tigra150之地瓜竿之改裝日誌N-後鍛造輪圈 G-PRO篇

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tigra150之地瓜竿之改裝日誌M-前鍛造輪圈 G-PRO篇

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隨著後碟發表了
自己當然不能放過再度替地瓜竿減肥的機會
俗話說 簧下一公斤  簧上10公斤
我們來看看 後碟到底有多輕呢?


可別被嚇到~ 確確實實 1903克的重量
這可還是第二重的款式喔!!
(不要被三爪嚇到)



那彪虎原廠框多重呢?
答案是3937公克

當然~開箱這程序是免不了的


後碟當然得採用2.75J的阿~~





可以看到七爪款的細節

於輪框邊的接合處一直是注重的地方

導溝不但不影響剛性 還可以偷輕



彪虎後輪的哈姆精過特別設計 縷空部分突出下方的鈦螺絲


哈姆側肋導出相當漂亮的橢圓形


從這角度可以完整看到七爪框的完整造型


當然 g-pro的氣嘴可不能少


再來就是送去安裝拉



(請忽視一下很髒的CASE)


裝上去時 記得調整一下氣嘴角度 小心氣嘴會去撞CASE喔

在來勒~~裝上老板強力推薦的好物

狂熱者後碟
另外碟盤螺絲則是ti-stars的6/4鍛造鈦合金螺絲
不但減輕重量 還強化剛性


好漂亮阿~~


確認一下~碟盤與輪圈都有置中~漂亮


裝上後~後輪現在是採用F1-ST 130/70/12的規格
裝上去輪胎變得非常的尖
如果喜歡更熱血的車友  可以選擇120/80/12的輪胎


再次提醒 汽嘴一定要調整角度喔!!


當然裝好就不客氣的直接跑去試車拉

所謂簧下一公斤 簧上(不是皇上)10公斤~15公斤
兩顆輪框換掉 少了4公斤也表示簧上也少了40~60公斤
(偷掉一個人的重量耶!!)

弄好當然得去試車拉!!

前輪圈大家都知道
是負責導向性的，更換較輕的輪圈後，可以讓傾倒速度更快

那後輪呢?
其實後輪偷輕對加速性是有幫助的
但是我最近配好傳動的QR不知道飛哪去了
只好拿出以前還是全新車時的來比較一下了

傳動狀況說明一下
橘線:X2離合器+碗公 G5特製加工加速盤 1500轉大彈簧 全10g  起步8600轉 里程數3000 夏天無風狀態
綠線:DA全套傳動 1500轉大彈簧 11g與12g混搭 起步7500轉 里程數27388 然後寒流風大



OK 拿出QR 圖 可以看到 引擎就算輸出轉速降低1000轉
加速線性也只稍為'差一點點'
大約七秒過後就可以把以前的地瓜竿拉掉(咦

而這邊補上數據
(左邊為現在數據  右邊為以前改X2數據)


上篇文章有人提到的會不會影響尾速
看數據就很明顯了
反而在拉尾速時還更好拉呢~

因為輪圈變輕了 碗公與離合器的負擔自然也輕了(自己想想推動4公斤容易還是兩公斤?)
傳動輸出的效率反而增加
但是尾速受限於傳動機構與齒比 差不多還是那樣而已拉!!(最高拉到114KM 錶速120)

而負擔減輕後 明顯的油耗就是減少
我記得之前加油大概都是每公升30KM左右
更換鍛造輪圈後 每公升增加到35KM
長途還可以挑戰到40以上 之前長途大概33~35而已

至於騎乘感覺呢?
只能說~地瓜被詬病的操控性不佳消失了
過彎就是如此的順暢 輕鬆
出彎補油的加速性也變好
而且後胎變尖的關係 出彎更是可輕鬆緊貼彎的內側
整台車根本脫胎換骨 搖身一變變成輕巧虎阿!!

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隨文附上一個關於G-PRO很不重要的小秘密
跟輪圈無關~看不看其實沒差
不要看了喊無聊阿XD

隱藏內容解除

G-PRO包裝輪圈的箱子是限量的

而且這美美的箱子還有一個功能喔



恩~可以當椅子 可以承受約60KG的重量

太重的不要坐上去~會垮阿

這是個買框送椅子的概念XD

不看沒差 當然要看R

回覆看隱藏　　　　　　　　　　

謝謝大大的分享 感謝

雖然有點貴
但感覺值得?

是說不知道能不能抵禦台灣爛路的摧殘
今天一個坑害我差點摔車= =(還好有抓穩)

都2.75J 了怎麼不上 120/80-12

告訴我，而且也想知道價格啦~

謝謝大大的分享 感謝

不看其實沒差，我還是要看

想看很不重要的秘密