改完離合器 碗公後 到某個速度會有規律震動

藉著反正傳動是消耗品 已經騎2萬了 快點換一下吧 現在不換不久後也是得換 這個爛藉口我終於先換了後組  但是昨天上車之後  到大概60左右 會有規律性震動 有時候快 有時候慢
像是這樣1~0~1~0(1震0不震) 感覺大到連屁股 手把都能感覺的到
一直這樣嗯    嗯   嗯  的震動  就感覺怪 以為是裝的時候有問題 但是再換家店重裝也還是一樣
請問這是什麼問題   是改裝離合器碗公出問題嗎  還是磨合一下就好 又或者是大小彈簧有問題嗎?

我是換比較硬的大彈簧+碗公+離合器，車子也會震動震到手把，手會麻麻的
剛開始很震，現在大概騎了2000公里，傳動應該磨合得差不多了，彈簧軟了一點點，就沒那麼震了。

碗公+皮帶拆掉

手瞬間大力轉離合器總成

觀察看離合器or離合器皮 自轉的軌跡是否會偏擺



轉碗公看正面,側面  軌跡是否會偏擺

就沒裝好~不然就是離合器本身歪掉了...

我以前改橘皮仕輪就是這樣~改回原廠皮一切安好

或者是碗公真圓度也會有影響

之前用過一組也會規律震動

後來得知是有真圓度誤差10條.....((汗

原廠碗公都有做平衡配重，碗公某個地方有鑽孔，像汽車輪胎的輪框加鉛塊做平衡配重，改裝碗公大部份沒有做平衡配重，配重差太多就會產生規律震動，有做平衡配重就不會產生震動。
碗公配重差太多就會產生規律震動，車速愈快產生規律震動愈快，長時間使用輕微軸承損壞，嚴重前齒軸心斷裂，建議更換碗公。


紅色圈圈有鑽孔做平衡配重

如樓上所言，碗公配重或真圓度差，中高速域以出就會出現規律震動，以前用過某會叫牌碗公離合器，就如樓主一樣，後來檢查是碗公真圓度差，拿去車真圓問題解决。

離合器：  仕輪金屬燒結離合器(日式離合器)

離合器蓋（碗公）：仕輪第一代鑄鋼六爪碗公(高碳鋼) (無斜劃線的)

1. 耗油原因分析:碗公與離合器接合時打滑

  改善油耗原因分析: 鑄鋼碗公+金屬燒結離合器可以100% 接合 0% 打滑，避免打滑的情況發生，避免起步抖動,，避免中尾速沒力，避免爬坡沒力，摩擦係數高、咬合力強，耐高溫不易熱衰退，馬力增加

2.耗油原因分析:大彈簧過度堅硬，機車高轉速起步

  改善油耗原因分析: 大彈簧用原廠900轉，機車低轉速起步

3.耗油原因分析:  離合器的小彈簧2000轉，離合器在高轉速接合碗公

  改善油耗原因分析: 離合器的小彈簧1000轉，離合器在低轉速接合碗公

4.耗油原因分析:普力珠缺角或是缺一邊，每轉一圈會撞擊缺角與缺一邊造成動能流失，市區用900轉大彈簧不管用重珠或輕珠在走走停停的狀態都是省油的。

  改善油耗原因分析: 普力珠不缺角或是不缺一邊

註一: 勿改裝小彈簧因為只是讓離合器高轉時候接合碗公有瞬間的強大加速力容易使碗公與離合器的耐用度降低+打滑。

註二: 大彈簧越高轉越堅硬K值越大，只是讓引擎越高轉度時候起步。

k=彈簧常數，又稱倔強係數或勁度係數，單位為牛頓/米，簡稱牛/米

註三:普力盤的套管內外上點密力鐵(38°C以上時與金屬表面起化學反應，變成金屬表面分子結構的一部分，增強金屬表面堅韌度。開閉盤的針狀培林與滾針軸承與中央圓柱體的溝槽上點黃油+密力鐵。需要的地方滴

※所有的彈簧不是用轉速來計算它的軟硬度,請勿再

提問彈簧是幾轉的，量測方式: 使用彈簧測試機將彈簧下壓1mm時,

所要花費幾公斤的力量量測 ※

彈簧常數 :以 k表示,當彈簧被壓縮時,每增加1mm行程之負荷(kgf/mm)

請勿再用過硬的大彈簧，越硬的彈簧作動壓縮或是拉長需要越大動能(Kinetic energy)`，但是越硬的彈簧壓縮之後或拉長之後會回彈速度快。

虎克定律（Hooke's law）: 虎克定律應用的一個常見例子是彈簧。 在彈性限度內，彈簧的彈力 F 和彈簧的長度變化量 x 成線性關係

動能(Kinetic energy)`是物質運動時所得到的能量。它通常被定義成使某物體從靜止狀態至運動狀態所做的功

版大，請問一下你的情形解決了嗎，小弟的配完傳動也有一陣一陣波動的情形(還未解決)

網路上有很多規律性震動的案例都有一個共通點
就是剛拆過傳動
很多人週邊零組件換過一輪問題還是沒解決

就個人大膽猜測
楓葉盤螺帽依各車廠維修手冊的鎖附扭力值大約在50Nm上下
正確的做法必須以扭力板手搭配Y型特工依扭力值鎖附

但是有多少店家是這樣做的？
絕大部分都是用氣動板手死命打
氣動板手的扭力少說都有100Nm以上
你的曲軸就這樣被氣動板手給打歪了

加速度圓周運動是很敏感的
哪怕你肉眼看不出曲軸有歪
透過傳動零組件作動會放大到讓你很有感覺

以上淺見敬請賜教