氣冷引擎散熱設計

大家知道台灣氣冷引擎機車是以氣罩與強制風扇
包住引擎以散熱引擎..
但當長途騎乘時似乎散熱就有點不太夠..熱衰竭等..

在想能否將氣罩前方開個氣排...依冷熱車開起關閉...這樣在高速時能加強氣流散熱
大家覺得這樣設計會有什麼問題嗎

強制氣冷可全時段散熱
轉速多少 風就有多少

自然進氣散熱
停車怎麼辦
前面一堆東西擋著
早晚推車

強制氣冷引擎騎乘長途中比怠速溫度還低....
應該要想的是傳動熱衰....

你這設計問題會是

紅線為正壓(大於大氣壓力)

你騎轉速越高,壓力越大,熱氣也會從你前方開的孔跑出

所以前方開的孔無法撞風,而且說不定還會烤小鳥

再來藍色箭頭的方向氣流不會經過引擎本體,怎麼會有散熱的能力?

每一台車通常最熱的時候都是使用中停在那的時候

我的名劍，戰馬都上油冷排，還不錯用。

我個人倒建議換黏度係數高一點的機油來代替改裝!

真的不敷使用只有兩條路是比較實在的...:

第一 更換水冷款機車不過這要你的經濟狀況能負擔的前提下

第二 改裝油冷排這也需要一比錢不過比換高黏度係數的機油效果好,也比換一台水冷車便宜很多!

       你要利用風來強製冷卻引擎也要去考慮是否能製造出真空效應這樣才能成立強制對流的效果!!

redcomet0222 發表於 2016-1-10 19:27
你這設計問題會是

紅線為正壓(大於大氣壓力)

不經過引擎是因為引擎上面的冷卻片方向是橫的..專門給風扇用..
我想應該會用順流的方式加強流速
你說的正壓真的有可能發生..
所以引擎風方向與外來風方向應該會一致...甚至設計單向風口等..
來減少正壓的狀況..但只是prototype..

不如在帶動風扇的軸上多裝一組行星齒輪再將動力傳給風扇

可以高於2-3倍引擎轉速來帶動風扇增大進氣量

這種玩法在2戰德國的FW190系列就烈為標配了

名稱也叫作強制冷卻風扇

首先
先讓你知道氣冷引擎的冷卻方式



這張圖可以知道散熱風扇還有汽缸的關係




這是下引擎之後的引擎應該不難理解


外部包覆著黑色導風罩
這個導風罩的功能是強制空氣流動的通道限制經過汽缸外側

汽缸之所以主要散熱的能力大小，取決於散熱鰭片的設計


這個鰭片經過計算，空氣流體力學計算後的樣貌
鰭片之間的距離、鰭片的厚度、鰭片的長度
以上變更鰭片會影響散熱效率
鰭片不是越密越好這點你可以參考我以前發文的內容
[23F、26F、29F我的回覆文章]


再來是空氣流動的方向大致上都是這樣(幾乎氣冷車都是這樣設計)




熱氣會往下排出
在夏天，你會覺得腳跟有熱氣吹出就是這樣由來




取決於散熱強度的變因
1.風扇強弱:
可透過更換風扇加強散熱

引擎轉速隨著油門大小變化，引擎高速行駛，引擎轉速高，風扇也跟著高轉
簡單講風扇散熱能力隨著轉速變化。

當然改裝風扇也可以提升散熱能力
但是很遺憾的，改裝品都是強調動力
改裝風扇大幅度偷輕風扇重量，減輕引擎慣性負擔提升少許動力
卻忽略了引擎所需要的散熱
殘酷擂台有篇文章明顯得知，『全部』的改裝風扇都不及原廠的散熱能力


2.汽缸外鰭片
圖片有解釋了，原始設計是足夠的，固定值無法改變

3.環境溫度
環境溫度越低冷卻性能越好
這是無法改變的變因

哇被熊大說完了，挖胸蓋跟缸頭汽門蓋是雞肋的效果

也只有油冷才是王道