關於進口檔車的選擇!(多連桿差異性?)

小弟騎速可達也好一陣子, 自從玩過朋友的檔車後
對檔車的穩定性和操控性讚嘆不已, 改裝避震後的速可達要和原廠速可達檔車匹敵仍然是有難度的
也因此萌生了換檔車的念頭...
無奈現在國產的檔車, 實在是看不上眼, 原本是計畫收NSR或是FZR來騎, 但想到老車修理費用等等
還是多少有點疑慮, 所以也打去問了專門進口重機的店家, 詢問業務一些資訊
目前是鎖定CBR150R(當然, 我是採分期, 頭期款約車價三成, 後續分24 or 36 )
不過目前台灣都是14年的版本, 看到15年的新改款車, 有多連桿的配備很是猶豫
多連桿的差異性對於輕檔車來說差異性真的很大嗎? 還請有經驗的前輩指導了!

建議買舊款化油的cbr150就好  馬力大 操作靈活 改裝潛力高!!!

當然如果有多連桿  效果當然是好一點

但是也並不是說沒多連桿就不能騎

不管是不是輕檔車
多連桿跟純中置對於懸吊力道的吸收曲線是有差的

想知道後懸吊的進化，可以買本流行騎士 335期

看完你應該就知道有沒有差異了

IIIIISD 發表於 2015-6-6 22:27
建議買舊款化油的cbr150就好  馬力大 操作靈活 改裝潛力高!!!

當然如果有多連桿  效果當然是好一點

舊款也就是2011年之前的化油器版本
感覺也是不差, 鷹眼雙燈, 不過後輪真的好細...

簡單來說 避震器作動並不是完全直上直下垂直的

會因為搖臂的上下擺動而改變受力的位置

多連桿的設計就是讓避震器的負擔減少

盡量讓它直上直下 且作動的伸長壓縮量減少

負擔減少避震器的油泡就會減少 相對的壽命會更長

https://www.youtube.com/watch?v=_fnenxetIoM

這種等級的車有沒有多連桿根本就沒差

反正又跑不快

看看精美的R3

沒有多連桿 也沒倒叉 鋼管車架而已

網民照樣捧得跟神車一樣

gv6600le 發表於 2015-6-6 22:30
舊款也就是2011年之前的化油器版本
感覺也是不差, 鷹眼雙燈, 不過後輪真的好細... ...

你要想看看  化油版本改cdi有21匹馬力

後輪使用100寬的輪胎

新款馬力剩17匹的樣子

只用130後胎   哪台快

125等級比賽車  前框2.5吋90胎   後框3.5吋120胎

要騎得開心  都要改啦  

化油版本 改cdi 排氣管 化油器 汽缸  什麼的都很方便

化油版本的車  我自己以前就一台  真的是蠻不錯的車

我還沒考重機駕照前有跟朋友一起租過T2 CBR150R.250R 小忍250
全部都是全原廠 輪流騎的感想是T2過彎很晃 CBR跟小忍在過彎不會有很多餘的晃動感
至於多連桿的差異性 可能要樓主親自去體驗(去短租)才會有答案

CBR150R，露天看到的價格，從178000到199000，好貴啊！
我覺得250CC以上才有考慮進口車的價值，花近二十萬買台150CC進口車，還不如直上國產250CC，動力大一點，維修成本也低~
雖說國產250CC，你也只有兩台能選…
所以我說這該死的黃牌制度又一次扼殺消費者的選擇權！

如果說檔車的主車架跟速客逹有很大的差距多連桿差那10-20%對你來說很多嗎?你看KTM的人門檔車好像也沒用到多連桿吧?
省掉的重量可能比多連桿還好用，想玩車架那就NK褲農吧國產看來看去就這台比較能騎。