安全考量,重機禁上國道,汽車呢??世界奇蹟的政策~~~

轉貼這則改善雪山隧道交通問題


雪山隧道是目前台北與宜蘭往返中，最便捷安全的路線。然而，此路線在假日常常造成堵塞的問題，使得行車時間大為增加。本提案提出一種可行且有效率的方式，根除造成堵塞的因素，解決雪山隧道塞車的問題。

從我們自身的塞車經驗觀察到，通常進入雪山隧道時的車速很慢，但漸漸靠近出口時，速度越來越通順。探究其主要原因，是車輛沒有保持最高速度前進、或者不當的剎車動作，造成後方連鎖反應。因此，如能讓所有車輛在安全前提之下，能保持最佳的前進速度，隧道的車流量可以達到最理想的狀況。

然而，最困難之處在於每輛車儀表顯示的車速會有落差，加上每位駕駛主觀認為的安全車距皆不同，因此如何導引每位駕駛至最佳的"車速"與"車距"，是本提案最主要的目標。

補充心得:
其實在台灣地小路窄狀況, 很容易出現的塞車問題, 帶頭龜速車有很大關係；
多年通勤跟旅遊會發現, 熱門路段的對向車道都會是空一大段, 塞一整段的冏況出現，
往往會發現這些龜速車的行駛情況是不會讓道的, 駕駛心態跟高速公路超車道永遠都會有車擋著一樣，
開很快就自己閃我, 不是我還要讓你, 愛超車是你家的事, 我開好好的幹嘛讓?, 你超我就代表超速...  等等

其實在蘇花不少大車司機後頭有跟3-4台車時有緩衝道就會禮讓，也有一些優良駕駛看到後車速度著實較快，
就會在山路中讓出一個空間讓較快的人先行。

看到影片中改善裝置只是反應國人交通素質不足... 討論後不免有點失落。

實際上那路段常常都塞爆,根本不會出現100公里煞停吧...

不過讓我意外的是,真的有人會乖乖停那紅燈
要是我就直接過去了

那就請蔡英文宣示，我當選總統後馬上開放重機上國道

這些交通部官員不得民心的政策亂搞，已經不是一天兩天的事了，應該要抓起來鞭刑，關起來餵老鼠！！！

YenLiu 發表於 2015-12-21 11:29
轉貼這則改善雪山隧道交通問題

這個構想若是在未來當所有的車子都是自動駕駛及導航時是很不錯的一套系統,就如同電影"機械公敵"的場景一樣,但在目前的狀況是有難度的,因為並不是每個上路的駕駛都能或會照著燈光的指示來調整自己的車速及車距的,長跑國道的人都會常遇到,龜速在內車道的車輛,任何的提醒都無動於衷依然故我的維持龜速佔據內(超)車道
所以在該動畫內也有提到"最困難之處在於每輛車儀表顯示的車速會有落差，加上每位駕駛主觀認為的安全車距皆不同，因此如何導引每位駕駛至最佳的"車速"與"車距"，是本提案最主要的目標。"
謝謝你的分享~~~~~~~~~~

界王 發表於 2015-12-21 12:05
那就請蔡英文宣示，我當選總統後馬上開放重機上國道

沒用啦,因為公務員還是那一堆人,沒換掉國家還是不會進步啦

重機上國道才是唯一回家安全的路，台三道路看過很多汽車盲彎處迴轉，造成對向來車或騎士直接斷送性命，開放國道其實就跟快速道路一樣安全想必可以減少許多傷亡。

對的事情，馬上就執行，不要再等待幾個月，可以多挽救一些寶貴的生命。政府行動力要加快。要愛民如子，而不是麻木不仁。
40萬元的汽車和400萬元的汽車停在同一個停車場，每小時收的錢都是一樣的。為什麼兩輪的摩托車要因排氣量來差別收費對待呢?兩輪的機車佔用的空間都是差不多的。
摩托車是城市裡比汽車友善的工具，要改善交通,請提高交通工具的有效實用性，放寬規定，比如１５０CC以上摩托車可以上快速道路，紅牌能上高速公路，就會有許多騎士願意騎車通勤,在不用載人的時候，現在的情況是政府把大型摩托車定位為奢侈品，不讓它實用，硬讓它停車不便。
連接台北市與新北市的幾座大橋，２５０以下的機車只能走機車專用道，騎士都知道引道狹窄，每天都有擦撞事故，每個月都有重大傷亡事故，改革之道就是５０ＣＣ以上的摩托車都改走和汽車一樣的車道，原本的機車專用道留給腳踏車和５０ＣＣ以下的機動車通行。 呼籲成立政黨，與會害死人的不良交通規定抗爭，比如摩托車禁行內側車道，比如外國之福祉車無法直接進口領牌，政黨成立目的是要創造更安全的交通環境，而不是繼續忍受目前的法規搞族群對立，搞分化。
解決大摩托車族群被不合理的對待，就是起來反抗這些錯誤的規定,這是製造問題，製造對立的規定，.這些荒謬的規定並不是立法委員訂定通過的法律，而只是交通部路政司裡面的幾位公務員制定出來的； 他們不騎摩托車，不知道全世界只有台灣規定大摩托車必須停汽車格，他們不知道摩托車停汽車格很容易被汽車A到而倒車，而倒車的撞擊之損害是遠大於大摩托車停於機車格的外殼之磨損，那只是油漆烤漆的損傷，倒車是破方向燈、斷拉桿、油箱凹損、手把歪掉，這幾個公務員憑什麼制訂這樣荒謬的停車規定來戕害人民的財產權？
為什麼騎摩托車要付出高額的停車費用，不是國情不同，是交通部的路政司的公務員和其他國家不同，沒眼界、沒智慧。 人民應有的權利從來都不是天上掉下來的，都是先賢先烈先進犧牲奮鬥爭取來的，在此請有志之士一起成立交通安全人民幸福黨，爭取交通法規能立即與日本同步，大幅鬆綁廢除不當的管制，讓更安全的三輪車（現在的法規，技術性障礙讓它們無法普及，葉前部長匡時下台後，交通安全的改革與開放就停滯了）、福祉車、先進汽機車產品都能即刻造福台灣人民，ARTC應被檢討，人民才能行的安全。
很多婦女，老弱需要３輪４輪摩托車，小汽車（日本的Ｋ car，不超過660cc的排氣量 ）日本人只需要花二十多萬台幣就能有１輛安全的四輪全新汽車，面積只有日本十分之一的台灣卻是滿街大排氣量汽車。
說到1個汽車格可以停多台大摩托車，但是每台摩托車都要付出與汽車一樣的停車費，這公平嗎？合理嗎？一台摩托車只佔了五分之一的汽車停車面積，卻要付一樣的費用，同時有同行的5台摩托車停1格停車位，等於付了5倍於汽車的停車費，正確的規定應該是佔多少面積，付多少錢，不分排氣量，只要停得下就能停機車停車格。 等待是不會等來騎士的春天的，交通安全需要劃時代的革命。 台灣市面上的小汽車之車長，從3.6米到5.2米都有，車長差距足足有1.6米，但是它們都可以停在汽車停車格，而全台灣的汽車停車格並無統一大小。
為什麼特別針對摩托車要規定黃紅牌摩托車只能停汽車格，這是荒謬至極的規定，怠惰的路政司、盲目的某些縣市停車管理機關因循不思解決問題。
汽車在台北有多難停車是眾所周知的，居然還要摩托車去搶這稀少的汽車停車位，這規定不是法律，是百分百的技術性障礙，就是故意不讓摩托車普及。
人民不管收入是２萬２還是１２萬２，都有權力選擇摩托車做為其通勤的工具，不是只有有錢人才能玩大摩托車。錯誤的政策造成了族群的對立，人民有權抗議、有權反對。
新政府即將上台，讓我們拭目以待，監督其改革，若其依然蕭規曹隨，請一起組織政黨。目的是為了更便利的生活，更安全的交通環境。