奔騰G3更換豪邁化油器後的怪問題

JAM 發表於 2016-4-16 16:45
不要管幾圈
驗排氣的儀器架上去
混合比轉到可以看到CO2數據上到最高的那個位置

JAM大,有想給排氣定檢的機車行測
但店家都表示耗材太貴不願意幫忙
不知台北市哪裡有店家可以幫忙調整?

james100987 發表於 2016-11-21 16:48
JAM大,有想給排氣定檢的機車行測
但店家都表示耗材太貴不願意幫忙
不知台北市哪裡有店家可以幫忙調整? ...

多問幾家吧

臺北地區我不知道
如果是臺東市   我之前都親自幫車友調
連檢測儀都不用
呵呵  

怎麼一年了還沒解決?
1.我的車是奔馳，換三陽迪爵京濱原廠化油器，主油嘴是108，奔馳原廠主油嘴是98。
   無論用108或改98都沒有異樣，油耗也一樣。三陽原廠化油器混合比是調3圈多(不準)
   我調教的結果 2 1/2圈才是最佳混合比。這顆化油器差半圈就差很多，所以不可能
   調到5圈的。

2.所以你的情形，樓上有兩位車友已提出正確答案 ~  進氣歧管或負壓管漏氣(過稀)
   另一可能性較低 ~ 這顆化油器有問題

3.沒機器有沒機器的辦法，你現在是5圈，拆火星塞看顏色如何? 火星塞清乾淨
   或換顆新的後，改調 2 1/2圈， 時速30~35跑個3~5公里後，拆火星塞看顏色如何?
   如果5圈顏色正常，2 1/2圈慘白那就真的是漏氣了。

4.要給車行架機器調也行，跟他講付工資給他就行了，我們這裡的行情是100
    沒錢做白工，當然不理你。

5. 你所說的5圈是真的5圈嗎? 還是事實上是 2 1/2圈? 起子轉180度是半圈，
    很多人卻把它視為一圈，你是否有犯這個錯誤? (很多菜鳥犯過這個錯誤)
    如有犯錯，罰你一字起子轉100圈，好好數別再數錯了    以上~
     

怎麼一年了還沒解決?
A: 忙於工作...就一直沒時間去管它XD

1.我的車是奔馳，換三陽迪爵京濱原廠化油器，主油嘴是108，奔馳原廠主油嘴是98。
   無論用108或改98都沒有異樣，油耗也一樣。三陽原廠化油器混合比是調3圈多(不準)
    我調教的結果 2 1/2圈才是最佳混合比。這顆化油器差半圈就差很多，所以不可能
   調到5圈的。

2.所以你的情形，樓上有兩位車友已提出正確答案 ~  進氣歧管或負壓管漏氣(過稀)
    另一可能性較低 ~ 這顆化油器有問題
A: 進氣歧管若漏氣是否會熄火? 小弟目前是沒遇到熄火的狀況

3.沒機器有沒機器的辦法，你現在是5圈，拆火星塞看顏色如何? 火星塞清乾淨
   或換顆新的後，改調 2 1/2圈， 時速30~35跑個3~5公里後，拆火星塞看顏色如何?
    如果5圈顏色正常，2 1/2圈慘白那就真的是漏氣了。
A: 上週剛換火星塞...設定三圈, 是慘白沒錯,目前狀況為:
三圈半:冷車不好發,偶而一觸及發,但一觸即發後馬上熄火要再發第二次,有時要帶油門
才發得起來,冷車發動後的提速不明顯,阻風門剛關閉時待速會降很低快要熄火的樣子
但只有一下下,到目的地熄火後約一小時要再發動較困難,一定都要帶油門,怠速較穩,
等紅燈時感覺比較不會感覺到高高低低的起伏


三圈:冷車較好發,冷提速較明顯,阻風門剛關閉時一樣待速會降很低快要熄火,但也是只
有一下下,熄火大約一小時後要再發動比較不困難,不一定要帶油門,怠速較不穩,等紅燈
時感覺怠速有一定頻率的高低起伏


二圈半:怕太稀還沒試過

4.要給車行架機器調也行，跟他講付工資給他就行了，我們這裡的行情是100
     沒錢做白工，當然不理你。
A: 有此打算...

5. 你所說的5圈是真的5圈嗎? 還是事實上是 2 1/2圈? 起子轉180度是半圈，
    很多人卻把它視為一圈，你是否有犯這個錯誤? (很多菜鳥犯過這個錯誤)
     如有犯錯，罰你一字起子轉100圈，好好數別再數錯了    以上~
A: 確定轉360度為一圈沒錯,之前給中和龍X車業用感應式轉速表(夾在導線上)調整,也是要五圈轉速最高

你說化油器是光陽原廠，化油器油線那側是打KYMCO還是KEIHIN。
京濱的品質較好。若是打京濱KEIHIN,放心的把他調到2圈半。
京濱後期製造的CV24化油器，最佳混和比應該都是2圈半。


切記，後期製造的化油器，都是省油模式，夏天冷車發動都要催油門，發動後無什提速。
冬天氣溫降至24度左右以下，冷車發動才不用催油門，且會自動提速(愈冷提愈高)。無論
夏天冬天，阻風門關閉時，怠速都會降很低，甚至導致熄火(這時油門要提一點)。必須騎
3公里以上引擎溫度正常後(冬天更是如此)，怠速才會穩定不熄火。這是後期化油器的特性，
你無法改變它，只能習慣它的特性。不可以為了改變此特性，而調高混合比，最多只能調
高一點點怠速，減短冷車時的怠速不穩。切記切記!
(我弟弟不熟我的車性，所以騎我的車，都會在巷口紅燈熄火)


我的京濱化油器，剛開始是調2 1/2圈，現在是調2 1/4圈，因為跑1~2萬公里後，
三角針漸漸磨損，油面高度愈來愈高，混 合比與油耗也愈來愈高，所以必須愈調愈稀。


如果你調3圈混合比，引擎暖車後怠速很穩定。那你放心的把他調為2圈半，
如果過稀，回油至怠速時會放炮的，回油沒放炮，表示沒過稀。安啦!


如果習慣高速行駛，即使調3圈扔有可能火星塞慘白。要看火星塞顏色，
必須以時速30~35低速行駛3~5公里，如此看的火星塞才準確。


我認為你的化油器調2圈半才是正確的，調一次試試，回油不會放炮就沒問題，
回油不放炮也表示岐管等沒漏氣(以上需排氣管沒破洞才會正確)。

APO 發表於 2016-11-22 16:02
你說化油器是光陽原廠，化油器油線那側是打KYMCO還是KEIHIN。
京濱的品質較好。若是打京濱KEIHIN,放心的把 ...

你說化油器是光陽原廠，化油器油線那側是打KYMCO還是KEIHIN。
京濱的品質較好。若是打京濱KEIHIN,放心的把他調到2圈半。
京濱後期製造的CV24化油器，最佳混和比應該都是2圈半。
G3原車配的化油器是打KYMCO,混合比從上面調整很方便
現在換的豪邁化油器則是打KEIHIN,混合比從側邊調整比較麻煩


切記，後期製造的化油器，都是省油模式，夏天冷車發動都要催油門，發動後無什提速。
冬天氣溫降至24度左右以下，冷車發動才不用催油門，且會自動提速(愈冷提愈高)。無論
夏天冬天，阻風門關閉時，怠速都會降很低，甚至導致熄火(這時油門要提一點)。必須騎
3公里以上引擎溫度正常後(冬天更是如此)，怠速才會穩定不熄火。這是後期化油器的特性，
你無法改變它，只能習慣它的特性。不可以為了改變此特性，而調高混合比，最多只能調
高一點點怠速，減短冷車時的怠速不穩。切記切記!
(我弟弟不熟我的車性，所以騎我的車，都會在巷口紅燈熄火)
了解,原來是這樣...


我的京濱化油器，剛開始是調2 1/2圈，現在是調2 1/4圈，因為跑1~2萬公里後，
三角針漸漸磨損，油面高度愈來愈高，混 合比與油耗也愈來愈高，所以必須愈調愈稀。
我這顆跑了三萬,是不是也該調成2 1/4圈呢?


如果你調3圈混合比，引擎暖車後怠速很穩定。那你放心的把他調為2圈半，
如果過稀，回油至怠速時會放炮的，回油沒放炮，表示沒過稀。安啦!
目前無論是3圈 或是3 1/2圈都沒遇過回油放炮的問題,應該就是沒過稀

如果習慣高速行駛，即使調3圈扔有可能火星塞慘白。要看火星塞顏色，
必須以時速30~35低速行駛3~5公里，如此看的火星塞才準確。
了解,的確都是高速行駛居多

我認為你的化油器調2圈半才是正確的，調一次試試，回油不會放炮就沒問題，
回油不放炮也表示岐管等沒漏氣(以上需排氣管沒破洞才會正確)。
昨天下班跑到之前那家車行表明願意付工錢請他幫忙調整到CO2最高
該店頭家表示不用錢願意幫我調看看,原先設定是3 3/8圈,驗出來CO 1.8/ HC3xx /CO2 12.2
頭家知道我是冷車不好發後說要混合比增濃才對,便幫我調整,調完CO 0.7/ HC6xx/ CO2 11.7
回到家自己拿了起子鎖緊混合比螺絲算圈數,為4圈多,所以推算3圈各數值應該更漂亮
不過3圈怠速漂浮抖動比起3 1/2圈真的有點大...怠速調很久才稍微滿意,今天先來測試一下
過幾天再來測試 2 1/2 圈,萬份感謝APO大您的指導與寶貴經驗,讓小弟我學到了不少

你有無廢二次進氣?
現在調4圈多，冷車好發嗎?(今晨氣溫20度應該很好發吧) 熱車後怠速是否穩定?
你這顆化油器很奇怪，調愈濃CO反而愈低 (可能怠速不同所影響吧)  XDD

我的化油器新品時 2 1/2圈是怠速最高點，低速行駛3公里後火星塞燒出赤紅色，
短程油耗每公升38公里。調至2 1/4圈開始小放炮，當時我是調到 2 3/8圈短程油耗
每公升40公里，剛好不放炮(鄰近2 1/4圈放炮邊緣)。我就這樣騎乘，當油耗增加
我就再調稀些，讓他保持在油耗40公里，所以現在在2  1/4圈，若油耗增加到調
混合比也無法降低時(此時排氣數值也偏高了)，就是要換三角針了。我這顆化油器
已換過一次三角針與浮筒。

另外，這顆化油器新品時我測試過稀薄燃燒的油耗，當時調2圈跑兩桶油，
油耗為短程每公升44公里，缺點是回油猛放連環炮，熱車後的怠速也不穩。
車子不是紙糊的，即使稀薄燃燒，依道路速限行駛不飆速，短時間不會怎樣的。
我的車現在9萬3千公里，每千公里機油耗損60CC熱車後的怠速也很穩，
看樣子也沒被我玩壞啊! XDD

你的化油器特性好像不太一樣，就依儀器的數值好了。
如果你也想要玩玩看，就以不放炮 + 熱車後怠速能穩定的最少圈數為前提。
玩車就是這樣子 ~  玩壞了再修，怕玩壞就別玩。XDD
附上今年夏天的排氣檢驗數值 2 1/4圈
HC-  202
CO-  1.6
CO2-13.1

沒有廢二次耶~
這二周密集測試後,結果如下:
2 1/2圈  怠速抖動嚴重,忽高忽低,怎麼調都沒法解決,冷車好發會提速
3圈        怠速抖動也是嚴重且忽高忽低,但比2 1/2好一點點 冷車好發會提速
3 1/4 圈 抖動好很多,怠速飄動比起3圈少很多,冷車好發會提速,但發現停車一小時後要再發動稍困難需要發2~3次
3 1/2 圈 怠速整個非常穩定 但冷車發動常會馬上熄火需再發第二次,發起來後提速也正常,阻風門關閉後怠速不會低到快熄火
綜合上述條件看來,最適合的圈數應該就在3~3 1/2圈之間,目前正在測試 3 3/8圈...

3 1/2圈應該是較適宜圈數，但冷車發動卻常會熄火(這點不太正常)。
現在早上的天氣在20度上下，我的車停兩天後，不催油一按就發，
不熄火馬上提速。(愈冷應該愈好發的)

3 1/4圈的怠速有些微不穩。停車一小時後發動需2~3次 ~ 這點，車子停車一小時後，引擎還有些微餘溫，要用夏天的發動方法，催點油門才好發的。要停車2~3小時以上，才用現在的冬天冷車發動法，不催油門發動(可能你不習慣)。當然，氣溫如果是10度以下，引擎冷得快，可能1小時後，就可以用冬天的發動法了。要注意氣溫的變化，就能抓到訣竅。

我覺得，最佳圈數在3 1/4 ~ 3 1/2圈之間，看來你這顆化油器，怠速穩定與發動容易，無法兼得。只能看你較能忍受哪項缺點了。

3 1/2 圈發動後馬上熄火的問題,我在想是不是供油太濃導致火星塞濕掉熄火?
個人覺得...其實3 1/4圈的怠速比起2 1/2~ 3圈來說已經算是穩定非常多,達可接受範圍,
現在就看3 3/8圈的狀況如何了~