本文章最後由 peggy8332 於 2015-9-3 14:30 編輯
前言： 在台灣開放黃牌路權之後，各家廠商大力推出300、400級距的大羊來 滿足市場，不過仍然有許多熱血的騎士，寧願背著大包小包，抵擋著下 雨的不方便，也要騎著回歸最原始機械運作的檔車，其中300ＣＣ這 級距的檔車，隨著路權的開放，也由貿易商、總代理商陸續引進，今日 想與小老婆的各位車友分享三台處於250~300這級距的熱門檔車的騎乘 心得，我將從外觀、騎乘三角、引擎、懸吊、總結為各位車友介紹，其 中外觀並不會有過多的細節著沒，僅於整車風格大略介紹。
ＰＳ：由於騎乘車輛皆由朋友提供，本人騎乘時並未設想未來會有這篇 心得文章，幾乎沒有拍攝照片故照片幾乎僅由網路上抓圖或是朋友提供 ，無法自行提供照片。
外觀： HONDA CBR250R
Kawasaki NINJA300
YAMAHA YZF-R3
首先我們發現NINJA300在這三台中的跑格感最重，雙鷹眼大燈配上低趴的車 頭，以及上翹的車尾，讓NINJA300充滿了戰鬥氣息。R3的車頭就比NINJA300 的略高，也許是為了騎姿能更親民，而屁股則略為上翹，整體來說並沒有像 NINJA300這麼衝滿戰鬥氣息，而朋友的CBR250R則是2012年版本的單燈款 ，外觀上非常神似VFR1200，宛如縮小版，不太有高低差的坐墊雖然降低了 跑格感，但是雙載出遊的舒適性卻是R3、NINJA300所不及的，整體來說CBR250R 走一個很強烈的跑旅風，外觀沈穩內斂，與另外兩輛風格不大相同。
騎乘三角： 就我本人騎起來的感覺以及騎乘三角，這三台車嚴格來說都不太算是純種跑車 的騎姿，騎姿歸類在跑旅，騎乘上較為輕鬆，腳踏板的位置也偏低，算是為 了迎合大眾市場車廠所做的妥協吧，想要有更為戰鬥的騎姿勢必得進行改裝， 這樣的騎姿在騎乘市區或是中長途相當的輕鬆，就我自己認為ninja300的騎姿最接近跑車。
引擎： CBR250R 在實際的道路騎乘感受，讓我印象最深刻的反而是單缸的CBR250R，動力速域大 得驚人，7000RPM就可以輸出2.34kg-m的扭力，在市區低轉速油門輕催就可以 超車，而且震動極小，不得不佩服HONDA的引擎工藝，在山路也不用刻意維持高 轉速出彎，低轉隨傳隨到的動力真的令人印象深刻。
NINJA300 忍300在這三台車當中最具跑車架勢的其中一點就是引擎，高轉化的設定，以及13000RPM 的紅線區，拉轉可以拉得很過癮，不過這也造就市區騎乘忍300必須比CBR250R多 出2000~3000的轉速才能到達扭力湧現的轉速域，忍300大概在7500RPM會開始湧 現動力，直至11000RPM都不見減緩，這樣的設定在山道及賽道上都充滿樂趣，配備 滑動式離合器在近彎前退檔讓車身更加平穩，減少了後輪的甩動，可謂一台小鋼砲、小跑車。
R3 在我試騎的R3由於朋友剛牽車哩程數僅9Xkm，所以在騎乘上並沒有高轉速的騎乘， 也沒有大補油門的騎乘，在騎乘上轉速都低於7000RPM，整體上低轉速動力相當平 庸，類似於小忍的高轉設定，相信在騎乘上勢必也是拉高轉速才能體會R3的R-DNA樂趣。
懸吊： CBR250R： 這台車懸吊算是偏軟的市區騎乘設定，遇上坑洞，路面高低差，原廠的懸吊就足以應 付，但在山路上的騎乘支撐性還是略顯不足，這樣的設定也許是為了迎合市場，過於 運動化的懸吊再遇上路面不佳的路況會有明顯的跳動狀況，偏軟的設定也許是為了勝 任日常通勤需求。
NINJA300： 原廠前叉路感相當清晰，過彎的支撐性相當好，後避震則屬於軟硬適中，無論是坑洞 的震動吸收還是過彎的支撐性都相當良好，取得了很好的平衡點，使整台車身相當平 穩，不論是日常通勤或是假日跑山，原廠懸吊都能勝任。
R3： R3最讓我驚豔的就是出色的懸吊，原廠就搭配KYB 41mm前叉，支撐性甚至好過一些 台灣前叉精品，後避震也是KYB製造，支撐性及吸震性都非常出色，前後1:1的配重讓 R3操控上非常精準，過彎路線非常好掌握，不對稱類海鷗式後搖臂再過彎時後輪的穩 定性也非常出色，在這三台當中，R3原廠就賦予了極佳的運動性。
總結： 這三台車都有令我印相深刻的地方，CBR250R的低轉反應以及單缸卻極小的震動，引擎 精緻度非常棒，NINJA300的高轉速設定，在騎乘上能充分享受檔車轉速攀爬的那種律動 ，R3令人驚豔的原廠懸吊，絕佳的運動性能果然繼承了R-DNA。
這三台車並沒有誰優誰劣之分，縱使帳面上只有26.8PS馬力的CBR250R騎乘樂趣依然很 多，我想選擇這級距的各位車友對動力上並不會非常要求，這級距所追求的是一種純粹 騎車的樂趣，回歸最原始騎車的感覺，或甚至你是追求緊繃的玩家，這三台車淺力依舊 無窮，如果你是只是想有個騎車的樂趣，保養輕鬆，那這三台車非常適合你，希望各位 都能找到屬於自己的車子，能為你帶來樂趣的車子。
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