[淺談]從動力性能面探討白牌機車上快速道路之適宜性

那麼該如何解釋日本許可125+1的機車上高速公路呢?縱然國情不同，如果動力/安全上不可行，那麼125+1何以許可上日本高速公路?
另外，你的後記:
"
當然你可以說國外怎樣怎樣

什麼125上高速公路

但...這裡是台灣

目前就是251以上的黃紅牌可以上快速道路

跟我吵也沒用"

是的，這是台灣，但你的探討重點放在性能，以及所謂的馬力或是極速/加速/轉速之間的關係，那麼就無關國情了，純粹是探究白牌(含250以內)的機車性能，那麼國外許可125上國道的問題，就同樣適用，無關法律或是國情。

純動力而言
白牌125~150cc的動力不是不夠用!
而是廠商把CVT傳動最佳值校正在0~80 KM/H這邊


快速道路限速90 KM/H
高速公路限速100~110 KM/H
我相信CVT傳動想要用在高速公路上，是可以透過傳動校正來達成只不過到時候起步0~60 這段加速就慢了些


另外150~249cc這階段的機車
傳動稍微校正也是游刃有餘


白牌機車要上高速公路『我認為』至少要幾點配備
1. ABS   
沒ABS的車種在高速行駛狀態下，遇到前方狀況，車主一定是煞車案到底來減速
T2這台車確定是淘汰的!

2.水冷系統
畢竟小cc數對於高速行駛屬於重度負荷，水冷可以維持引擎穩定性，
對於高速公路長途行駛的負荷，至少要水冷等級

3.  排氣量至少125 cc以上
高速公路畢竟是高速行駛，充足的馬力還是有必要性

以上是我認為可以上高速公路的點


以下是我認為不可以上高速公路的點
1. 天氣惡劣禁止兩輪上高速公路
兩輪的平衡性比四輪差太多，高速行駛下穩定性還是四輪大勝
下雨天 / 強風   ，這些足夠增加兩輪行駛高速公路的困難性
下雨天:雨天視線安全問題，安全帽規範(雨水與視線不良)、雨衣規範(強風雨衣的擺動是否干擾)
強風: 兩輪平衡性對於強風會造成路線偏移，駕駛者是否能安全操控?


2.兩輪無遮蔽物
高速公路上，容易有小石子或物品飛濺，無遮蔽物駕駛者可能受到異物衝擊身體，嚴重則摔車。


3.教育不足
不只是兩輪，四輪也一樣，對於行車的安全行為都嚴重不足
開放兩輪上高速公路，亂象絕對更多

4.沒有配套高速公路機車專用道
台灣是汽機車交通工具十分密集的地方
平面道路已經設計汽車、機車分離的規則，最主要是改善交通亂象與車禍的發生率
高速公路另闢機車專用道，才是終極目標
而不是一昧的爭取機車上高速公路

xboy200 發表於 2015-8-15 22:43
應該要用「最高速限」還是「最低速限」來判斷一台機車的性能是否達到上快速道路的標準？這才是最根本的前題 ...

要不要上這叫:自由!這對被奴役400年的台灣是不會懂得!

怕死得不敢上!車太爛不上.....奇尛子不爽不爽上!(當然相反詞的話...你懂得)

台灣認真說來並不算自由,話說酒駕OOOXX(消音)到底什麼時候才要終結啦!

天天都有~~爛法令好的不學!光學濫的...比爛!

通篇0分
重型大貨車 只開時速60 在國道最外側也是合法行駛

難不成白牌連 時速60巡航的性能都沒有嗎?

我也來認真回一下~
個人覺得用加速性來當主要參考依據有點不妥，老實講以機車的馬力重量比，論加速其實並不會輸一般轎車太多，
事實上也不會有人因為你加速到最高速限的時間比他慢個幾秒鐘，而在後面狂叭你。
大部分會讓後車不爽的情況，就是明明前面沒車，卻還慢慢走而不跟上車流(離題了)

我自己同時擁有黃(Tmax530)、白牌(雷霆王180)兩台機車，
以雷王原廠配置來說，
油門輕轉順順起步，引擎轉速穩定約落在5000~5500轉，時速約65~75km/h
扭力帶在6500~7000轉，時速約80~95km/h
之後進入尾速帶，終速大概落在115~120km/h
再來看看踢媽媽，
同樣油門輕轉順順起步，引擎轉速穩定約落在3800~4100轉，時速約70~80km/h
5000轉時速便達到100km/h左右，
然而踢媽媽扭力帶卻在6500~7000轉，時速約150km/h
之後進入尾速帶，終速大概落在170km/h

這樣有看出差異嗎?
大部分快速道路速限約70km/h，寬限值可行駛到80km/h，
以時速80km/h來看，雷王引擎已經進入扭力帶，而踢媽媽還只是輕轉油門而已，
兩者的引擎負荷截然不同，更不用說大多時候車流如果順暢，快速道路都是100km/h在跑的。
而穩定度來說，我雷王騎到80~90km/h，除了引擎震動很大之外，遇到坑洞時的反應也變得相當劇烈。
不要期待快速道路的路面品質有好到哪裡去...
因為早已超過扭力帶，再加速的反應也很差。

然而車輛性能只是其次，今天只要駕駛人懂得相互尊重，路就只是路，就算是腳踏車騎上去也不會怎樣。
(當然開放性能差距越大的車種使用同一種道路，該道路的運輸效率便會下降，這是不爭的事實)
讓路變得危險的，是使用道路的人。
如果每個用路人都能夠接受、容忍、禮讓、甚至願意去保護那些性能較低階的車輛使用者，
那我想加速多好，尾速多快那都不重要了，因為不管到哪裡都會是愉快的道路使用環境。
但如果現況並非如此，
當駕駛人的素質沒辦法被要求的時候，
那一定程度要求車輛的性能，將會是一個基本保護其他駕駛人的最低指標。

國外125能上國道
有些是能上阿沒錯
但不是速限低
前面幾位說的日本
最高只有100 Km (有些還只有80Km)
且騎在內側沒達到最高速限會開罰
而這佔日本罰責比例還不低
至於有人東南亞說有些能上國道的國家
他們的國道基本上跟我們省道沒兩樣(沒封閉式道路設計)

還有說249CC跟251CC為啥差這2CC就不一樣
那我問日本124跟126也這是CC差別就不能上
如果249能上...或是125能上...
要你們跟大重一樣放棄停機車格...
機車專用道放棄.....
5年1驗 10年2驗
在要求在去上課另加考急煞
稅金在增加
罰單比照汽車(機車變成小型車)
上去快速道路或是快速公路(例如 環快..等)禁止雙載(限定125到150才有)

就是有們不想放棄這一般機車的路權
又想要較大CC
所以國內還是一堆人選擇雙修
畢竟249CC稅金只有1400
還不用驗車
最低花35萬左右買2台新車(例如SM250+刺激300  或是 你踢它200 + T3)
養2台車(1白1黃)
且稅金加起來不到紅牌601CC以上的金額
反正屁股只有1個
只有機油放久了年限到要換
剩下輪胎只要你1年內
1年有騎乘機車累積到1萬里程數左右
應該不會放到壞......

ate5168 發表於 2015-8-15 22:52
嗯...還是堅達3.5猛,雖然極速只有125,加速性能還輸125
由此可證,問題癥結不在於機器本身而在於人
...

你說錯摟!! 較新款的有130喔 還是有加車廂的....

我以中立的角度來看 我個人是認為 白牌車目前來說真的不適合
但我認為不是動力問題 而是在 數量、安全、駕駛觀念、管理 這方面

想像一下 台灣這麼多的白牌機車 比日本不知到多了幾倍 這麼多的車難以管理如果上去其實很危險
且平面道路三寶夠多了 放到上面去我實在不敢想像

那麼有載貨的聯結車加速能力不知道何不合格吼?
而且應該不少人騎快速道路外側的慢車道時就試過了
撇開那些不怕超速開到120的車輛不說
要騎到內側車道的速限跟著車流並不難
引擎轉速落在8000轉~8500轉
但是這樣連騎4hr沒事阿
不過我認為除非白牌要驗車不然開放風險很高
太多老車的車況不良了
引擎 傳動 煞車 大燈 尾燈
還有一堆包著紗布再戰10年的中途暴斃都不意外

小黑旺旺 發表於 2015-8-15 23:10
沒人說不給他上

只是你要如何去控管剛拿到駕照的 還有三寶系列?

"高速公路上 是否可以 不蛇行 不隨意變換車道"<----這在高速公路上4輪好像常幹這種事