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本文章最後由 Michael菲比 於 2016-1-24 15:57 編輯
![[我想要自己的風格]獵豹150 心得與改裝分享3160](static/image/common/none.gif)
小弟人生的第一台車就是獵豹150 ，一台極少數人所知道的機車。鑒於最近問這台車的人越來越多，經濟部能源局國產機車車型耗能證明中出現循環檔獵豹。我騎乘獵豹一段時間，雖不及其他前輩的經驗及公里數，但也有些心得，小弟就在此與大家分享一下我對獵豹的想法。
獵豹走的是美式機車風格，有著水滴型的油箱，稍微前移的腳踏。市售的獵豹目前已經從以前的U型手把改成一般的街車手把，也多了中柱，手把方面我曾經向總代理請教過，他們的答覆是很多人反映手的位置不舒服，所以就更換了。臉書社團中曾經有人分享說今年的獵豹大燈似乎是換成LED，這方面我不太確定，還請高手指點。
買車前我曾經試騎過雲豹、野狼、灰狼、酷龍、MSX125、但是對於身為學生心中卻懷著一個老人的心的我而言，一台機車如果是新車且便宜又有美式風格，對我而言是再適合不過，所以最後我選擇了獵豹150！
原廠 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
哈特佛官方網站提供的數據：
作為一位檔車新手，當初剛牽獵豹時，我只有一個感想就是車重131KG真的有點重……，雖然說看車時就已經有心理準備，但是當面臨現實時我才真正體會。第一個月甚至立中柱立到右手拉傷(當時是菜鳥，立的時候姿勢也不正確)，不過久而久之就習慣了。
獵豹雖說是美式風格，但是實際上騎乘姿勢卻較為接近街車，車身長度也跟一般150CC的街車差不多。制動系統為前碟後鼓，原廠的前碟盤比較小，但是我想，買這種車的人也不是為了競速，所以算是堪用。引擎則是與哈特佛家其他150cc車系相同，皆為OHV氣冷引擎，特性是低轉高扭，但是由於此車的車體較重，前後齒盤配置為16-35，且後胎130的配置下，起步有重拖的現象(有車友加大後齒改善)，加速度與靈活性也較其他車種差，爬坡表現也是普普通通。優點則是長途騎乘比較穩定且舒適，以及原本就有的後貨架，SHAD的箱子可以直上，而這也是我挑這台車的原因之一。
由於我時常在嘉義與台中間來回，每次的車程都在2~3小時之間，故長程的穩定性對我而言是最重要的。台一線的限速普遍是50和70，而獵豹在五檔時速60KM/HR時的轉速大約是4500rpm~5000rpm，我認為是最舒適的騎乘狀態，若是速度再往上提昇會越來越震。
在郊區騎著獵豹迎著徐徐的涼風同時享受路上的美景，實在是令人心曠神怡，但是在市區時就比較沒那麼方便。獵豹的車身比較胖，加速度較差，而市區車子較多，靈活性差的缺點自然而然就顯現出來，如果是常常在車陣中鑽來鑽去或是趕著衝第一的人，這台車就無法滿足你的期待。
相當多人質疑哈特佛的妥善率，這方面我不得不說哈牌東西的精緻度是不高但是我覺得算是堪用，畢竟當初買的價錢也不高，總是會反映在車體上，所以我也沒有特別高的要求，在一趟環島後到目前都沒發生什麼狀況，8000KM以來也只有換過一個油表的背光燈。如果之後有狀況發生我會再更新與大家分享。
改裝(一) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
我的獵豹進化史大致分為兩階段，分別為摔車前與摔車後，正所謂摔車就是大改的時候(我瞎掰的www)。
我個人覺得原廠前煞車太軟，故交車後不久我就將原廠碟盤更換成300mm圓碟，後來又陸續改裝了DIABLO650的可調式離合器手把、SHAD33的後箱、EPIC馬鞍包、擋風鏡、KOSO轉速表、HBP訂製的保桿、265MM短避震(太硬了腰受傷，所以又換回原廠)、閃電把、獵豹專用鐵製後架(員林祐昌購入)、HBP訂製的前段與大陸買的魚雷管尾段(全段的調校也是HBP處理)(防燙片請HBP點焊支架後買野狼魚雷管的防燙片安裝)。
保桿
KOSO轉速表
排氣管全段
實心鐵架
改裝(二) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
我第一次摔車是因為路面太多沙子，下坡時輪胎打滑摔車，所幸速度不快，只有大燈飾蓋擦傷，右手手把向內彎曲一點，第二次的改裝也是從這裡開始。
大燈飾蓋因為擦傷十分明顯，我就想乾脆換一個大一點的罩子好了，在網路上就發現了有仿哈雷STREET 750的燈罩造型還不錯，於是買了一個請總經銷代送烤漆後DIY裝上去，結果還真的不錯看，在路上常常被詢問是什麼車款。
台灣的路面實在是崎嶇且不平整，有時候前叉還會撞到HARTFORD的那塊牌子(前叉觸底)，我就將前叉彈簧換成加強彈簧。目前的感覺很不錯，路面即使不平整，感受也不會較之前那麼劇烈。
另外閃電把也歪了，所以就順便換回原廠，閃電把與原廠相較之下較為外擴，轉向較不方便，剛性較差，震動也較大，不過就是造型好看而已！
我實在是太常在台一線上跑2HR以上的路程了，每次看著速限70的牌子，自己騎到70KM/HR時卻因為震動變大而無法達到長時間騎乘的舒適感，總是覺得有點遺憾，經過許久思考後下定決心，總里程5000KM時決定為獵豹做心臟的小手術。
因此在網路上做了很多功課後，我決定改上65缸(換算下來差不多175CC)，並由員林鴻匠車業加裝EZ ECU獨立式供油電腦，經技師<黑哥>的調整下，整台車如同進化一般，提升到另一個境界，不管是加速度或是尾速都獲得大幅度的進步。因馬力加大之故，後來我又將前齒從16T換成17T，這樣一來在五檔時速70KM/HR轉速大約4000rpm，車子也不震，有時候不經意甚至會騎到80KM/HR以上，以長途旅行而言十分舒適；爬坡方面，中彰快速道路上(慢車道)，可以用四檔時速60KM/HR爬坡，對我而言已經十分足夠。
65汽缸
噴油嘴
結語
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我非常幸運的身邊有玩檔車的親戚，所以也激發了我玩車的興趣，獵豹的配備或許十分陽春，但是對於一位新手而言，我覺得已十分足夠，也能滿足我DIY車子的興趣。總體而言，獵豹給我的樂趣無窮，有興趣的人也歡迎加入獵豹的團體，大家一起同樂！
10/2更新
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這段時間，搬到新家，車庫也消失，遇到許許多多的雜事，但是仍然不影響我玩車的興致，一段時間沒更新車子近況，所以來做個總整理！陸陸續續換掉一些車子原本的部品，提升車子的性能！
1.六片六離合器+高K彈簧 前陣子改完汽缸後，雖然動力獲得提升，但是卻無法完全抓住馬力，常常一檔起步時有打滑的狀況，所以我到處尋求解決方式，最後發現雲林輪匠車業有為獵豹設計的六片六離合器座+高K彈簧的動力改裝，二話不說就換上去。果然動力抓的住，一檔起步的問題改善，在其他檔位動力也來的更為直接，相較改裝前，每一檔位感覺更為紮實，配合油門的控制，也較為舒適好操控。
如果是沒有改汽缸的車友，想要改裝的話，小弟認為更換高K彈簧即可有效提升動力的回饋，小弟家中另有一台灰狼就是這種改法，效果真的不錯，價錢也更為便宜。
2.CYC油封鍊條
鑒於獵豹原廠後胎為16/90/130較寬大，以及齒輪比的設定，各檔位相對較為重拖，鍊條常常鬆掉，一直跑車行調整不緊麻煩也不太好意思。索性就直接換上CYC雙色黑白油封鍊條(小弟一向低調，黑色那面向外)。會選擇CYC的原因很簡單，就是RK油封鍊條真的好貴，小弟平時也只是通勤用，其實一直以來的改裝理念都是以簡單、低調、舒適、耐用這幾項為原則出發。
雖然我沒用過其他牌子的油封鍊條，不過就目前為止的感受是還滿不錯的，換上後我有刻意使用檔煞及拉轉，鍊條也沒有鬆。另外由於梅姬颱風前我有段時間沒有幫鍊條保養，這次梅姬颱風過後有少部分地方生鏽(風雨真的很大，鍊條跟被高壓水槍洗過沒兩樣，看到的瞬間我都傻住了，只好安慰自己沒事沒事![[我想要自己的風格]獵豹150 心得與改裝分享5299](static/image/smiley/default/cry.gif) )。不過這種短時間形成的鏽斑很薄，我用美士馬鍊條清潔劑刷一刷，就變得非常乾淨，上油以後騎乘並無異狀，只有稍微掉色，小弟認為能夠再用很長一段時間。
3.土炮前叉護蓋(飾蓋)
有時候人就是會突然一頭熱，做出一些很瘋狂的舉動，這個前叉護蓋就誕生了。這裡就要特別謝謝HBP陳老闆和阿懋大師，本來做排氣管才是他們的本業，卻被我拜託做這種詭異的東西。
護蓋的材質最初原本是想要使用金屬六角管的鐵片下去切，陳老闆評估後表示建議拿CARBON管的外管來切割，既方便又美觀，於是便開始動工。
這個東西，看似簡單其實十分費工，這四個護蓋從早上10點弄到下午4點才完工，最難的並非外管得切割，而是鐵支架延伸出來的長度及角度，大家都知道正叉在行駛或遇到窟窿時內管會下沉並吸收衝擊力，所以問題來了！內管的護蓋要是太長，下沉時會撞到油封；太短，不符合我所想要的視覺要求。所以結論就是將內管的鐵支架延長，讓內管護蓋在外管護蓋之外，這樣前叉做動時，上下會交錯，大半天的時間就花在這個測量長度及角度上，經過多次的測試才完工。
回家後，我想要再增加一些視覺效果，所以就將之前沒用完的輪框反光貼貼在護蓋上拉線條，另外將訂製的哈特佛貼紙貼在左右上護蓋，再跑去汽車百貨買兩張自己喜歡的貼紙，貼在左右下護蓋。
白天
夜晚
照片補充:
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