適合開閉盤的高溫黃油

kidd520 發表於 2016-4-8 01:55
查到了資料573這隻 在40度跟100度時流動性分別是 475   31 跟 美孚  Mobil 1  Synthetic Grease這支的40 ...

那跟XHP222相比呢?

reebok99938 發表於 2016-4-8 21:34
那跟XHP222相比呢?

XHP222 100度C的黏度官網沒有標示 所以也不太清楚 不過資料上是Mobil 1 美孚1號 Synthetic Grease 這支比較好一點 滴點到288  Mobil大廠油品資訊應該是無灌水 比市面上一堆標示超高溫的要好很多 實際工作溫度 一隻140度 一隻 150度

樓主不好意思小弟借發問一下~~想請教各位先進前輩們,汽車的傳動軸封套修理包內所附的黃油,不知道可不可以拿來用在開閉盤上??

因為小弟手邊還有兩條,想說找機會把它拿來使用,但是我不確定用了會不會有問題,請各位先進前輩們解惑~~~感恩!!!

傳動軸的黃油應該也是耐高溫的吧!(不太確定)
最安全的方法就是用上去後，跑一段時間後拆下來看看(跑長途)
看液化程度，看會不會甩油，就知道了。

我的開閉盤曾用過中油的2號普通黃油，因為容易液化甩油。
後來換了中油2號高溫極壓黃油，跑了好幾萬公里，現在改用潤奇390。
目前接近10萬公里，開閉盤狀態好得很。

所以即使用到不太好的黃油，短時間也不至於會怎樣，
看黃油情形不行時，馬上換掉就好。

APO 發表於 2017-4-6 19:36
傳動軸的黃油應該也是耐高溫的吧!(不太確定)
最安全的方法就是用上去後，跑一段時間後拆下來看看(跑長途)
...

感謝前輩回覆指教~

其實主要就是因為我無法確定那黃油是不是耐高溫的,所以不敢貿然的直接使用...

那兩條黃油是之前在車廠工作的朋友拿給我的,我也有問他他也不確定...

我拆傳動時，會順便把開閉盤拿下來檢查，如果外觀無甩油痕跡，
進一步用食指伸進蘿拉洞口內，挖出導銷附近的黃油觀察，
如果黃油沒液化，呈現半固態黃油狀那就沒問題了。
之後，再挖些新黃油往導銷部位塞，塞進溝槽內補充新黃油。(這是我平常的保養法)

不過，依我過去的經驗，雖然導銷附近黃油無液化，但如果分解開閉盤後會發現，
溝槽裡的黃油，還是比較水一些，但只要不會甩出油封即可，
有點液態，潤滑反而比較好，所以，我是依蘿拉洞口內導銷位置的黃油狀態
作為判斷基準(包含外觀有無甩油)，以上~

美國REACH 潤奇




390
查到的數據是

黏度
40度227
100度15
工作溫度-40~400F(約攝氏-40~206度)
瞬間溫度580F(約攝氏306度)

575無熔點(滴點)
黏度
40度66
100度8.7


工作溫度-40~450F(約攝氏-40~234度)
瞬間溫度600F(約攝氏318度)




572/573無熔點(滴點)
黏度
40度475
100度31

工作溫度0~500F(約攝氏-17~262度)



所以綠罐的575  600F是瞬間溫度
非工作溫度(持續)


最高工作溫度還是以572/573>575>390
572/573也比較黏
575感覺太稀

572/573比較抗潮

開閉盤位置比較低,雨天水氣問題
也不能太稀,怕甩油

572/573缺點看起來只能約耐滾珠10k轉/滾針5k轉
<390 滾珠15k轉/滾針7k轉
<575 滾珠20k轉/滾針10k轉

但開閉盤待速 軸承才轉動,騎乘時幾乎與碗公同步
待速也約2k轉上下

所以整體來看
開閉盤環境(高溫,黏度,水氣)應該572/573比較適合

APO 發表於 2017-4-7 06:16
我拆傳動時，會順便把開閉盤拿下來檢查，如果外觀無甩油痕跡，
進一步用食指伸進蘿拉洞口內，挖出導銷附近 ...

感謝前輩回覆指教~

007 發表於 2017-4-7 16:06
美國REACH 潤奇

感謝前輩分享~~

推薦MT-10 金屬處理劑+黃油一起用

將潤滑油或潤滑脂添加到移動金屬部件，MT-10形成一層邊界膜，邊界膜潤滑和密封金屬表面以減少摩擦和因摩擦而產生的高溫。在邊界膜厚度恰到好處和絕不超標的有限公差內，減少磨損並使機械裝置的運作更順暢。最終的結果是提高系統的性能和延長系統的使用壽命。


MT-10全方位提高了金屬表面的摩擦特性，邊界膜強化改變了金屬表面的粗糙度和粘度，邊界膜強度越高，表面就越平滑，同時粘性降低也會減小液體流動的阻力。


經MT-10處理過的金屬表面將會提升潤滑油膜的強度，減小摩擦以及因摩擦而產生的高溫和磨損，同時也降低了能源消耗，使得效率提高。以前浪費掉的能量又回到了系統中以增加動力。這個過程和金屬表面的特性改善共同作用會加快油路流動、加強油膜強度及提升基礎潤滑油的剪切強度，從而大大地減少整個系統的摩擦和磨損。