YAMAHA NMAX 155實車速報!!

大家好!! 我是阿筌~

今天聽某位車友說他買了台新車，叫我一定要過去看
但問他是什麼車他也不說，只說我看了一定包我滿意

於是我便特地來找他，看看是究竟是哪台車...




沒想到居然是...
NMAX 155!!



看的我一整個心花怒放啊~



接著就讓我們一起來瞧瞧這台NMAX的細部吧



原廠車鑰匙與SMAX不同，為不可折式
但鉤環部分變為鐵環，減少因鉤環損壞而遺失鑰匙的機率



強調流線型的短風鏡，採用半透明的材質提升質感



大燈的部分採用LED大燈與燈眉(橘色)
提升夜間照明度與日夜間的辨識度



LED大燈動作示意圖
依序為關電門，開電門，近燈(發動後)，遠燈



喇叭固定在三角台正中間，開放式的位置令喇叭音量提升不少



方向燈旁邊還有YAMAHA原廠的音叉標誌，藉此提升質感



前煞車採用單活塞卡鉗搭配圓形碟盤
碟盤內側可以看到裝有霍爾效應傳感器藉此用來感應輪速



前輪採用IRC SS-570F 110/70/13 M/C 48P



前叉尺寸為30mm，與SMAX相比略顯單薄了點



接著我們來看看手把總成的部分
手把高度適中，十分輕盈，操控性十足



手把殼的部分採用雙色搭配，消光黑配鈦色
這樣的搭配看起來十分的有質感




左邊開關總成的部分
依序為遠近燈開關，方向燈開關，喇叭按鈕，配置上與SMAX差不多
但遠近燈開關並無設計PASS燈設計，這點倒是滿可惜的



前煞車總泵為NISSIN 11mm 側推



右邊開關總成的部分，則只有單獨一個電發按鈕
是因為採用全時點燈的設計，因此不需要大燈開關
但沒有SMAX上實用性頗高的駐車燈開關挺讓人失望的



左邊煞車與前煞車一樣，採用NISSIN 11mm 側推



儀表的部分，採用圓型多功能液晶表
看起來雖然有點小，但辨識度還算不錯
會提供多種行車資訊



其中最特別的資訊就是儀表中所顯示的"V-BELT"了

根據原廠手冊表示，"V-BELT"也就是傳動皮帶更換指示
當儀表顯示此訊息時，就表示你該換皮帶囉~
而此訊息應該是每25000km時會顯示一次


NMAX多功能液晶表動作示意圖



後照鏡採用多邊形設計，採用較為銳利的造型
令整體造型的質感提升不少

(個人認為比起SMAX的後照鏡造型好看不少)


後照鏡的反射面面積也不小，兼具造型與實用性



多功能磁石鎖頭，兼具防盜功能，實用性滿點



前置物箱看起來似乎有點狹小



不過放進700ml的罐裝飲料絲毫不是問題，便利性十足



油箱容量有6.6L，略遜SMAX一點
油箱蓋則採用掀蓋式的設計



可以有效防止鑰匙孔進水生鏽進而卡死，算是滿實用的



尾燈組的部分，方向燈採用傳統燈泡
煞車燈則十分特別，採用傳統燈泡加LED燈設計，辨識度提升不少



尾燈組動作示意圖
依序為開電門，煞車燈，右方向燈，左方向燈



後避震系統採用預載不可調式雙槍避震設計
不得不說看起來實在是略顯單薄了點



後煞車採用單活塞卡鉗搭配圓型碟盤
但由於此車款並非ABS車款，因此內圈並無霍爾效應傳感器，也無感應器



後輪採用IRC SS-560R 130-70-13 M/C 63P



主水箱水冷排位置與SMAX相同，一樣採用側風式水冷系統
引擎發動後可以有效的全時進行散熱，有效降低引擎溫度



而副水箱位置也與SMAX類似，方便檢查



排氣管與SMAX不同，採用較為細長尖銳的設計
並在防燙蓋上採用壓花設計增添質感



後腳踏採用實心設計，長度略短
個人感覺後座腳踏空間有限，舒適度或許會降低



採用24公升車廂，算是中規中矩



實際放進幾瓶飲料看看，似乎還有許多空間，算挺實用的



而車廂的側邊則有一張標示
上面標示單人與雙人騎乘時的前後輪胎壓設定



接著我們將椅墊拆下來，稍微研究一下內部的結構



不曉得眼尖的車友們有沒有發現
NMAX並不是採用YAMAHA傳統的下吊架式設計
而是採用上吊架式設計啊!!

(這樣叫兩家陽情何以堪?)


引擎的部份，搭載了YAMAHA最新進的BLUE CORE引擎



並配有可變式汽門機構



YAMAHA NMAX的BLUE CORE引擎搭配可變式汽門運作示範影片

可變式汽門實際動作影片

影片中有"答"的聲響就是可變式汽門動作的聲音囉


而NMAX 155這顆單缸水冷四行程的155cc的BLUE CORE引擎
最大馬力為15ps/8000rpm，最大扭力則是1.47kg-m/6000rpm
搭配可變式汽門Variable Valve Actuation(VVA)系統
該結構可根據引擎轉速改變不同凸輪角度

而YAMAHA目前將切換轉速設定在6000rpm
令這顆引擎擁有更平穩更線性的扭力輸出曲線
讓NMAX在各方面都可以表現的更好



接著我們就將NMAX 155推上馬力機實測後輪馬力吧!!
實測結束後，從馬力圖表中我們可以看到
NMAX在8000轉即可輸出11.76ps的最大馬力
動力曲線圖相當平整，足見可變汽門的功效
原廠ECU則設定在9500rpm斷油



而因NMAX車系在東南亞瘋狂熱銷的關係
國內知名ECU改裝廠"aRacer"也推出了對應NMAX 155的改裝ECU
將aRacer ECU裝上NMAX 155後再實測一次馬力
除了將最大馬力提升到12.14ps
動力也一路延伸到10500rpm才斷油



阿筌的NMAX155騎乘心得

NMAX的椅墊坐起來十分的舒適
而且座高只有765mm，比想像中還低
這令我的雙腳可以平貼在地面上，令人十分的有安全感
僅127kg的重量，相信就算是女騎士也有足夠的力氣去移動它



轉動油門後，即可感覺到低轉速域那充沛的動力
比起SMAX那過度舒適的起步動力要好上不少
很顯然的，NMAX在加速這方面的表現不俗
而拜BLUE CORE引擎所賜，引擎本身的振動極小
因此車身共振也不大，令騎士在騎乘時會感覺非常的舒適



但也因此令我忽然想起了NMAX那纖細的前後避震
這令我有點擔心NMAX有了舒適度後卻沒辦法兼顧穩定性...
不過這樣的疑慮在嘗試過幾個彎道後就一掃而空了
NMAX它那纖細的前後避震有著與之不符的穩定度
甚至可以說頗為硬朗的
加上車重與SMAX相較之下較輕
車台多了龍骨設計令整體剛性提升
前輪尺寸較小提供了一定程度的靈活度
令整台車的靈活度與低轉速域表現比SMAX好上不少

但也不是說NMAX就沒有缺點
由於BLUE CORE引擎的關係，高轉速域較低
因此中高速表現較差，不過相信這部分應該可以靠傳動調整去彌補


整體來說，NMAX與SMAX相比，可以說是本質相近，但取向卻又不同的車款

以整體配備而言，
搭載BLUE CORE引擎技術與可變式汽門，藉此提升動力與油耗表現
而大燈採用LED為標配可以說是誠意十足
顧慮安全性的話更有ABS版本可選購
要不是台灣YAMAHA沒有引進，不然可以說是YAMAHA白牌小車裡的首選啊

誒 可惜阿 不知Y牌下一步 會把BLUE CORE引擎技術下放到哪台車 真期待!

這時間點出來有點妙

這台車開燈後臉有夠臭的

大燈照射  燈罩上細紋是???

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大燈用LED~山葉終於有長進了

一開始以為 是新款smax的人
你們腦中想神麼我都看到了
不要以為坐在電腦前我就不知道 亨!

這頭燈的造型還真是有夠前衛的......... 好微妙的感覺.......

後輪該不會沒內土除吧?
到時候噴往前面,感覺真不好...