氣冷引擎散熱設計

＊無名＊ 發表於 2016-1-10 23:25
這設計對引擎的散熱沒有幫助

這只能降低排出的廢熱的溫度 並無法降低引擎溫度

側邊直線風是為了加速原來引擎風流速 ..不是為了降溫度耶..
且prototype的假設是氣道是直線衝壓加速..不造成亂流...
但畢竟是假設..

你這樣不可能加速 如要加速內部氣流流速 你只能從風扇那端加壓

或是從排出口用負壓抽出 或是在內部用特殊構造讓氣流加速

用銅管插入殼內 如果位置允許的話啦...

能將冷空氣倒入殼內再倒出 銅管的體積多少也會讓流速增快一點

=============補充=====================

以目前強制風冷的車來說 不太可能讓你做到你說的直線風

除非你改變出風口 不然從前方衝進來的風跟內部氣流是90度

兩氣流相撞這時就產生亂流或旋渦 會有部分空氣會滯留在那裡

以排氣管來說...就像不等長頭段那樣~

氣流衝入的壓力大小也會產生亂流 或是影響到流速

所以 如果你有辦法控制衝入的壓力 穩定氣流 是有可能加速的喔~

氣罩是集風效果 亂開只會造成亂流 你要是把氣照拆下你就懂了 騎沒多久就熱衰無力

娜希亞 發表於 2016-1-10 21:46
哇被熊大說完了，挖胸蓋跟缸頭汽門蓋是雞肋的效果

也只有油冷才是王道

不對喔，胸蓋拿掉對我來說幫助很大，降10度，，，這是我上個月300公里墾丁來回實測結果..... 長途行駛，缸頭有沒有撞風，差很大。，我有油冷了，溫度還是太高12x度..... 拆胸蓋剩11x度...... 雖然我也很不喜歡拆胸蓋，，，有缸頭的聲音。

長途騎車問題應該不在引擎
從版上有一篇風扇測試就知道

如果原地轉速低 的溫度 會大於 原地轉速高
何況你是用原地轉速低去跟騎乘轉速高比
騎乘時溫度當然低摟

其實我比較好奇怎麼改善傳動溫度~~~??

大家有沒有想法XD

引擎跟散熱週邊沒改正常情況下
不太可能過熱 通常先過熱的都是傳動
傳動也可以把原本導風管加長
做個進氣罩到斜板那直接撞風類似RAM-AIR
不過傳動會滿快髒就是了

我記得某篇有打過連加裝歐規風扇蓋，已勁戰來說都會讓引擎溫度變高

可見行進風壓是多強，加個罩以為集風，其實是擾流

跟車友借有裝改裝進氣口三角蓋(碳纖維，XX鋁合金 為了防止廠商打我)

用在原廠車2輛皆三代戰

理論上看起來應該是會改善傳動熱衰，好啦！！同段路約2km(無人河岸旁油門一拜)

有類似版大測安全帽溫度的機器(車友的)跟我的超不準紅外線溫度槍

只能說結果出乎意料，加老娜這台車所以3台做5次測試

我還有改傳動常理更熱…
我只能說其他兩位車友又裝回原廠傳動吸入口

測試條件：我們都即時打鋁case傳動蓋同位置測溫度碗公處

加都有拔傳動海棉改用不銹鋼進氣網(三輛都一樣)

更不用說把原廠鋁傳動CASE送去 CNC 的車友溫度槍加機器就他的車溫度最高，雖然他有改傳動但交叉測試

把它傳動蓋給其他的原廠車裝也是溫度最高，我也非常呀然啊，不是說不蓋傳動蓋溫度最低，怎麼…

PS.那位車友CNC 到跟市售三片式沒兩樣了！！

引擎不需要一昧低溫 更重要是保溫........

維持在適當的工作溫度

原廠設計好好的 不懂你為何有降溫需求

你量過引擎溫度 確實過熱嗎？

很多人加強散熱的方案根本都錯的
反而不利散熱

最常見的是電腦拆機殼

還有傳動蓋打孔或拆掉

先了解氣流

不是洞越多越大就越容易散熱

asdzxq 發表於 2016-1-11 02:45
引擎不需要一昧低溫 更重要是保溫........

維持在適當的工作溫度

看車種啦，已勁戰來說如果是原廠鋁傳動蓋 CASE 後方排氣口下方打洞是能讓熱氣排的更快

缺點：過水窪(坑)要注意深度…超過CASE就GG了，會倒流

引擎是工作溫度啦，強制氣冷車，放心！！汽缸頭非常熱，油溫也是

汽冷車除了比較好保養外，沒了