我覺得在談VVCS的功能和願景之前,我們不如先講講當時本田開發VTEC的想法吧
在固定排氣量的前提下,提升馬力的手段無非是提高壓縮比,和提升技排氣效率
這些都可以歸納於提升燃燒效率方面;要很明顯的提升效率
更換高角度的凸輪軸是改裝的定番項目,不過汽門讓他揚程加大
會喪失低轉速的扭力和穩定,這在賽車上沒什麼問題
但是在一般的轎車上就會問題多多;VTEC就是在高轉速可以榨出相當多馬力
同時不會太過於損失低速扭力和穩定性的機構
不過CVT的速克達,維持在低轉速的時間很短,即便沒有VVCS的車還是可以靠高角度凸輪軸+傳動調整
達成一樣的效果;當然高角度凸輪軸+傳動調整+VVCS的效果一定會更好只是划不划算的問題罷了
一般的汽車或是檔車由於不像CVT會不斷改變齒比轉速起伏較小,所以你能很清楚可變汽門的開啟和作用
在改裝方面速克達要改裝的話大多大家都會想到改缸擴缸,這是因為CVT無段變速的關希
由於它會隨著負荷來改變齒比,因此若是改改凸輪或是進排氣或是電腦這種程度的改裝
會顯得有些無感與其如此還不如直接改缸,提升排氣量可以帶來全轉速域的性能提升
這剛好符合CVT的特性...讓你很有感
VVCS在改缸上可能會遇到:改缸之後勢必要動有VVCS的汽缸頭,這一塊很複雜,但是不改也會影響效能
尤其是VTEC是靠機油油壓來至動的這個方式有一個好處就是簡單
引擎轉速高油壓越高,當高到設定值VTEC切換高速凸輪
基本上在引擎內部的零件都走油不走電,這樣一來就省去電子零件故障的可能性
但是VTEC對油壓變化很敏感.....
這也是其他車廠在VTEC推出後想要做出一樣功能的系統很困難
因為本田把最簡單的方式拿到了專利,其他車廠必須繞開這個方式來做
看VVCS的結構應該是油壓驅動和電子輔助,油壓是個問題
要維持油壓穩定應該會有機油幫浦,全電子控制作動的話可靠度就是值得注意的地方
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