機車上高速公路很危險? 看看馬來西亞吧.....

在臺灣騎機車上國道當然危險，因為眼紅混蛋四輪魔人一大堆
我今天早上才在快速公路被一台破tercel逼車而已
蛋營養

首先感激大魔王把我的馬來西亞拍得那麼美好.
讓我來說一說負面的,然後再羨慕不遲...

穿雨衣專區,是經歷多年,用許多條性命在高架天橋下避雨然後被大型貨車打保齡球打掉,然後被政府建來堵住嘴巴的. 下大雨,不是穿了雨衣就可繼續行駛的.路面積水摔車被輾死,還是被看不清路面狀況的車撞死常有. 不然誰要冒生命危險,高架天橋下3條車道占用1條停數十輛摩托避雨?

上高速公路很爽吧? 但你們可能不知道,我國許多地方都是靠高速公路銜接的? 發展中國家..一邊發展一邊建, 如果不允許上高速公路許多地方可能都去不了,不然就繞大圈嘞. 有些高速大道/國道 設有摩托專用道,卻有人不肯用為甚麼? 陷阱路洞多, 被人灑滿鐵釘, 黑暗轉角處結夥槍劫婁見不鮮. 車禍死亡率鄉村小鎮都死夠多人嘞,那怕你們死在高速大道..

屁孩不多嗎? 路上少人鳴笛嗎? 這要多謝路霸. 以前常有路霸被鳴笛,下車打人,追撞甚至丟性命的..現在的父母在車上都會說 兒啊, 別管他啦, 小心惹著路霸阿.. 久而久之就少嘞阿 屁孩不怕被打,就繼續臭屁啊..

上個禮拜才發生非法賽摩托,撞個死無全屍的. 政府縱容飆車族(同胞嘛)飆車無罪,還建議請它們擔任執法, 讓它們更無法無天.. 這樣就是你們想要的開放嗎?

啊..我醉了.. 胡言亂語了啊..

自由民主 發表於 2015-9-22 18:46
大陆何时才能做到

这不一样啊 一个是公车 一个是自己的车

台灣太多以自我為中心的用路人了
為了自己方便就違規

加上政府棺榬...
我覺得馬拉西亞比台灣先進多了

機車為何不能騎上國道?完全是心態問題, 而非安全數據!!
提供一下國內已開放大重機道路部分限速:
台82線 朴子～水上系統交流道 8k+080~34k+740 速限100
台84線 北門～頭社交流道 0k+000~32k+487 速限100
台61線 海湖～觀音交流道 23k+600~48k+800 速限90
台61線 伸港～王功交流道 163k+558~192k+270 速限90
台61線 大城～七股交流道 208k+400~298K+000 速限90
台66線 桃102鄉道～大溪端 15k+500~27k+205 速限90
台68線 南寮～新中正橋交流道 1k+000~16k+800 速限90
台72線 後龍(台1外環線)～中興 2k+410~20k+800 速限90
台76線 埔鹽～林厝交流道 11k+400~27k+000 速限90
台86線 台南～關廟交流道 0k+000~17k+900 速限90
台88線 五甲系統～竹田端 0k+000~22k+500 速限90

與現行國道速限相比, 相差無幾, 甚或一致, 卻硬說危險, 不是很奇怪嘛??
有些神人說上國道要機車騎士簽生死狀, 這豈不可笑, 那小客上在平面道路上被違規砂石撞到, 照樣扁扁, 請問小客車要不要比照簽生死狀才能上平面道路??

高速公路不開放重機其實跟人口密度有點關係(台灣人口密度約馬來西亞7.5倍)
台灣平地少也有關係(人口密度是算整個台灣面積)
就我長時間桃園台北跑那車流量之大可想而知
要開放真的有難度
中南部比較沒那麼密集可能還好
但北部只要一個內側施工車輛暫行路肩都可以塞爆了
更何況車流量大高速公路維修頻率就要大以維持通車品質
不然高速公路也不會像一般道路那麼好了
所以到處都有可能遇到路肩施工車輛或偶爾內側施工
而且常常有地方道路塞到高速公路上的情況
我想這就是人口太密集的關係吧
這樣個情況下開放機車我想一定會增加事故率

看看馬來西亞就覺得嘆氣
開始羨慕馬來西亞的留學生朋友了

大家不需要羨慕馬來西亞太多，馬來西亞的車禍死亡率很高。每年有接近7千人命喪公路。應該大慨有6成是機車騎士或乘客。不過真的機車在高速公路的死亡率不高。我沒有詳細的資料，只能給大家一個大概的概念而已。

一下是一些關於馬來西亞的交通工具的數據，
機車的總數量有大約1千2百萬輛，
汽車的總數量也是大約1千2百萬輛，
商用車的總數量大約有1百1十萬輛。
人口接近3千萬人。
汽車和商用車的年銷量大約66~68萬輛，
而機車的年銷量應該不超過55萬輛。
所以相信今年或明年汽車在馬路上的總數將超越機車。

馬來西亞不是也開始讓機車上高速公路，而是從來沒有禁止過任何排氣量的機車上高速公路。
除了有機車道的高速公路不可駕到車道以外，任何排氣量的機車都可以行走任何的馬路。

機車基本上不必付任何的過路費，除了一些大橋以外。150cc以下的機車也不必付路稅。

亞拉光 發表於 2015-11-20 11:02
高速公路不開放重機其實跟人口密度有點關係(台灣人口密度約馬來西亞7.5倍)
台灣平地少也有關係(人口密度是 ...

看一下台灣A1事故與車輛別的統計, 機車安全還是汽車安全, 誰是鐵包肉, 誰是肉包鐵!
資料來源內政部





更何況, 快速道路開放大重機行駛, 又有多少A1事故? 而這些A1事故肇因, 是歸因於大重機還是汽車呢??
101年開放251CC大重機上快速道路, 整體機車A1事故還下降!!

至於下圖, 更加說明封閉式道路, 事故率還更低!!!

cypressxyz 發表於 2015-12-25 12:29
看一下台灣A1事故與車輛別的統計, 機車安全還是汽車安全, 誰是鐵包肉, 誰是肉包鐵!
資料來源內政部

嗯我看了你的文章道是有別種見解
因為他是統計"肇事率"
我的看法是大貨車剎車不易死角多機率自然大增
如果撞到任何除了大貨車的車種應該都容易造成A1事故
而A1事故是指當場死亡所以還不包含送醫後死亡
你說的101年開放重機上快速路，是比上年0.64少了0.03%，但跟前年跟大前年是一樣的數據
所以我認為第一張圖對於機車上國道沒有實質的參考價值
第2張圖或許對於你的看法就比較有幫助了
不過這也只能說明因為目前機車一般道路頂多速限到80(還是70忘了)
而且速限80之路段少之又少所以傷亡人數較少
因為大部分都是發生在速限60以下之車道
但有沒有可能解釋成雖然速限是擺在那裡但發生事故時的車速沒那麼少
而且這圖裡的"汽機車相撞"應該包含汽車撞汽車、機車撞機車、汽車撞機車沒有細分
且國道最害怕的就是發生事故造成大塞車
結論就是你提的這兩張圖並沒有明確的指出機車上國道可以減少事故率
你說的沒錯封閉式道路肇事率一定會降低，畢竟減少了非常多的不確定因素
但相對他車速高出事一定是大事，萬一有台車要換車道然後從後方死角鑽出一台機車怎麼辦?
在上面都開100公里每個人都有辦法反應嗎
老阿罵老阿公上去騎30~40擋車怎麼辦