends are gonna be there too,
I'm on the highway to hell.....」
Am I on the highway to hell ?
從手把傳來的微微震動提醒著我，搭載Milwaukee-Eight™ 107 新引擎的Touring車系，或許已不再是以前的哈雷了。
從V-ROD問世以來，許多老屁股說哈雷已死，面對嚴苛環保法規的當下，進入噴射系統的哈雷，獨特的「三拍子」節奏聲也已不復見。
沒有了三拍子的哈雷，除了Logo與經典的V型汽缸外究竟還剩下些什麼？
這個答案你知我知獨眼龍也知。
身為美式機車的領導者，哈雷的工程師們自然想要提供更多操控性及樂趣給哈雷的鐵粉們，
在建廠113年後再度推出全新的代表作「Milwaukee-Eight™ 107/114引擎」，這也是自1909年的Atmospheric V-twin問世後的第九代新引擎。代號Milwaukee-Eight的新款V-Twin引擎承襲哈雷一貫的傳統，巨大的V型汽缸與閃亮的配件似乎與舊款105/110引擎沒有太大區別，若不是由引擎前方的散熱水排來辨識，很難發現這是新的引擎.....等等，你說水冷排？！一向以空冷為號召的哈雷，難道沒有記起V-ROD的教訓，又搞起水冷引擎了？讓大叔帶各位一探這顆Milwaukee-Eight 引擎的奧秘。
水冷新世代 在奢華與性能中找到平衡
有鑒於哈雷騎士對於車輛的性能越來越要求，許多顧客這樣向哈雷官方反應：「想要更大的馬力！」「更加舒適的騎乘感！」「更優異的操控！」。為此，哈雷的工程師竭盡所能地讓哈雷的產品能夠滿足顧客的需求，這也是新引擎開發的初衷之一。
因應世界各國越來越嚴苛的環保法規，Milwaukee-Eight 107/114引擎採用了全新的設計，除了動力外，最大的改變就是導入了水冷散熱系統。Milwaukee-Eight 107/114引擎保留了經典的45度夾角V-Twin雙汽缸設計，排氣量來到1745c.c./1840c.c.大關，比舊機種多了約10%的扭力輸出(每款車型略有不同)，更高的壓縮比與全新四汽門汽缸令進氣與排氣量增加了50%，平衡軸經過重新配重後，Milwaukee-Eight引擎可降低怠速下75%的主要震動。
經典的ˋ45度夾角V-Twin汽缸。
新的發電線圈能輸出較舊款增加50%的功率，以因應新車型加裝的大量電子裝備。
半套乎？全套乎？
這套新設計的水冷系統，與BMW R1200GS類似，冷卻水道只限於汽缸頭的部位。並未像一般常見的水冷系統包圍汽缸本體，或許是考量到改成全套水冷後的重量及體積，哈雷的工程師並未採用更有效率的冷卻方式。但是，新的Milwaukee-Eight 引擎重量卻和舊款相同，足見哈雷工程師在新引擎上做了不少輕量化的改進。
為了增加進、排氣效益，採用每缸四氣門設計，同時輔以雙火星塞點火加強燃燒效率。
除了增加排氣量，Milwaukee-Eight 引擎採用加大進氣和排氣流量更高的四氣門汽缸頭。無需調整的OHV氣門搖臂的設計，更不用擔心讓氣門間隙的調整。為了讓高壓縮比的引擎能有更好的點火效率，雙火星塞點火自然是必要的配置。凸輪軸採用單鏈條驅動，可以達到更輕量化的效益，同時降低摩擦與運轉噪音。輕量化的氣門加上單凸輪軸，優化的設計和進化的傳動部件，更小噪音的動力總成。新設計的進氣空濾是為了減少吸氣時的噪音，同時確保最大的進氣流量。這樣一來，新的Milwaukee-Eight 引擎機械噪音更小，但仍保有飽滿的排氣聲浪，滿足了世界各國的噪音與排放標準，同時維持獨特的「Po-ta-do」三拍子音頻。
新設計的正時鏈條帶動氣門頂桿，有著更好的效益及更低的噪音。
藍色的部分就是散熱水道，可以看出針對氣門周邊及燃燒室的高溫而設計。
巨大的曲軸，在說明會的會場就這樣擺在大叔的桌上。
大而好用的滑動式離合器
新的Milwaukee-Eight 引擎除了擁有更大的動力外，要如何將動力柔順地銜接至變速箱便是重要的課題。V-Twin引擎的低轉高扭特性，如果不能好好控制，那將會成為吞噬騎士的道路野獸。為此，哈雷工程師安裝了新的滑動式離合器在變速箱裡，實際路試時大叔刻意選了段直路(是說整條路幾乎都是由直又長啊～)，將速度提升至40Mph，拉了離合器，磅磅磅！左腳連踩三下，刻意地將檔位從四檔退到一檔，放開離合器的瞬間，只聽到引擎由於速差而提升的怒吼，後輪依舊穩穩地貼合在地面。可以感受到新的滑動式離合器對於退檔所造成的扭力釋放有著牢不可破的功效。拜液壓離合器所賜，左手更為省力，新的液壓總泵及分泵搭配滑動離合器可以節省7%的拉桿力道，雖然在美國這樣的國家行駛，無需頻頻切換檔位，但要是場景換成台北市區，這樣的設計可是能大大減輕騎士的負擔呢。
巨大的滑動式離合器，讓V-Twin驚人的扭力的以柔順地傳達至後輪上。
新的傳動系統及滑動式離合總成，讓騎乘成為更舒適的享受。
六檔變速箱，比起對手的四檔或是五檔，有著更好的延伸。
前後避震大更新 可調式後避震現身
既然買得起頂級休旅車款，這些多金買家自然希望能將舒適與操控性能兼顧，既為休旅車款，出門一趟自然得將家當都往車上裝。在以往的機種上，原廠的避震系統皆為不可調整式樣，在雙載加上行李負荷的狀態下，對於濕重已達300Kg起跳的Touring車系避震系統來說無疑是雪上加霜。
要改善這樣的問題，大多數車主選擇改裝避震一途，不過在新款Touring車型上，哈雷原廠將可調式後避震及更新過的前叉系統一併送上。
新的前叉交由SHOWA代工，內部的氣閥及活塞皆重新設計，目的就是在低、高速的狀態下皆能保有最佳的減震效果，同時也因車型的不同而有所調整。
後避震與舊款相比，已經接近改裝品的等級，雖然伸、壓側不可調整，但在加大筒身和搭配新設計的彈簧，避震效果相當優異。彈簧預載的部分，哈雷加上了快速調整機構，這讓騎士夠依照載重狀況來自由調整後避震，這下再也不用擔心全負載的狀況下後懸觸底的窘境了。
就是這個快速調整彈簧預壓機構，上面的刻度能讓騎士清楚地確認目前彈簧預壓的狀況。
調整的方式也更為簡易，用附贈的工具拆除兩個螺絲，只需兩分鐘即可將側箱拆下，接著用手調整至需要的刻度即可。
你看看～多麼的方便啊！調整完畢，再依照相反順序將側箱裝回即可。
更加人性化的奢華配備
除了引擎，哈雷在Touring車系上又加入了更多舒適的配備，就一輛強調長途移動的Touring車款而言，大叔覺得哈雷也不得不向潮流低頭，在新車系上可以發現更大的液晶螢幕、更舒適的坐墊、更強調符合人因工學的配件大概都具備在新車型上。身為哈雷車款的ˋ頭牌代表，這樣的配備也只能算是入門而已，針對多金的顧客，更可以針對需求來客製化，從外觀到動力，只要你口袋夠深，哈雷都有改不完的套件任君挑選。
四環錶搭配大型液晶顯示屏幕，維持了傳統卻又融入科技的進步。
右把手總成，Touring車系多數沿用此模組手把總成，依照車型及配備的不同在按鍵上做增減，多功能儀表的選項也可以透過手把控制。
左手把總成，除了遠近燈、方向燈及喇叭開關外，其餘與右手把相同，最下方都具備多功能控制鍵。
在少數車型上還配備了USB連接線，可供手機或是其他電子設備充電或是與影音系統結合。
既為Touring車款，置物空間自然不可少。
車殼上的彩繪也是客製化的一部份。
Roadking 的配備並未像其他車款那樣豐富，大叔倒是認為開關設計得比其他車型有質感多了。
側箱也可以加裝擴音喇叭，原廠也提供相關的改裝套件供車主選購。
後置行李箱的超大容量能容納騎士的所有家當，更別提還有貨架可再增加乘載量。
旅行車就是要買有後箱的啦～(掀)
後座太無聊？沒關係，哈雷也提供後座扶手下方的音響套件，讓兩人出遊聆聽美妙樂章的權利不再只是前座獨佔。
獨特造型的鑰匙，仍舊延續哈雷的傳統。
在三輪車Freewheeler Trike上更加裝了可調式防甩頭。
說到改裝套件，大叔若是沒提到哈雷御用改裝品牌「Screamin' Eagle」，難免讓大叔顯得有點無知。是的，這次的試乘會上，官方也釋出Milwaukee-Eight 引擎專用的性能套件，掛上Screamin' Eagle的動力提升套件分為Stage 1及Stage 2兩種。
Stage 1的套件包含排氣管及高流量空濾，當然也包括改裝排氣管後的噴射電腦。
Stage 2的套件則為凸輪軸及氣門挺桿還有套筒，此動力套件又細分為「扭力型」與「馬力型」。就現場的零件來看，應該就是凸輪軸高度的差異，如果有更多的資料，大叔會再行補上。
改裝了Screamin' Eagle的進氣空濾，外側像蚊帳的紗網是防止水滴進入空濾。
ˊ600Km長征 舒適與奢華的美好體驗
為了讓各國媒體能夠仔細的品味新款Touring車系及Milwaukee-Eight引擎的魅力，主辦單位特別將試乘地點選在華盛頓州的Tacoma，在那我們將一路向北，沿著101號公路而上，到達位於華盛頓州北邊的Port Angeles。
這就是兩天的行程，總計636Km。
在下塌飯店的停車場，主辦單位早就將此次試乘的車輛一字排開，等待各國媒體的到來。
由Road King為首的Touring車系就這樣在大叔面前呈現，一想到接下來的兩天都能騎乘這些要價不斐的頂級機種，嘴角不免開始微微地上揚。
但是，身為一個專業的機車媒體，在這個摩們特嘴角失守不免讓其他媒體恥笑咱沒有見過世面，所以大叔得將上揚的嘴角收起，取而代之的是擺出一副「噢，不過就是大一點的哈雷嘛」這樣的嘴臉。
官方也派出保母托車，後方的貨櫃就是這次長征的維修及行李車輛。
車上各式工具相當齊全，估計能容納六輛Touring車款，也讓大叔讚嘆：「這就是美國啊～」
二十幾輛哈雷在公路上奔馳，在美國當地除了車隊或是車聚外其實也是少見的。看看來自各國的專業媒體多麼開心啊。
大即是美
以大叔的身材雖然沒有老美那樣的高大，但是這幾年在媒體圈養出來的體型卻也不輸給外國人(掩面)，跨上車，第一個感受是咦？龍頭手把並未像同級對手那樣的又寬又長，在後段的山路上的操控有點不太像映像中的美式機車，反倒更接近街車的騎乘感受，低轉高扭的特性，讓大叔掛在三檔就能輕鬆進出彎道。三、四百公斤的噸位絲毫不影響操控的性能，好騎的不得了，直到不斷與地面kiss的腳踏提醒著這是一輛Touring車款，我才不那麼放肆地摧殘胯下的坐騎。
ROAD GLIDE ULTRA
ULTRA LIMITED
論到直線的加速，對於大排量的V-Twin引擎而言小事一樁，不過原廠在不到六千轉就斷油這件事，讓騎慣了萬轉引擎的大叔還是有點不適應，想要多一點速度感的人，可以考慮改裝Screamin' Eagle套件。這次試乘的CVO LIMITED車款除了採用更大排量的Milwaukee-Eight 114引擎外，又追加了Screamin' Eagle套件，整體加速性只有狂暴兩字形容！完全不因車重的關係，大轉油門，後輪直接呈現不穩定的狀態，讓大叔險險褲底一包。
ROAD GLIDE SPECIAL
ROAD KING
CVO LIMITED
大叔雖然對美式機車涉獵不多，但對於哈雷Touring車款的對手倒也略懂略懂，相較於Goldwing的平順及寧靜度，新款Touring車系的確沒有辦法達到那樣的水平，就像有人拿著R35 GTR與新NSX比較誰是東洋至尊，引擎的特性不同自然沒有辦法用這部分來著眼。但Milwaukee-Eight引擎的確將哈雷帶到更高的水平同時還保有了傳統的排氣聲浪，哈雷的精神從來都不會是溫馴柔順，從V-Twin引擎傳來的震動提醒著騎士：「這就是我！美國精神！」
或許世代的演進，讓喜愛哈雷的人總覺得少了些什麼，能維持傳統卻又不斷的創新，在這兩者之間找到平衡實在是個難題，雖然頂級車款在台灣實在不常見，可是在這次試乘的路上看到許多哈雷騎士騎著Touring車系來回穿梭。
新的Touring車系保留了哈雷Big Twin引擎的經典外觀、聲音和感受的同時，也朝著下個世代邁進。在回程的當下，大叔其實覺得這趟旅程應該是：「I'm on the highway to heaven....」
更多車型及原廠照片
ROAD GLIDE
ROAD GLIDE ULTRA
STREET GLIDE
ELECTRA GLIDE
ELECTRA GLIDE ULTRA CLASSIC
CVO STREET GLIDE
ROAD KING
CVO LIMITED
FREEWHEELER
TRI GLIDE ULTRA
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....這是熟男的大玩具!!
