本文章最後由 編輯部女孩 於 2015-12-30 14:49 編輯
在代理商完售了先前的車種之後,六月份又引進兩款14吋大腳的速克達,雖然這兩款車分屬兩個不同廠牌,但因不是日本母廠引進來台灣販賣,而且只能做靜態的賞車,所以將兩台車的介紹合成一篇文章,然後小老婆這邊的分類讓小編我不知道要放在哪個區域裡阿.......啊~~~~~~~~~
今天要分享的這兩台分別是HONDA的VARIO 150與YAMAHA的SOUL 125,其實就外觀來看很明顯就是屬於東南亞的車款,跟先前我們有介紹到的Air Blade 125是來自同樣的地方,不過這兩台的硬體配備可一點也不輸國內一線大廠所販售的速克達;以下就跟著小編來探個究竟吧!!
因車輛認證問題,所以拍攝時間並非同一天,拍攝車輛也是送驗車,所以清潔度會有些許不合格,請各位加減看唄
首先來看到的是VARIO 150,外型線條明顯比Air Blade 125要來的犀利
龍頭造型也還蠻前衛的,這樣的設計功力也已漸漸的能與世界接軌了;從右上的貼紙可以看到本車一樣是採用PGM-FI系統
與Air Blade不同的是,右手把上取消了大燈的開關,所以是全時點燈的系統,只出現電發鈕與怠速熄火功能的切換紐
而這套很厲害的無刷靜音啟動系統因為專利還握在HONDA手上,所以在別的廠牌還看不到一模一樣的系統,發動還是需要靠外掛的啟動馬達才能完成發動,等專利權時間到期後,或許就能在其他廠牌看到這套系統囉
左手把的配置是一樣的,沒有超車燈,或許他們國家超車都用喊的吧XD
後手煞車的裝置一樣有
不過還是很難用,需要兩隻手一起操作
在龍頭的左邊有一個開放式的置物空間,深度夠,能放得下手搖杯,不過會朝駕駛方向傾斜,而且如果是保利龍杯的話只能塞進一半,然後龍頭左右打有可能會卡住,有點像是硬擠出的空間
大燈的造型也相當的銳利,採用傳統的反射罩式燈具,重點~~遠近燈都是LED燈,是LED燈啊~~因無法借出拍攝夜晚點燈效果,公司又是標準的上下班時間,無法待到晚上測試亮度範圍,所以最重要的遠近燈測試就殘念了
從這個角度可以看到反射罩裡是沒有燈泡的,由裡面的LED打出燈光再折射出來
近燈點燈效果,上面有一條燈眉也會跟著亮起
切遠燈時是遠近燈同時點亮,相信照射範圍會更廣
再來看到煞車,一樣是採用廣受好評的連動煞車系統,實際上有體驗過HONDA這套系統的車主一定很滿意,與台灣車廠所研發的連動煞車效果有著天壤之別,如果網民們有機會,一定要用急煞的方式來試試這套"傳說中的連動煞車系統"
前煞是採單相單活塞,
前後輪的尺寸為 前80/90-14 後90/90-14 胎寬感覺比Air Blade 125寬一點,這個輪圈的造型與HONDA自家的NSS300幾乎一模一樣,但造型為五爪10幅14吋,但同樣是14吋,裝在NSS300上看起來就沒這麼大顆
引擎與 PCX 125/150是一樣的水冷系統,在台灣也可以說是Air Blade 的150版本
與Air Blade 125一樣保留了踩發桿,那是不是也跟Air Blade 一樣可以在完全沒電的狀態下踩發呢??
輪速感知器因為怠速熄火裝置的關係,所以也是安裝在變速箱裡讀取齒輪的訊號
儀表設計的簡潔有力但又不失科技感,具備了引擎故障燈 水溫過熱指示燈 怠速熄火裝置運作指示燈等等,里程與油量是在下方小液晶表裡顯示
開電門,時速表的步進馬達會轉動自我檢查一次,引擎燈與怠速燈也會隨之亮起
接著看到鎖頭,附有磁石鎖,要開啟坐墊,需把鑰匙轉到SEAT的位置才能按下右方SEAT那顆按鈕,這個鎖頭的裝置在HONDA的速克達裡很常見,相信NSS300的車主看到也會覺得相當熟悉
鑰匙一樣附上兩把,一把有尋車鈕的功能,按下去後車子方向燈會雙閃再加嗶嗶叫,告訴車主我在這
側殼上貼紙的線條與車殼一樣犀利,有相呼應的感覺
車尾整體的造型則是相當的普通,煞車燈是傳統的單顆雙芯燈泡,方向燈是在上市後與Air Blade一樣會另外裝上符合法規的方向燈
置物箱的空間目測只能放下小一點的4/3帽,看到油箱蓋的瞬間,腦子裡就馬上浮現加油時拿著蓋子朝上在等加油的場景~
後座腳踏讓人回想到20年前的機車,不會自動彈出的飛炫踏板,與台灣速克達的主流方式差異甚大,但好踩舒適比較重要囉~~
本車附有側柱熄火裝置,這個裝置在台灣普遍不受歡迎,因台灣機車的用車習慣,大部分有這個功能的車,車主都會將其功能廢除
長x寬x高：1,921 x 683 x 1,096 mm
排氣量：149,3 cc
缸徑x行程：57,3 x 57,9 mm
壓縮比：10,6 : 1
最大馬力：9,3 kW / 8500 rpm
最大扭力：12,8 N.m / 5000 rpm
汽油箱容量：5.5L
機油交換量：0.8L
前輪規格：80/90-14
後輪規格：90/90-14
淨重：109kg
接著我們來看另一台YAMAHA的SOUL GT 125,由於第一輛認證車已經送往車測中心,這台也是即將要送過去的,但這台車的電瓶沒有接上,導致無法拍攝儀表版上的一些相關的資訊與燈號,而廠內的人員都相當的忙碌,小編的個性也不喜歡去亂動別人的東西,所以就直接進行拍攝,還請各位見諒
一樣先從側面來看,當我們看到車的第一眼會覺得造型相當的有侵略性,從車頭到大燈,再延伸往方向燈後拉遠看,配上白紅色,整體的感覺是會讓人為之一亮的
將視線拉近一點,如果不看到那14吋輪圈的話,這樣的造型甚至比國內的速克達還要前衛,斜板上的鐵片是印尼當地鎖前車牌用的,台灣這邊在交車時會卸除,只會留下兩個螺絲,並不會過度影響外觀
旁邊的部分是定位燈與方向燈,定位燈為一般的T-10燈泡,與大燈一起是全時點燈
在龍頭右邊可以看到Blue Core的立體標,所謂的Blue Core是YAMAHA所全新開發的小排汽量CVT氣冷引擎,主要是以環保節能為訴求,特色為高燃燒效率、高冷卻性能以及低耗損,採用SOHC 2V的設置搭配鋁合金鍛造活塞、壓鑄矽鋁合金汽缸與重新設計的高效率小型風扇,使得本體只有32公斤重,讓這台SOUL GT 125的油耗有著不俗的表現
由於一樣採用全時點燈的系統,所以只剩下電發鈕孤獨的留在右把手上
左把手的配置與一般車種無異,還是沒有超車燈與閃黃燈的裝置
後煞車拉桿上看到了很熟悉的按鈕,使用上廣受好評的按鈕式手煞車,國內許多玩家也會把這種按鈕式的手煞車改裝到車上,簡單好上手,斜坡停車免煩惱的設計,造福了不少車友
拉桿壓到底,食指按下按鈕就好了,單手就能完成,比HONDA的好操作許多
一顆按鈕+一個鐵片就能將後煞車與手煞車的功能整合,可惜沒有對應到後碟煞系統
在龍頭左側一樣也有一個開放式的空間,目測比VARIO 150還大一些
實際塞進保利龍杯,喬個位置是可以沒入到龍頭以下的
不影響龍頭的操作,你們會疑問為什麼VARIO 150沒有拍這個部分,因為..............................忘了XDDD
大燈的部分也是遠近燈分離式LED,點亮近燈時是上方兩顆亮起,遠燈則是三顆一起亮,以下是由工作人員補拍提供
小燈一起亮的感覺
全亮時的殺氣感也是相當十足阿
這個角度看起來有讓你聯想到什麼造型嗎??
正面照也相當的好看啊!!
前煞車與VARIO 150一樣是單相單活塞,因兩台都得不到原廠的資料,所以沒有煞車系統的尺寸....
採用傳統的碼表線,配備上還差了"空氣刀 125"一截
前輪尺寸是80/80-14 使用IRC的輪胎
後輪的胎寬就比較大一點了,是100/70-14,一樣是IRC的輪胎
從外觀來看這顆Blue Core氣冷引擎沒太大差別,就風扇看起來"好像"有比較小一點
從傳動這邊來看也保留了踩踏桿,但這台沒有電瓶的SOUL GT卻怎麼踩發也踩不起來,這個部分又差了HONDA一截
後齒輪箱附近的空間,因為14吋的關係,變的比較開闊,台語叫做"有手路",維修保養會變得比較方便
這邊發現飛炫踏板相當的迷你可愛,外觀沒有任何的橡膠墊保護,實際踩上去的感覺與一般車種沒太大的差別
這個儀表看起來是超級簡潔有力,小編我也只能這麼說了,想不到另外的形容詞XD 不過一樣有引擎故障燈與油表,然後在儀表右邊還有一個ECO的燈號,當計算完油門開度與速度後,會適時的亮起,代表現在是用省油的方式在騎乘
鎖頭的部分就與國產YAMAHA的功能一樣了,但功能就沒這麼多,少了開啟油箱蓋的功能,有時候簡單也是個好事啦~小編我一直在想,台灣機車的鎖頭功能再這樣發展下去,會不會以後連開前置物箱阿,開齒輪油蓋阿,開空濾蓋阿,還是機油蓋都可以從鎖頭這樣轉來轉去就完成,就看車主無聊時把所有功能都轉一次,就像我們小時候在玩超炫多功能鉛筆盒那樣XDDD
鑰匙兩把,沒有尋車功能,質感上普普,但是小編倒是很喜歡那個從塑膠把延伸出來一體成行的鑰匙圈扣環,美觀又大方
車身側面有著立體字的SOUL GT 銘牌,與下方的造型貼紙搭配,俐落而不花俏
車尾的造型可以說相當的有層次,後扶手為分離把,尾燈與方向燈帶有些許的機械幾何圖形,雖然之後在台灣還是會加裝法規用的方向燈,但從原本的車頭與車尾造型來看,真的沒有參考鋼彈還是什麼之類的嗎??
拉遠來看,整體好像有比較協調好看一點喔!!
在汽油箱均放在車身裡的關係,使得這類型的車,置物箱空間一直維持在20~30公升左右,另一個是在研究完實車之後的感想,就是發現了因為輪圈擴張到14吋,擠壓到車頭斜板後方的空間(油管難走線),然後雖然照片看不出,但實際這類型的車底盤都比較低(低底盤實際騎乘壓力比較小),導致腳踏板下方的空間不足,所以比較少出現像國內速克達將汽油箱設計在腳踏板下方來增加置物箱空間,是不是有另外的安全考量,這小編我就不得而知了
側柱安全開關,這個功能其實用久了並不會覺得太惱人,就把習慣改一下就好了,而且這兩台車都是在踢下側柱熄火後大燈就會跟著熄滅,可以知道大燈是讀取訊號來點亮的,不過是讀取點火或轉速訊號還需看原廠技術手冊才知道了
照片上可能感受不到低底盤,不管是要上下車,還是騎車時,腳部膝蓋的壓力都比在騎國產車要來的低,尤其是長途一點的騎乘,膝蓋不太會有繃緊的疲倦感,這個體驗感受我想現任空氣刀 125的車主應該比較知道我在形容什麼~~
胎壓的設定不知道是不是因為大腳的關係,不管是單人或雙人乘坐,胎壓是一模一樣的
長x寬x高：1870mm x 685mm x 1070mm
排氣量：125 cc
缸徑x行程：52,4 x 57,9mm
壓縮比：9,5:1
最大馬力：7,0 kW/8000 rpm
最大扭力：9,6 Nm/5500 rpm
汽油箱容量：4.2L
機油交換量：0.8L
前輪規格：80/80-14
後輪規格：100/70-14
淨重：95kg
總結
在台灣的用車環境與風俗民情來說,像14吋這種的大腳速克達目前市場的接受度並不高,不過如果你(妳)有實際上路去體驗過之後,對於這種車會有相當大幅度的改觀,不管是單人或雙載,在經過崎嶇路面那種穩定度,並非12或13吋輪胎可比擬,小編也是從以前10吋的速克達開始玩,12吋 13吋到重機的17吋OR18吋都有騎過,當然重機就不用提了,光是車身車體結構就已經是不同的領域,一直到前年剛接觸到Air Blade 空氣刀 125時,被其整體的穩定性給嚇了一跳,發現如果撇除外觀感覺像東南亞車來講,這種的設定相當適合台灣的路況啊~~~不過銷量決定一切,到底結果會如何就由消費這來決定,至小編截稿前所知道的售價如果沒有錯的話,一台是10萬有找,一台是8萬有找,如果依這樣的配備,說實在的競爭力算是很強的,那我們靜態的部分就介紹到這邊,其餘的就交給未來的車主大方分享吧!!!
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