探討車身前後高度平衡

原廠車出來前後高度大多是水平
但是如果為了頃角加大後輪或避震造成後高前低是否有影響?
在考量到人上車後預載的狀況，那又該如何搭配?
我是設想在人上車前後高度配置如下哪種較好
1.前高後低2.前低後高
3.追求水平

水平吧...

前低後高跟前高後低
傾角太深都會磨到呀

入彎煞車前剎下沉
彎中補油門後避震會下沉

還有雙載盡量別太熱血

傾角問題要看你的車種
是上懸吊還是下懸吊
如果上懸吊就要前後避震整體調整

下懸吊如果傾角滿足不了你
後避震可以先調整，但還是建議前後一起設定。
比較安全

另外一個就是輪胎
輪胎選的好，傾角不用太深一樣過的去喔~

以上淺見，有錯也請大大指點

新車原廠出來,試問你如何判斷水平?

單人騎乘如何判斷水平? 雙載時又如何判斷水平? 在車上裝個水平儀嗎?

追求水平...我建議你開船好了~!最最水平的~!

好啦~!認真回你文...你問說
原廠車出來前後高度大多是水平(不一定)
但是如果為了頃角加大後輪或避震造成後高前低是否有影響?(會的)
在考量到人上車後預載的狀況，那又該如何搭配?(都不要改,照原廠設定既可)
我是設想在人上車前後高度配置如下哪種較好(原廠設定下都很好,不要亂改)
1.前高後低(美式哈雷機車)2.前低後高(GP工廠賽車)
3.追求水平(嘿市謀口寧耶)

OK~!

不知道樓主探討機車前後水平的意義
以小弟淺見  機車體質好  前後水平差異不大的情況下 車子運動性差異不大
反之  體質不好  就算前後都水平 運動性也受限

看車設計吧，前後幾比幾很重要的，看超跑就知道，國產4大廠就台鈴NEX跟台葉比較重視這個

哪有什麼水平 一定是前低後高
車子看是水平 人上去騎就是前低後高
因為重心一定要往前

後輪打滑只是扭擺 前輪打滑都會摔個狗吃死屎

kuomojo 發表於 2015-5-31 10:33
哪有什麼水平 一定是前低後高
車子看是水平 人上去騎就是前低後高
因為重心一定要往前

哪有什麼水平 一定是前低後高 車子看是水平 人上去騎就是前低後高 因為重心一定要往前  後輪打滑只是扭擺 前輪打滑都會摔個狗吃死屎

那美式嘻皮機車呢?

後輪打滑完瞬間恢復抓地力的同時就可能發生車體繞自身縱向旋轉的 Highside , 人被車拋出, 更貼近"摔個狗吃屎".

Highside, lowside, always on drivers' side.

在此先不論速克達或重機 甚至工廠賽車
也不看外觀是前高後低 或前低後高

二輪的機車"理論上"來說 車輛重心越接近中間越好 越低越好 也就是前後配重50:50
在進行加速.減速.過彎過程中車輛皆處於較穩定不易失控的狀態
要做到這點 要從車架軸距.引擎重量位置.懸吊型式位置...等方面來設計

四輪界 本田二當家S2000就是很好的例子 車身配重50:50
馬力雖然小輸 但彎道性能已超越大當家NSX Type-R

二輪界 山葉&台鈴就有注意到操控性這塊
我也因為騎過這兩牌子的車後就不會再買台灣兩陽的車

車身前後高低影響的是車子的重心,前高後低會讓重心靠近後輪,

增加後輪的牽引力,提升穩定性,但是由於前輪重心偏少,轉向會略顯不足,

前低後高則會讓重心接近前輪,增加前輪的抓地力,轉向偏向靈敏,不過由於重心偏前,

騎乘技巧與油門的控制需要下一番功夫,不然後輪牽引力控制不好會打滑,嚴重甚至會HIGH SIDE

,另外緊急煞車時如果重心偏前,前叉不夠力加上煞車過強,可能會後輪離地的風險!!