現在的檔車幾乎都沒有設計鍊條蓋的用意？

鍊條其實是很不容易保養的零件，每一目都有節點要潤滑，但是潤滑油卻很容易飛出來，鍊條淋到雨本身會生鏽，潤滑油也會變質使潤滑效果下降，沾到砂土更會磨損滾子跟齒盤。
以同一種鍊條分析，舊型檔車有全包覆式鍊條蓋，鍊條壽命確實比較久。
若非全包覆式，至少也有上蓋(如追風或野狼傳奇)，上蓋對於保護鍊條不致被後輪捲上來的水幫助很大，若是連上蓋都沒有，就看是鍊條厲害還是外界污物厲害了。

至於檢視孔，就只是檢視鍊條鬆緊度以及方便上油，若是鍊條斷掉，一樣會卡進去。若是卡在前齒盤更慘，把case擠破都有可能。另外騎檔車，檢查鍊條鬆緊度以及潤滑性是基本功，騎到斷掉不太正常啦。而且鍊條太鬆會先跟全包覆式鍊條蓋摩擦產生異音，有異音沒去檢查也說不過去。

題外話，鍊條的安全係數很低，因為100多目，只要其中一目斷掉就整條失效。


另外有人講到Tmax530的大皮帶，其實皮帶跟鍊條比，皮帶反而不怕水，反而比較怕油跟紫外線。

以前的鏈條蓋包覆起來是因為幾十年前道路多半不良(非剛性路面) , 為避免路面沙塵影響鍊條壽命所做的保護 .
三四十年前台灣的機車都是外國人設計的 , 鍊條蓋要不要包覆也是外國人決定的 , 干成本和美觀個什鳥事 ?
現在的道路品質遠比以前好太多 , 大部分的機車多半使用在風沙較小的道路 ( 台灣除外 ) ,
再加上鍊條的設計也比幾十年前的鏈條耐用許多 .
所以外國人設計的防塵蓋幾乎沒有防塵的功能 , 頂多就是防止後座乘客的腳去碰觸行進中的鏈條以免發生危害 .
當然 , 方便鍊條檢查保養清潔上油也是優點 .
至於台灣的兩陽商用車系數十年來沿用至今 ( 金勇和野狼都已經進入噴射時代了 , 後懸臂和鍊條蓋還是說什麼就是不變更設計 ) , 也算是台灣機車工業的奇蹟............

為何新款車鍊條蓋都沒有全包覆式的呢？因為這樣才壞得快阿。這樣一來，水、石塊及任何汙染物才容易接觸到鍊條，本來可以直接騎一萬才保養一次的東西，變成每次騎完都要整理；而且就算如此，還是很快下課。賣鍊條的、齒盤的、清潔劑及各式鍊條蠟的，才能快速從中獲利。

要包庇一種狗屎想法，大家都可以想出成千上萬的鳥理由；但殘酷的事實一旦被揭露，現形記就上演了。

以前油封鏈不普及 也沒有專業的鏈條油 都用用剩的機油當作鏈條油 加多少就甩多少出來 這種狀況就一定需要鏈條蓋 目前還在用一般加重鏈的輕檔都是有鏈條蓋的
現在的鏈條油黏性都很足 油封鏈為了防塵甚至不用鏈條油 而是鏈條臘來潤滑 自然就沒有機油甩出的問題 滴到水就讓土除一起處理就好

樓主所說的鏈條蓋是指全包覆式的那一種嗎?
印象中會採用這種全包覆式的鍊條蓋除了商用車款之外;
就只有交通基礎建設較落後的地區會採用,
而在較進步的國外地區;
即使是幾十年前的老檔車;
也很少安裝全包覆式鍊條蓋;
幾乎都採用只有上緣一小片的開放式鏈條蓋而已.

我覺得全覆式鏈條蓋真的是好物，因為擦鏈條真的很麻煩。不知道NSR可不可以改？
跑車沒有鏈條蓋應該是散熱考量，不過街道行駛還是全包省麻煩

重車也幾乎沒有鏈條蓋, 加上去好像怪怪的
想像一下, 蝦米哇歌1000RR 弄個淑女車鏈條蓋上去看看
能看嗎

鍊條就是要用來觀賞，之前就是因為包覆在裡面，無法檢視，後輪鎖死造成路顧，路邊的車行就亂蓋離合器壞掉了，最後載回熟識車行，未拆鍊條蓋情況下就判斷是鏈條斷裂卡住齒盤，果不其然，只花了一張小朋友解決。