[閒聊]關於G6 VVCS 可變汽門揚程系統 與未來改裝方向

各位好久不見
不知各位是否還記得那位 全台首發 JBUBU前組 直上VJR的那位小生
好像有說要繼續觀察那組盤子，但是小生我實在很懶，而且效果真的沒那麼好(與原廠差不多)
所以小生我就拖(富奸)到現在，為廣大的VJR車友 先說聲抱歉。

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好吧，回歸主題。
今天我們來閒聊新G6這款車，G6大改款各種亮點不斷，其中我最感興趣VVCS系統
閒聊之前，不忘為廣大的車友先有個相關豆知識，
(標題打閒聊而我又非本科生，以下有錯請指證)
可變氣門正時系統:

曲軸經由齒狀的傳動裝置帶動凸輪軸轉動，使汽門在做開啟與關閉的動作時會與曲軸的轉動角度成一定的對應關係。
由於氣體流動的性質會隨著引擎運轉速度的快慢而改變，如何使汽缸在不同的轉速下都能夠獲得良好的進氣效率？為此必須改變汽門在開啟與關閉時間。經由安裝在凸輪軸前端的油壓裝置使凸輪軸可以另外做一小角度轉動，以使進氣門在轉速升高時得以提早開啟。

我想很多人 都知道各家車廠都有
例如
MITSUBISHI的MIVEC

一代名機 4G63 EVO1-9代都用同一顆(不過聽說是半殘MIVEC，話說這具引擎用了30年三菱也真懶)

4B11T EVO10代 鋁合金渦輪增壓引擎 280PS
MIVEC 原理

BMW的VANOS

TOYATA的VVT-i


以及主打VTEC的HONDA!!!

一代名機 f20c(s2000搭載引擎)
自然進氣 2000cc 卻達到240ps 變態HONDA


可變汽門正時系統不外乎就是想讓引擎達到全速域提升
經過小生從網路補充而來的相關知識
MIVEC   三菱可變氣門機構系統
VANOS  可變凸輪軸控制系統
VVT-i      智慧型可變氣門正時引擎
以上都是
是藉由移動凸輪軸改變汽門角度

1)怠轉時：沒有氣門重疊角。
2)一般行駛時：跟VANOS一樣是隨轉速增加而加大氣門重疊角。
3)加速、爬坡、高速行駛時：除了大氣門重疊角以外，它的進閥門還會提早關閉，那樣可以有充足的扭力以外，也達到進排氣順暢的優點


(上述資料引用自網路)


而逆天變態的HONDA硬是要跟人家不一樣
VTEC的中譯名稱叫做   電子控制可變汽門正時與揚程系統
要講起來 太多了 而且我相信沒人會想看完
簡單猴子都聽得懂的語言來說就是
低轉時候用小凸輪軸
高轉的時候用大凸輪軸
VTEC除了改變氣門正時與進、排氣的重疊角
它還改變了氣門開關的"揚程(lift)"深度,而這是VANOS與VVTi所沒有的

好吧 簡單的讓大家了解隊可變汽門正時系統有個相當的概念
其實還有DOHC 與 SOHC 單凸輪軸與雙凸輪軸 要講 這改天(富奸)小生我再補充。
PS:請部要在意括弧內的字。

那咱們的VVCS 叫做 可變汽門揚程系統



設計圖上表示 這是一組 SOHC 結構引擎
從曲線圖可以看到，是全速域提升
vvcs在6500轉作動
光陽的解釋是從一組凸輪軸 改成兩組最佳化高速低速凸輪
實現了低轉有力好騎，高轉汽門陽程加大，提升進排氣效率
可能有人會嘴砲說 幹都150cc 最好會多同級車 快1PS
我想，是有可能的。

那這系統真的很神很好用麻?
這系統對於大排氣量，及汽車來講是不錯，那用在G6 150上 個人是覺得 有也好 沒有也沒關係
簡單來講就是原廠幫你改好 59缸+高凸輪軸，又幫你解決了高凸怠速不穩的問題。

那為什麼光陽要推出這系統呢?
不知道欸 但我覺得這拿來用在光陽自家重機上，應該是個不錯的選擇，全速域提升大羊欸挖靠。
(也許也是要宣揚光陽他造車技術八，PGO搞水冷，SYM引擎也不錯 空冷14.5PS，YAMAHA那個不長進的傢伙
就不要管它了，反正競戰58.5每間車行都會改了。)
PS:不要在意括弧裡面的字，純屬小生碎碎念。

那我們來談談動力改裝方向巴，引擎保持原樣(原廠都幫你改好了你還要改什麼?)
引擎改不了 談談傳動的排氣管
我想以光陽那懶惰的個性 他傳動應該是延續上一代的盤組
盤面角度一樣15度 一樣不能跑滿盤 一樣抖抖抖抖~~
當光陽還在提升引擎，君不見人家幹架王6代都能跑滿盤 還是14度全方位盤組嗎?
對於前盤改裝方式
不要用高轉改裝盤!!!!
不要用高轉改裝盤!!!!!!!
不要用高轉改裝盤!!!!!!!!!!!!
市售改裝盤不外乎就是拉轉速，提升高馬力
這種改裝盤拉轉爽，但很明顯就是破壞了原廠引擎設計，
想想你油門一敗 直接開啟VVCS 人家光陽是要你低轉好騎高轉也好騎
那有人會說 那小生要用啥盤
個人是蠻推薦 以原廠盤下去加工
更改盤面角度，珠溝拉長，輕鬆滿盤好騎。
又或是有改裝廠
為這款車特地去開發 全速域提升盤組
不過應該是不會有那種廠商拉 哈哈

那排氣管呢?
個人是比較推薦原廠館拉....畢竟這系統好像還有牽涉到回壓
亂改管也有可能會造成低轉無力，除非有那種神一般的管子
低速有回壓，高速能直通，如果有的話拜託拿來賣我謝謝!!

以上小生拙見 歡迎大家一起討論

我覺得他們搞錯方向
應該是要用在擋車上
不然就是要把CVT變成多檔位CVT變速箱
用在速克達根本雞肋

之後我覺得會在300以上的
因為我自己覺得150車款起步除非順順催
不然要超過6500很容易 簡單來說就是用轉速換速度
但是大羊很適合 巡航不會開啟 瞬間轉下油門轉速力道拉上去就開啟

在單缸單凸CVT小綿羊搞這些都是為了廣告噱頭

什麼VVCS VVAS STCS VORTEX

只是故弄玄虛用英文裝潮扮專業而已

要不然如何用萬年不變的引擎

叫那些剛上大學的小朋友把錢掏出來呢

搭載這些有的沒的要說多會跑也沒有

可能還跑不過路邊不知名改裝店改出來的勁戰58半

要說多省油多環保也沒有

搭載這些有的沒的

有那一台拿得到能源效率1級的

還好我直接攻頂白牌王250

不管這些150小綿羊怎麼發展怎麼鬥

照樣打不到我的250

嗯，我自己是騎新G6，我自己對於新G6新傳動也蠻好奇的。
表速90的時候轉速還在7000轉以內(轉速表七格)讓我覺得這樣搭配還不錯

至於某牌的14.5匹我覺得聽聽就好。
用D-BOX 加速實測並沒有比光陽宣稱的14.1匹快
以上小弟淺見，不喜勿砲

xx00715 發表於 2015-11-7 17:28
在單缸單凸CVT小綿羊搞這些都是為了廣告噱頭

什麼VVCS VVAS STCS VORTEX

沒想到這邊也能釣到你欸
單缸單凸 小綿羊
那你的老野狼部也單缸單凸
我花一堆時間打的文章你有看嗎?
改裝店58.5耐用與否 我持保留態度
但是原廠引擎 絕對有超過20萬公里的耐用度
能源效率是沒一級 但絕對比58.5改裝車還省油
白牌之王?
rs125 30ps
nsr250 45ps
hornet 250 40ps
小忍 250 33PS
CBR 250RR 26.4PS(單缸DOHC 這台都比T2還猛了....)
隨便舉幾台你哪台能贏?
不懂機車可以問我沒關係，但不要凸顯你對機車的無知。

那為什麼光陽要推出這系統呢?
不知道欸 但我覺得這拿來用在光陽自家重機上，應該是個不錯的選擇，全速域提升大羊欸挖靠。
(也許也是要宣揚光陽他造車技術八，PGO搞水冷，SYM引擎也不錯 空冷14.5PS，YAMAHA那個不長進的傢伙
就不要管它了，反正競戰58.5每間車行都會改了。)
PS:不要在意括弧裡面的字，純屬小生碎碎念。

真替樓主捏冷汗~你不怕被山葉愛用者砲轟啊?

感謝大大分享。

對你說三菱用4G63用那麼久很懶感覺到很不爽啊
調校提升一顆引擎是多麼的不容易
其難度更不亞於開發新引擎
想想看 把新科技塞進舊引擎跟為了放入新科技而開發一個新的引擎
兩者的難度差異

重點是4G63是顆經典的好引擎