為大家介紹春風動力CF650TR-G。

   各位對岸的車友，大家好，好久沒有來小老婆機車網了，這次為大家做壹個國產新休旅車的介紹，春風動力的CF650TR-G，因為沒有實際駕駛，只是轉載網路照片以及壹些試車編輯的個人試車感受，相信不遠的將來各位臺灣的朋友也可以玩到這臺新車。     整車的長寬高2230*1000*1280mm，軸距1415mm。最小離地間隙140mm，比起已經在售的CF650TR在長寬上要略微增加，這在視覺上明顯感覺要比650TR更加寬大，也更顯高檔感。而且其整備質量265kg，要比650TR重了40多公斤，可見增加的設備確實不少。在續航方面在售的650TR為17升，而CF650TR-G油箱為22L，大大增加其長途續航能力。

   在避震方面，CF650TR使用了KYB的正置前叉，而新車的避震采用了更加的高端的WP品牌的43mm的倒置前叉，而且雙向（壓縮/回彈）可調，白色旋鈕為升高，紅色為降低，而且後懸架減振器同樣壹並采用WP的產品。在輪胎方面，新車也有所升級，前輪胎規格為120/70 ZR17 58W的德國馬牌輪胎，而後輪胎的規格從650TR的160寬度壹躍升級為180/55 ZR17 73W的級別，這讓高速抓地更穩，剎車距離也更短。剎車采用西班牙西互制動，對向四活塞的分泵加上雙碟浮動盤，剎車給人以不錯的信心。
   動力方面新車和650TR並沒有區別，都是那臺由川崎ER-6N直列雙缸8氣門發動機逆向開發而來的650cc引擎。最大功率77匹馬力/8750rpm，最大扭矩62牛米/7000rpm。並配備了國際手動六檔。但由於車重的增加，新車的急速有所下降，由650TR版本的200km/h，下降到了175km/h。
另外在坐姿方面，新車的坐姿相對調低到了至785mm，雙腳能夠腳尖著地能夠給我這個並不是大長腿的駕駛者（175cm）以很強的信心。搭配了西互雙碟制動的剎車，剎車力度均勻，因為配備了ABS系統之後，能夠在剎車時候給人以很強的信心，車身不會側滑跑偏，但相當較為沈重的車身，還是會帶來巨大的慣性，所以升級的180後胎正好彌補了這個缺失。

轉自臺灣試車手小丙的個人試車感受 今天試了下國賓車民用版。這車的前後WP減震會比國產阿貓阿狗牌減震更值得信賴。外觀大氣，若停在650tr旁，650tr會像小學生騎的車似的。設定以舒適取向，前減很軟。缺點是車好重好重，雖說騎著不費力，但牽起來可吃力了。長途騎行好使，短途有點鬧心。我喜歡wp減震，雖然出廠設定的前叉太軟，但進口減震整體性能確實比國產品優異。650tr想改減震得花更多錢才能達到壹樣對了，的效果。 說缺點好了，這車確實重，很重，幾乎是寶馬1200級別的重。若不是長途騎行需求的話，我其實更喜歡他們家650nk的操控感。

   對了，終端最終售價 RMB59800，個人認為還是壹個很便宜的售價了。

國內中量級又是休旅車的,幾乎沒有

(有的話 麻煩網友補充一下) 幾乎都公升級才有


哈特佛 如有意要引進國產 真的售價要開漂亮


只要車高不要太高(785mm) 大眾接受度,因該還會頗高

不過車好重 TR-G 265kg 比650TR重了40多公斤

感覺TR版 比較適合國內,很多零件又和惡魔 共通

a018131 發表於 2015-9-18 23:20
國內中量級又是休旅車的,幾乎沒有

(有的話 麻煩網友補充一下) 幾乎都公升級才有

實際上車架部分角度是改良過的，這部車原本是今年大閱兵的國賓車民用版，比tr重，但實際重心控制比tr好。

看的出是模仿R 1200 RT的
想看看詳細規格

爛車?  我們國家做看看 做得出來 才說別人爛!!  有比sym  __  ?  至少有新款引擎(逆工程) 人家一年賣幾台?  

我們sym 只會做塑膠殼 還有甚麼?  

看上去不錯.........

大陸車居然也開始走精品路線了…

六百CC的中國羊，人民幣六萬，合台幣三十萬，貴嗎？有機會出口到日本的話，看看她的外銷價或許就能知道貴不貴了~
順便一提，日本的KAWASAKI Z800 ，售價台幣約23萬~

s79050 發表於 2015-9-19 00:20
看的出是模仿R 1200 RT的
想看看詳細規格

對，外形基本就是r1200rt了，頭燈些許改變，實車見過，但沒騎過，也不敢說什麽國際工藝水準了，至少在國產車裏，做工是壹流的，至少，目前來看，春風650nk質量經過改進後，是穩定的可靠的，相信650TR-G也是可以信賴的。

真棒....  價錢又漂亮...

大陸....的....國產

這裡是台灣講清楚囉!