S-MAX 原場阻尼棒修改及增高 測試AW68

某次網路看到某篇文章
前叉油使用R68 效果跟市售前叉油15W黏度相仿 決定買來試試
在搜尋R68時意外發現AW68更適合前叉油(AW68跟R68 功能不一樣)
重點是價格很便宜 可以一直測試 哪種阻尼孔最適合自己所要的



動工!!
過程中只有一個人 照片不是很多 只能用文字帶過


拆下前輪及前土除
前叉固定在三角台C扣 看不到 挺難拆



終於拆下前叉



一個人拆C扣的好朋友<隼芯特工>



以前拆C扣 兩個人花上30分鐘 現在用這組拆超快....



拆完之後分解及清洗



量測完尺寸之後
使用車床車增高套筒




鑽內孔10MM




修外徑17MM



加工好的增高套筒 材質=紅十字
原本想用7075但想到材質不耐壓 決定使用紅十字



原本螺絲長度10MM*P1.25*L25



使用10MM*P1.25*L40



左邊為使用增高套管/右邊為原廠



灌油 AW68沒有賣4L 只有19L
油量130CC 因為行程增加 油量為蓋過阻尼棒為主


左邊為4.5MM*4
右邊為2MM*2/4.5MM*2 測試壓縮最上限(使用身體體重壓的結果)
壓的過程左邊比較軟Q 右邊比較死硬



裝上車 試車


試車20K後心得
支撐性比原本好
增高之後 前叉行程變為93MM 活動空間更大
偏硬 快速坑洞處理的不完美
立刻回去 孔更改為6MM*4
軟Q感更明顯
快速坑洞處理更好


總結:
問題1原廠前叉太軟/及支撐性不足導致車頭前傾,人會一直往前滑,加上人有點高度 只要遇到坑洞 膝蓋就會撞到油箱蓋(解決)
問題2原廠前叉快速坑洞處理不好(解決)
花費:清潔劑*1 AW68*1 紅十字素材*1  三樣都還沒用完....紅十字也是用廢料車的
時間:無從算起(從動腦開始-文章結束)
價值:無價 經驗在腦裡 感覺在心底 快樂指數破表
一定會有人說 怎不買阻尼棒組就好 買別人做好的 就少了DIY的樂趣 而且 又不是每個人都喜歡那感覺
原本的看到 某篇大大的文章
前叉解析
有種衝動想做 自動閥門
無奈沒有機台可以做(需要沖床做墊片)
用車床沒辦法車出0.5薄片
只能放棄
如果是上孔套螺絲再小孔 阻尼感會太模糊(放棄)


原設定
阻尼棒=下孔 2MM*2/4.5MM*2 其餘原廠設定
彈簧=原廠
前叉油=阿吉普15W

修改後設定
增高13.5MM
孔加大6MM*4
前叉油=中油AW68液壓油

附上 中油AW68液壓油功能


感謝 隼芯實業有限公司 提供車床及場地免費使用
感謝 亞樂石油 當天訂購 馬上送達

這套筒是套在哪邊呢?

其實你可以不用買到那麼大桶的液壓油










在這裡不能報價格

但我能說  google關鍵字就能買的到

很便宜很好用~

有看沒有懂
阻尼棒全自製？沒看到阻尼棒的圖
挖大洞變Q那就是你的油太黏了，流太慢
隔筒增高是增加預載，事先壓縮彈簧，彈簧可壓縮的量就變少，也就是下沉量變少，行程變少
但增高之後 前叉行程變為93MM 活動空間更大
這我就搞不懂了，行程變少，怎麼會活動空間更大？

材質也不用用到鋼材....
我的DUCATI倒叉就不是，輕得要命，敲起來又不太像金屬聲
我FZR以前改強力彈簧太長時去切短一點的6061鋁管也是用得爽爽的
像有FZR車友自己車倒叉的前輪軸心，用的是7075，不怕斷，中間有沒有車空不知道....他自己有小車床，還不是從事車床相關的工作
但你高興就好，那兩小塊重量也不會重到那裡去

有車床能借真好，外面自備鋁料車一次工資至少100起跳的

隔筒是墊阻尼棒的下方..也就是說除了外管.整個機構都往上提.原本的預載不變

增高13.5mm..請問樓主..壓側油孔有同步封孔下移嗎???

那組拆C環的紅色雞絲叫啥?雖然我有買AB2了
恐龍201 我是買4公升的

其實另一個重點在AW;AW=Anti-Wear=抗磨損。
AW-68大概就是物理指數相當的R-68為基礎油,再添加抗磨耗的添加劑而成。

ps.R68一般稱為:循環油,就是有一般潤滑效果及液壓特性的基礎油,添加防銹、抗氧化、消泡沫等添加劑。

以前叉作動來說,當然是挑AW的比較好!

壓側阻尼閥門其實可以用彈簧控制，

不壹定要薄簧片，

檔車可用美國 race tech出品的，

速客達的前叉因為內部空間狹小，

可能要自行設計。

中油的AW-68上面還有一級改天你可以試試。
不過只是味道比較不臭而已，一樣NT不到三位數。
市面販售的液壓油都已經被廣告神話了。