本文章最後由 adad1980 於 2015-7-26 19:02 編輯
![聊聊多功能車4894|小老婆汽機車資訊網]()
多功能車在歐美市場非常熱銷，
至於台灣前幾年比較冷門，因為高價的BMW多功能車讓台灣人很難接觸認識這台車，
其它選擇也就只有VERSYS和V-STROM可以選
值到今年因為台灣本田引進NC750X因為DCT自動變速箱引起台灣市場的重視
(可見台灣人對變速有多排斥，就算台本那鬼價格...)
大家也開始好奇什麼是多功能車？？
其實『多功能車』是台灣人自己在海外資訊不足的情況下自己發明的名詞，
國外不叫多功能，而是叫Adventure bike ，也就是『冒險車』？？？簡稱ADV
為什麼叫ADV呢？？那是一連串的歪打正著...
先回到1980年代...
那是機車市場競爭最激烈的時代，日本Hodan和Yamaha互相競爭殺到見血，
不斷推出高性能和廉價的機車，而歐美車廠則成為這場HY戰爭下的犧牲品，
許多歐美車廠敵不過日本高性能、高品質又廉價的產品的強力攻勢，
不是破產倒閉就是縮小規模苟延殘喘...(直到最近被中國企業收購)
那時後BMW Motorrad也是同樣面臨危機，這時後他們迫切需要一款新產品在日本車威脅下殺出重圍...
1978年這時發生一件有趣的事，一位BMW工程師把一台R75/5街車改裝成越野車，
然後參加一場耐力賽並且擊敗當時評價最高YAMAHA XT500越野車！
BMW高層對這場比賽立刻產生興趣，一台街車土砲改裝的越野車竟然能贏日本人精細設計的高性能越野車！
他們決定以這為契機，研發出一種日本人沒有的大型越野車！
1980年，BMW Motorrad推出R80G/S！宣告一種全新車種降臨
而為GS？？？G是德文Gelände，是指越野的意思，S是德文Strasse，也就是街道的意思，
所以GS就是指『越野/街道』兩用車意思..英文則是用Dual-Sport這名詞。
說白了GS其實就是Scrambler的衍生，但是GS不像Scrambler那樣是用街車車架、引擎土砲硬改，
GS是重新設計的車種，所以R80G/S不像Scrambler那樣只有半吊子的越野性能，
它有一定的越野能力，也能當成公路騎乘的街道車使用...
為了強調GS優秀的越野能力，1981年BMW推出大油箱的R80G/S DAKAR版參加了達卡拉力賽
並且再次擊敗達卡上屆冠軍YAMAHA XT500成為1981年冠軍引起越野車界的關注...
那R80G/S為什麼引起大家關注呢？因為BMW把一顆797.5cc的大引擎塞進越野車裡面，
這是違反常理的，因為越野車在未鋪裝道路奔馳時很容易打滑和彈跳，
必須靠後輪轉動的慣性和車手腿力和臂力拉正、穩住平衡！
所以除了車手的體力，車輛輕量化也是非常重要，但是R80G/S重達186公斤，這勢必變成一場車手的惡夢！
所以BMW工程師在懸吊系統下足苦心，他們捨棄後雙避震的設計，硬是在右側塞進一根超長的單避震器，
單槍後避震沒有兩隻後避震的互相干涉的困擾，讓車子穩定性大幅提升。
這樣一來，有50ps馬力的R80G/S就可以毫不留情的蹂躪馬力只有27ps的XT500和32ps的XR500...
BMW更是趁勝追擊，在1983年推出60ps馬力的R100GS，成為1980年代上半年達卡常勝軍。
BMW的囂張氣燄終於惹火的Honda！在1986年投入大型越野車領域推出精典作品NXR750V！
狠狠把BMW踩下腳下讓德國人知道誰才是機車製造業的王者！！！
之後BMW有很長一段時間無力跟Honda和Yamaha在達卡越野賽對抗...
當BMW再次慘遭挫敗陷入谷底時，他們還不知道一個瑞士27歲屁孩準備改寫GS的定義...
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