首先容我來為各位介紹這兩部相同的雙缸引擊，送驗編號分為HB-320C及HB-320B，或許是為了放在不同車架上之需要，調校所呈現不同的風格及表現之區別吧！向來以鍾情雙缸引擊之聲音為目標，其雙缸雙排氣管的音效更為悅耳，自比喻是立體音響，所以咧～那四缸不就是環繞音響了吧！哈哈。
Fire X 320這部機車使用了許多巡航的特色，話說這部同款的機車在大陸上市也好幾年，並行銷至歐美等國家，可在YouTube及其他網頁搜尋可見。有人喜歡哈雷的重裝，亦有人欣賞這部的輕便，豪華與簡約之間，如青菜豆腐，大魚大肉，各有所好。在歐美等機車重鎮寰視下還能生存，可見其具有一定的品質與口碑。而我不知道它的設計靈感是否來自哈雷，但總體而言，看起來就是很有魅力。事實上，騎起來個人覺得非常帥氣，所以千萬別被網路上的評論給影響，騎過了才能深切體會，它是真正有巡航風格的一部美式嬉皮車。
Fire X320以並列雙缸取代了傳統的V型雙缸，而造成車架與引擎之間有些許空洞。這部分讓不少網友評論著，看起來挺古怪的。但哈特佛公司在這個位置，率先裝上ABS剎車系統後，已填補這個窘態。
在動力表現上，原
廠規格車重為198kg，原本以為Fire X 320的起步會無力，但入檔起步後，確實讓我驚艷，完全沒有重拖感覺，官方的馬力數據雖不凶悍，但其低轉高扭的引擎表現，在騎了兩年的夜鷹後，再入手這部Fire X 320，更加能夠感受。目前雖還在訓車期間(尚未換第1次機油)，每1檔的檔位及油門加速都很平順，不會有突然加速度而增加很多馬力的感覺，怠速穩定，車身平穩，過彎穩定性佳，目前也尚無網友提問的熄火狀況出現。
就國產機車引擎而言，雖說已經十分平順，仍缺乏日系重機引擎的精緻度，比較家裡小朋友所騎的150CC(灰狼及獵豹)使用相同的OHV引擎，雖有強大的氣門聲，但引擎就是很耐用，難怪戲稱是萬年引擎。這是題外話！
Fire X與夜鷹共用的這顆雙缸OHC引擎，因騎了夜鷹兩年多，其耐用性尚可，順順的騎，只要正常的保養與使用，車子的好壞，是完全取決於個人。而這顆引擎給我最大的感受是，往往已經騎到第5檔，卻想著還有1個檔位可入，心想：要是有第6檔該多好，因為這種引擎的CC數，少了1檔感覺有點遺憾。也因為Fire X是巡航車，腳踏設計前移很多，以及配上高手把，進退檔變得太有彈性，想要切入空檔可能變成一件麻煩事（建議由二檔踏入空檔）。腳踏位置感覺正確，打檔桿位置稍高，進退時腳踏、鈎的角度較大，檔位順暢，但是可依照個人之進退檔位置習慣，調整其和尚頭連桿，以配合腳的角度。定速巡航70－80KM/H時的車體、手把震動小，腳踏稍微明顯，操縱性較街車稍差，轉彎幅度大，但是跟歐美的美式機車比較，其實還是十分靈活的。普遍而言，巡航車最為大家所詬病的，就是騎乘路面的平整性，在平坦道路上可以騎得十分舒適順暢，但是在顛頗的路段上，卻是有些令人痛不欲生，相對地後避震如果舒適，即使騎到爛路感到震動，也不會給腰部增加負擔。值得一提的是官方所列後懸吊系統規格：單槍式。有網友說這是類T-MAX的設計，若以發表的車照看圖，感覺是硬式車架，其實它是不折不扣的軟尾巴，這真是一個亮點，從平整的底部看，它還是兩支單槍並列的懸吊，個人覺得這兩支平躺的後懸吊，有為騎行的穩定性加分不少，相對也更易於操控。目前唯一希望它是軟硬度可以調整，也已經反映給哈特佛公司，尚待瞭解中。
座位方面可配合個人騎車習慣再做調整，就像巡航車的靠背坐姿一般。對長距離移動而言，坐墊材質應可以更好，因為坐墊夠低160公分的高度都可腳踏實地，高個兒的，不妨可以再墊高以提升乘坐的舒適度。騎上這部巡航風格的車子，可不能像騎街車雙腿夾緊油箱，要以雙腳雙手最放鬆且腰靠最適之姿式來騎行，我家騎獵豹的小朋友，一跨坐就上手了，笑我騎Fire X好像在騎街車一樣，還真需要有短暫的適應。搭配的高把手，如果手不夠長，有必要還是要伸長手去抓住手把，或者向內調整手把角度較一勞永逸，老外可能比較手長腳長。
同樣的，儀表擺設角度並非面向騎士，有點太過低平，希望哈特佛公司能夠調整表架的角度，以期可以更加清楚地目視時速表、水溫表及油表的刻度。
Fire X與夜鷹在市區騎行比較是有其差異的，走走停停較不靈活，拜前21吋大輪胎、車身長及龍頭轉彎角度較大之故，雙手比較有感，仍以市郊或長途騎乘較為舒適。也許是車身重心低且搭配前大後粗的車胎，實際牽車的感受比夜鷹183kg的車還要來得重，兩部車雖是相同的引擎，但在配合ABS及調整後齒輪比（夜鷹30齒、Fire X為32齒）與長鏈條之故，也或者是行車電腦調整合宜，如此的車重，在一般路況及直線爬坡路段，亦能五檔80公里游刃有餘地輕鬆上路，這對年過半百(歐吉桑)的我，心臟不強已經滿足，當然偶而熱血一下，要騎到3位數，應該也不是問題。據哈特佛公司試車員透露，這部騎上120公里不會抖，不需像夜鷹要上防甩頭。 Fire X 320在短中程的移動性是非常好，美式巡航車本就不是騎快，需要的是一個好操控的引擎和足夠的油量(角度的關係，加滿約只有12L)，以應付較長的旅程。
後座尚且舒適，騎乘路感明顯，但這得要看路面狀況而定，畢竟不是在日本騎車，若在較平整的車道、省道或快速道路上巡航，真的只能分別用兩個字來形容：「爽」跟「穩」了。
這次Fire X 320的外型，給人賞心悅目的感覺，哈特佛公司保留了原設計之不锈鋼排氣管，為配合經濟部的國產機車車型耗能檢測，不再委曲求全。不再像夜鷹那麼不堪，其雙防燙板都是塑膠的，這次Fire X 320直上同色系不锈鋼防燙板，目視整體就是很搭，讓你一點都不會想要改管，而且這兩支排氣管的聲音悅耳，音效不錯，請連結至
https://www.youtube.com/watch?v=o9HO3vg1hNk感受一下吧！這樣就不怕騎到追焦熱門的路段，遇見POLICE及環保稽查人員，大可以理直氣壯的騎過去，要攔下來嗎？我可沒改管！我是原廠管唷！想到這裡就有點暗爽。
結語：
早在去年3月26日哈特佛以Fire X 320引擎編號HB-320C通過油耗測試及能源效率後，我就一直在注意其發表的動向，在拖了１年半，哈特佛接連推出第3部的黃牌檔車，也就是這部Fire X320，它在車身外觀及細部，與目前進口的黃牌檔車眾多車款相較下，國產黃牌檔車之路會走得更辛苦，還真佩服哈特佛有勇氣一直推出檔車上市，而且還是獨特的美式巡航嬉皮車造型，其入手門檻相較進口紅牌嬉皮車來得低，尤其在目前250~550cc黃牌排氣量級距與其經濟性，的確是很好的選擇，且哈特佛公司對各項零件在網路購物平臺之行銷方式，品項價格完全公開透明化，其後勤保固維修方面給消費者很大的信心，當然自己搞不懂的，還是可以請經銷商服務代為訂購或安裝，畢竟人家是吃這行飯的，技術性的問題，還是交給專業處理，藉此分享給各位車友參酌。
生意人嘛！完全是先考量到市場利潤及成本，希望能普及消費者的青睞，以這樣的售價切入市場，又有ABS的加持，實在加分不少，目前我對這部車滿意度還OK，我想不滿意的部分，就留待給自己DIY來揮灑空間，如此反倒是一種樂趣，我想這才是我入手第2部哈特佛黃牌檔車的價值，也很高興能再為自己圓另一個夢。藉此分享給關切此車及有興趣入手的朋友們參考。
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