本文最後由 j821029 於 2016-10-8 17:09 編輯
小弟目前剛畢業正在等入伍 剛好有點自由時間 心血來潮寫一篇文章記錄這段
從不懂車、認識檔車、買車、一直到自己摸索修車、整備的歷程
資訊大多都是小弟上網爬文、自己拆裝、到後期自己量數據
有錯還請各位幫忙指正，感謝!!!
文長慎入、圖片傷眼還請多多包涵
謝謝大家
----------------接觸檔車的起源----------------
回想四年前剛成為一位大學新鮮人
當時的我，對機車沒有什麼想法也沒有概念，上學代步只是台普通"鐵馬"
當時班上有位騎檔車的同學
讓我體驗看看入一檔慢慢放離合器 動力的接合感
不知不覺這奇妙的力量似乎已注入了我的左手(咦!?
一年過後
因為發現自己的興趣所在而決定大二轉學到南投
大二一年住校不用通勤讓我漸漸忘記了沉睡在體內的檔車魂
一直到準備升上大三，外宿需要交通工具時
才又想起了一年多前那離合器的觸感.....
----------------迎娶第一任小老婆----------------
為了往後的交通，開始上網找尋情投意合的小老婆XD
當時我完全不懂怎麼看車，只知道 "我要找野狼!!! 我要國際檔!!!"
我想這應該是一種印痕作用吧~~ 當初練車就是野狼
少不更事 只覺得 里程低 年份新 就是好車...
經過了三個禮拜，找到了一台在台中 07年里程1萬9的野狼傳奇R150
看完車 下訂
就這樣 我把尋覓好久的小老婆牽回家了XD
(殊不知我已是第三任車主........ 交完車後詢問才知道 冏....
好吧沒有關係反正從今天開始就由我來照顧了
因為小弟在南投念書，剛牽到車就要從台中騎回去
過戶完馬上到台中朋友的小窩整理電系
完全由朋友友情施工 當時我壓根子不懂XD
處理完連夜騎回學校隔天一早馬上出去逛逛為他拍張照紀念一下屬於我的第一台車
第一件事就是到日月潭跑一跑
----------------不知不覺開始的"沒車庫"人生----------------
學工程的人心中總有顆工程心(誤
過沒幾天開始東想西想 這時的我弄車還沒有個定調
像是拿自己的車當成實驗品東搞西搞
就從網路上訂了四顆方向燈自己改裝
直接就在學校的半露天停車場拆了起來XD
平偉：先拆坐墊!!!
自己試著接後燈、煞車燈與左右方向燈
拔的時候忘記順序.. 不斷的try & error發現有一定的規則
後面左右方向燈換裝完成
(結果沒幾天就進水燈晶壞了好幾顆... 便宜貨... 又換回原廠
結果牽車兩個禮拜就不要命的凌晨三點出發衝上第一次的武嶺
山上天氣不佳 到武嶺停車場已經六點多 還遇到野狼車友
後來發現大燈殼反射面固定H4燈泡的勾座斷裂
就叫了料回來自己換
有人問為什麼不換成金屬的反射面呢？
其實有換過，但光型太過於集中，對於晚上跑山前方路況的掌握度會降低
原廠雖然是塑膠的，但自己使用起來是沒有融化的疑慮，光型又夠廣
我用的燈泡是Philips H4 60/55W 最一般的款式
(後來才知道我的發電線圈是八極的，我白天習慣開燈，供電量與蓄電力也還可以
好景不常
在我大三中秋連假準備出門吃早餐的路上
剛出路口就被一台 ""無照駕駛闖紅燈又喝酒的國中女生"" 擊落....
(絕對沒有什麼 " PART2我和國中女生在一起了 " 啥的....
前叉、前土除、輪框全部GG
連假就這麼泡湯了QQ
(我當時一定是腦袋撞壞了才答應她不報警不通知家長 雖然有留下聯絡資料
事後也有獲得賠償，但過程實在是心力交瘁，動不動失聯，還要威脅準備報警人才出現... 不說了...
大約一周後車子回來了
不知道是不是撞擊往右倒車的原因，排氣管有很大的鐵片敲擊聲
研究了一下決定自己買老野狼排氣管來換
因為斜口管與老狼管吊架鎖點不同
所以需要再額外購買老野狼排氣管吊架
(如果有多的預算應該要一併更換汽缸頭的半月片和檔片
騎了一陣子發現後齒盤有怪聲音，鍊條也晃得厲害
趁課餘時間爬文研究鍊條、齒盤材質和前後齒比的關係
以腳踏車的變速機構來想最快了
起步時若不想花太大的力氣
運用力矩的概念
可以把後面的飛輪換到大齒盤
或是將前齒換到小齒盤
原廠R150配置前16後40 比例約2.50 實際騎乘時速80轉速約6500~7000rpm
而我想要尾速高比較好巡航，加速不用太快
就訂購了FA齒盤和新的RK加重鏈來換 前17後41 比例大約2.41 時速80轉速約6000rpm
(不想要扭力掉太多讓引擎負擔過大)
第一次摸索下後輪總成 竟然連坐墊也拆了
之後有天接到電話
朋友：「喂，我這裡有一台野狼在整備，你想不想要禮物」
我：「好我去找你！」
將將將將open將!!!!
朋友拿了新的吉他52搖臂跟我換原廠搖臂來整備 (超佛心的朋友阿!!!!
因為更換吉他搖臂，老野狼的吊架可能會與搖臂干涉
而搖臂軸心為M12的規格
可以用內徑12的墊片往外墊出吊架
吉他搖臂的後煞車鼓阻止臂鎖點與原廠的有點差距
朋友幫我車了一個套筒來處理
煞車連桿換成雲豹的、煞車鼓制動臂也換成較長的增加力矩
/*********更新*********/
(更新車友jack50203制動臂疑問)
如果要改裝較長的煞車鼓制動臂(如雲豹的，總長約12.6cm)，發現煞車鼓擴張軸心不夠長
可以試著把制動臂鎖軸心的那一部分稍微敲扁一點
但是要預留上方那顆逼緊螺絲的厚度
或是可以把螺絲放在該鎖的位置後再稍微敲扁
直到厚度像圖片中可以完整吃滿軸心刻紋
(此為土炮作法，可能為非正規處置方法)
/*********更新結束*********/
之後閒來無事跑去螺絲行叫了一堆螺絲
將引擎螺絲全部更換成白鐵內六角
只要寫一張SUS CAP(白鐵不鏽鋼有頭內六角)+你要的螺絲規格(EX: M8 P1.25-40mm←這是踩發踏桿的螺絲規格)
M8是指螺牙外徑為8mm
P1.25是指牙距為1.25mm
40mm就是指長度囉~
不想洩機油只好讓他躺著換XD
油箱左側墊著兩顆廢輪胎來平衡車體
過沒幾天爬文爬到了二次廢氣回收系統
看著引擎雜亂的線路... 真阿雜
好！廢!!!!!
買好了汽缸頭的二次廢氣孔檔片
準備來施工了!!
第一次下油箱，一開始還擔心拔掉油管汽油會不會漏出來
想起來是負壓供油就果斷拔除XD (沒有預備開關的負壓油杯)
整理一下主線組與走線位置，讓線走的順一點
該拔的不該拔的都拔了(誤
看車架很髒想說一起處理
所以電瓶架與空濾集氣箱也一併拆掉清潔
奉上小弟的第一張136追焦照 (感謝追焦手 葉子 大大
也趁著還不用去實驗室的前幾天
載著女朋友跑中橫經太魯閣殺到了花蓮玩兩天一夜 (沒錯是雙載!!!! 超給力阿!!!!!!!!!!!
原本以為 我的車子差不多告一個段落了
但是!!!!!!!!!!!!!!
但是!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
But!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
人生總有那麼幾個 But......
車子漸漸的越來越奇怪
冷車難發、上坡無力、尾速上不去、麻震感越來越強烈
引擎的異音也變得明顯
完蛋了... B3U來找我了.........................................
一量缸壓 只有6....
鐵了心跟比較熟識的車行聊，決定下引擎
不下還好(一點都不好)
一下發現....
..................汽門GG惹.......................................
車行開了個價，說氣缸活塞沒問題，換了汽門、凸輪軸、汽門搖臂
然後看到師傅用一字起子在刮活塞和燃燒室上的積碳.....
雖然我不知道這是不是正統作法但是看了還是好心疼...
三天過去了牽到車，缸壓恢復成9kg/cm^2
雖然還是沒有原廠缸壓規範的12(+-2)kg/cm^2
騎起來力道還是出不來
還是覺得很納悶
中間經過差不多兩個月的時間
期間一直在跟朋友討論引擎異常的問題
結果有次跑136縣道從國姓往太平，某一段長上坡...
引擎竟然瞬間沒力!!!!!!!!!!!!!
瞬間沒力!!!!!!!!!!!!!
沒力!!!!!!!!!!!!!
伴隨而來的是汽缸頭極大的叩叩聲...
應該免不了要再下一次引擎
這次決定自己慢慢下引擎找出問題在哪裡
又來到了朋友這裡，朋友贊助工具，但是要自己動手施工，朋友不定時指導
第一次光下引擎就花了快一個小時....
鬆開缸頭螺帽、固定好內鏈... 拔出凸輪軸一看....
挖咧這根本碳烤小雞腿阿!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
還有些許焦味...香噴噴
好的之前剛換的全新凸輪軸就這麼莫名其妙燒掉死翹翹了...
慢慢拔下汽缸頭和汽缸一看 (過程手太油就沒拍照了)
活塞油道全部堵死... 活塞環幾乎都是積碳
燃燒室的爆炸整個燒下來...
汽缸壁都是刮傷....
好既然都拆了，那就一不做二不休，一次處理
汽缸與汽缸頭送搪缸廠加工
加工清單：
汽門換新、汽門氣密、汽門油封、汽門搖臂和彈簧、凸輪軸、燃燒室拋光整平面、進排氣道拋光
修復性搪缸(原62缸 搪缸至63.5)
全新汽門、燃燒室拋光與缸頭整平面
進氣道拋霧面增加油氣霧化效果
排氣道拋光增加排氣順暢度
有拆解就要更換該部分對應的墊片哦!! 以免裝好之後發現會漏油就辛苦了
四個天柱螺絲按照原廠規定扭力值以對角方式平均鎖緊(圖片中並非正確扭力值)
對完正時 調整汽門間隙 組裝完畢
(圖片中並非對正時過程)
野狼原廠曲軸行程為49.5mm
因為缸徑搪缸變成63.5，排氣量會稍微提升至156.8cc
又不想要壓縮比太高減低壽命，墊片用0.8mm的厚度
大略計算後壓縮比約為9.5 不失力道又不會過高
常常會有人把排氣量、壓縮比、缸壓三個搞混或是弄不清楚
排氣量計算：
意旨活塞頂面的行程中 最高位與最低位的氣體差異量
其實就是活塞面積 x 曲軸行程
壓縮比計算：
意旨活塞行程中 最高位與最低位的總氣體量的比例
至於缸壓就用缸壓表量囉
上完引擎開始分析燒凸輪軸的原因
原因一：假油
原因二：機油打不到缸頭 → 機油離心濾室與機油孔道可能出問題
反正都要換機油
就決定拆下離合器外蓋，一併更換FCC離合器片
已經拆下離合器總成與離心室，清除殘餘墊片並檢查機油孔道是否堵塞
對好齒輪，裝回離合器總成(離合器四根螺絲依照對角方式依序平均鎖緊)
鎖回離合器外蓋，扭力值雖然重要但最重要的是緊度要平均，一樣以星型的方式對角慢慢鎖緊
全部組裝完畢後測量缸壓看看燃燒室氣密狀況
缸壓12.5 kg/cm^2，狀況良好
汽缸頭拋銀邊
引擎整備完成
因為曲軸與變速箱狀況異常良好...
而引擎中箱拆解還不熟悉，就暫時不整理
過沒多久，因緣際會下收到了一顆日製PE26 (俗稱小王化)
開始研究如何改上
首先要準備一個老野狼用的"化油器絕緣片總成"
(圖片取自ibo Motorcycle StockCenter)
然後將PE26大部分解、清洗、除油垢
PE26爆炸圖
處理完畢之後配油嘴
手邊有主油嘴102、105、108
副油嘴35、38s、40s、42
一顆一顆慢慢配
空濾選擇SIMOTA高流量
有天晚上出門吃晚餐
車都發動了結果發現.... 大燈不會亮QQ
開始Debug....
大燈內線組沒問題... 燈泡也沒有燒壞
結果是左把手開關裡面的金屬接點出問題
內板彎曲接觸不良造成斷路
換一顆好像也不便宜...
拆下來整理一下
重作焊點(超級古老的焊點.. 有點難處理)
斷線的部分重接並用熱縮套保護
恢復原樣囉
完成
----------------我是分隔線，喝杯水休息一下----------------
怎麼覺得我好像一直在修車
算了認命吧(逃.............
----------------中場休息結束----------------
有天吃完早餐心血來潮就載著朋友
兩人穿著短袖 就衝上武嶺(腦袋一定是燒壞了需要降溫
與松雪樓前的公車站牌合照XD
結果下山的時候
一整路的下坡，除了引擎煞車也是需要點煞來降速
點著點著...................
欸我沒按煞車 怎麼還是在煞車阿........???
冏....活塞退不回去... 好像咬死了.....
只好硬著頭皮小心操作慢慢下山
俗話說，東西出問題就是升級的開始
原廠單二配固定碟，與其又配置一樣的，不如就一次升級對四配浮動碟吧
因為升級的改裝品有點多，就選擇了薄型對四Frando HF6平價一點
又跑到了朋友的小窩來組裝
工欲善其事，必先利其器
所以買了M10的牙攻、攻牙器、以及對應的鑽尾
牙攻有分一攻、二攻跟三攻
差別在於牙攻最前端的角度
一攻最尖，攻牙時角度最不容易歪掉
三攻最平，用來確保牙的完整
最高品質是三個都買
但是荷包會很沒有品質XD
所以就折衷買二攻就好，在攻牙時細心一點
如果有誤還請指正，謝謝
攻牙前先以鑽尾搭配切削油鑽出適當大小以利攻牙
搭配切削油開始攻牙囉~~ (朋友幫我拍的，小弟入鏡有點害羞
攻牙時我是以進二退一的方式慢慢攻出內牙
攻牙完成
之後上好碟盤，卡鉗置中
確定來令片有吃滿，不然用久了沒咬到的來令片互相接觸
可是會出現煞車失靈的狀況
完成囉!!!!
卡鉗與卡鉗座的螺絲因為考慮到強度問題而不使用一般白鐵螺絲
改用鉻鉬合金鋼的材質
雖然比較容易生鏽但勤保養也還好
到目前為止
升級了制動系統
整修了傳動系統
再來大概就剩懸吊系統與外觀了
----------------風格決定！----------------
又是不斷地爬文看風格
偶然的機會下看到了一款車
(圖片取自網路)
2006 Ducati Sport Classic 1000 Monoposto
一種很經典的Cafe racer風格
但是個人又不想要使用過多的改裝品
又或者要使用改裝品就要用得像原本就是原廠部品一樣
還有不要做破壞性改裝(這是我自己的前提
像是燒U尾，雖然真的很美，但是改不下去阿阿阿
過了一陣子又看到了車友小范的野狼190特仕版(偽)XD
就決定走向半原廠的偽咖啡之路(誤
過沒幾天看到一位車友拋售NSR一期框
回到宿舍座回位子....
咦我踢到了什麼!!!!????
又一個熱血衝動從南投跑去台中SKF的經銷商叫了一些軸承來更換
前輪： SKF 6301 2RSH x2 (2RSH為雙面膠蓋，雖阻力較大但非常耐用)
後輪： SKF 6202 2RSH x2
齒盤座軸承： SKF 6005 x1
網路上有軸承規格表
以d為內徑，D為外徑，B為厚度
像野狼前輪軸心為M12 前輪輪框的軸承座內徑為37mm 需要使用厚度12mm的軸承
根據規格表來找，就能找到6301這個規格
而野狼後輪軸心為M15 後輪輪框軸承座為35mm 而後輪是使用厚度11mm的軸承
同樣的也能找到6202規格的軸承
依此類推
更換軸承我覺得比較麻煩一點，在後面換後輪框時會提到
另一方面漆面已經有點霧化，決定重新烤漆
先稍微將漆面磨除，整平
驗明正身，NSR 一期框 寫的是HONDA字樣
等待乾燥中... (熟識的車行老闆免費幫忙處理噴漆
過了兩天....
烤漆完成囉
因為輪框尺寸變為17吋，更換輪胎 UNILLI UN9817 90/80-17
安裝完成~~
網路上說野狼改上N框是直上
但其實並不是完全直上
因為公差很小是可以忽略
但是因為我用原廠三角台改裝對四的固定卡鉗，輪子懸空轉動時的不順暢感很明顯，也確定卡鉗是有置中的
解決方案就是在碼表齒輪的旁邊加一片內徑M12的薄墊片就行囉！
置中完成！
裝好N框之後又覺得追風土除的塑料感太重，與輪胎的高度差有點多
就跟車友收了一塊二手KTR土除回來整理
這次決定自己試試看噴漆
就買了恐龍噴漆 黑色漆和透明漆
其實在噴漆之前拿了好多其他的物品來練才慢慢抓到手感
噴漆的重點 "少量多餐"
每次間隔約20分鐘在噴塗下一層
噴塗的速度要一致，手壓噴嘴的力道也要一致
切記不要在下雨天處理漆面，濕度過高
總共噴了 黑漆四層 透明漆三層
雖然只是一般噴漆 效果比不上專業烤漆 但是這樣的漆面還能接受
左邊是拆下來的追風土除 買來的原漆
右邊是重新噴漆的KTR土除
在陽光下的反光也是夠亮 還算滿意
第一件外觀件稍微處理過之後
開始著手規劃懸吊系統
又是一連串的瘋狂爬文爬文再爬文+詢問車友
最後決定敗入車友 小范大大 推薦的 DNM MT-AR3
長度340mm，軸心14mm + 硬鉻處理，預載可調，伸側阻尼18段可調
車尾變得稍微高一點，比例上好看一些
當我一興起車差不多先這樣的想法的時候
世事難料....
某次去台中和朋友聚餐晚上回程往南投的路上發生事故
時速表嚴重擦傷、大燈框毀損、油箱左側大凹陷、後煞車踏桿、腳踏桿撞歪....等等還有其他小東西
慶幸的是輪框、土除、前叉、三角台沒事，事發後還可以慢慢騎回家
不然世界上又少了一咖停產的骨董一期框.....
身體的部分
因為有戴全罩式安全帽而且穿長褲長袖運動鞋，所以頭部軀幹沒事
但好巧不巧當天騎車忘記戴手套.... 手掌就像拿50號砂紙以時速60km快速磨過....
直接快兩個月握不了把手...
想想一個半月後的畢業旅行大概是去不成了...
還好上天給我一個活下來機會
騎車請穿著長袖長褲
佩戴全罩式安全帽及手套、包住腳趾與腳踝的鞋款
因為自己小心了，別人不一定小心
更無法預知受傷部位
唯有事先防範與保持防禦性駕駛
才能避免傷痛，平安回家
不好意思扯遠了............
這次打算自己維修，慢慢開始備料
因為發現PE26儲油油杯與上部本體之間會滲油
上網與車友購買HONDE原廠PE系列油封組
經歷一個多月的備料與養傷
覺得手掌的傷應該快好了
就準備來動工啦！！ (手包著紗布還是要修車！內心還是很想奔馳的
不一會兒前面就拆光光了
趁這個機會把砲彈雙表換成MARK傳狼單錶架與原廠傳狼表
來一點咖啡味
錶架的線組重新接配並用焊錫確實焊接
熱縮套保護穩固，改成直上原廠插座
大燈與燈耳安裝完畢，天色也漸漸昏暗
差不多告一個段落，地上是部分換下來的零件
打完收工，明天一早繼續
隔天換裝完新的腳踏桿後就差不多完工囉！
後照鏡採用風格強烈的端子牛角後照鏡
視角也比較廣，不會像一般的後照鏡一樣手臂就擋住了三分之一
再來準備計畫更換後輪框
原廠J值1.85用起來實在怕怕的
找了個機會上台北與車友面交後輪框
這次買了二手的米店後三爪框
雖然是拋銀邊與前輪配色沒有很一致但烤漆之後再說
整理過後的銀邊沒有氧化的痕跡了
圖片右下角那兩根軸心與一堆墊片是我自己量數據後去配的軸承逼入特攻
通常看到軸承安裝都是拿顆套筒就開始敲...
其實我敲擊的力道不夠平均，不敢效法(XD
更害怕軸承裝入歪斜傷到輪框的軸承座...
其實軸心應該改用牙條會更好，不會受限於輪穀寬度
但是很不巧新去的那間螺絲行牙條要叫，只好先買適當長度的軸心來用
前面有提到安裝軸承
因為輪框的軸承都是以"外軸承殼"逼入 (不曉得外殼的正確專業名稱，還請各位指教，謝謝)
所以在安裝時需施力於外軸承殼
而後輪框軸承座的內徑為35mm
所以我找了約略小於35mm的厚墊片(要用厚的，在旋轉螺母時力量會較為平均)
而另一面的支撐面只需要大於35mm一樣用厚墊片即可
一樣使用SKF軸承
驗明正身 SKF 6202-2RSH/C3 (Made in China.... QQ)
準備開始安裝
先在軸承座塗上薄薄一層黃油
再用手稍微放入軸承
再放入自己配置的軸承特攻
安裝面像這樣
支撐面像這樣(剛好以內軸承座為支撐面)
就可以慢慢逼入囉!!
接著拿出支撐左右內軸承殼的軸套
OMG... 都是油泥.. 也有點生鏽
稍微處理一下一樣上黃油防鏽
記得先放入內軸套再逼入軸承，不然就好笑了....
再來另一面軸承依樣畫葫蘆
就可以直接逼緊囉
因為特工軸心的緣故，會讓內軸套完全對齊
就不用擔心內軸套沒對正讓軸心穿不過去啦
軸承安裝完畢
接著就輪到輪胎對調了
這個部分就拿給專業的處理，畢竟有拆胎機作業還是比較快速且方便
自己處理過車子就會知道，該讓店家賺的還是該給，該付的工資一毛也不會少
因為自己處理車子享受的是過程與成就感
而專業應當受人尊重！
輪胎是使用 UNILLI UN9817 110/70-17 (國產平價好胎阿)
而三爪框的J值為2.75，胎型展的還蠻好看的
對調完成 (拍攝角度問題讓胎看起來有點變形)
牽進自己家的小小半露天庭院
開始換裝後輪框
不一會兒就換裝完成囉
這次車禍的整備
大大小小總共更換了快30樣零件
從牽到車到現在兩年多的時間
從一開始的完全不懂，到現在有一點點小心得雖然我沒有一個曬不到太陽的車庫
手工具也是自己存錢一樣一樣慢慢買
所以我在文中盡量分享這一台車所遇到的問題以及可能可行的解決方法
跟網上一些神人大大亦無法相比
但我相信每一項專業的生成
背後所花費的時間與精神必定十分可觀
如果換成是一間個人工作室亦或車行，這些都是無形的成本
我不敢說沒有黑心的店家
因為身為消費者都會想節省費用，同樣的生產者也得賺錢養家活口
自己因為興趣而開始摸索、慢慢整理
但我也非常樂意到車行或工作室交給專業人員處理車子、交朋友、喝飲料聊車經
自己動手享受的是"過程"與"成就感"
理所當然, "責任" 必須自行承擔
享受玩車，開心騎車
附上小弟第一次騎139的追焦照 感謝追焦手 Sheng Ch 大大
文章裡提到的知識跟數據，如果有誤還請各位幫忙指正，萬分感激！
這是某個突然下起傾盆大雨的傍晚
那位倚靠著牆的老先生騎著一台快30年的老野狼
不曉得是不是因為 野狼
讓年紀相差40餘歲的我們有種說不出的心靈默契
這段躲雨的空檔 不同世代的人聊著相同的事
照片中的老先生 是否正遙望著當時屬於他的風
彼此心裡都有個夢
只是
我是未來的夢
而他 是當年的夢
敬 不同時空 相同的夢
謝謝大家
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